彩田路路基施工方案Word文档下载推荐.docx
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89）
1.18、《给水排水工程埋地铸铁管管道结构设计规程》（CECS142:
2002）
1.19、国家、住建部、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法；
1.20、住建部、交通部颁发的相关标准图集；
1.21、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定；
2、编制原则
2.1、三个“确保”原则（确保安全、确保质量、确保工期）；
2.2、合理优化、优质高效的原则；
2.3、安全第一的原则；
2.4、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；
2.5、尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠于业主，听从、服务于业主；
2.6、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标。
二、工程慨况
彩田路北延段工程位于深圳中部发展轴线上，是城市中心与中部组团间南北向的重要通道，主线承担城市中心片区与龙华片区间交通联系功能。
该本项目的建设有利于完善我市中部区域路网结构，缓解中部区域交通压力，促进龙华新城开发建设，并为皇岗路的改造提供疏解通道。
因此，该项目的建设具有十分重要的意义，并被列为深圳经济特区成立30周年献礼的十大基础设施项目之一。
序号
指标名称
单位
彩田路
皇岗路
匝道
1
道路等级
等级
城市I级主干路
城市快速路
2
设计年限
年
15
3
计算行车速度
km/h
60
20-40
4
车道宽度
m
3x3.5
3x3.5+3.75
1
（2）x3.5
5
路缘带宽度
0.5
6
道路交通等级
重交通
7
桥梁设计荷载
公路I级
8
路面设计标准轴载
BZZ-100
9
主线桥、隧道净空
5.0
10
地震动峰值加速度
g
0.1
主要技术设计标准
1、线路平面总设计
本段施工图设计里程K0+000~K1+480，线位位于起点至皇岗彩田立交段。
左线起于LK0+000~LK1+480，接现状彩田路，右线起于RK0+350~RK1+480，K0+350前与左线一致，左右线终点接第三合同段。
场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟，曾辟为采石场，后期堆填，全线无平交路口。
左线利用部分彩田路原来线位，起点设置R=1500的S形平曲线后直线往北，设置R=600平曲线下穿皇岗路，北行之后设置为R=600的平曲线折向西北方向，之后与第三合同段接顺。
最小缓和曲线长度L=80m。
右线在与左线分离后设置R=600平曲线下穿皇岗路，基本平行左线北行之后设置为R=600的平曲线折向西北方向，之后与第三合同段接顺。
结合现状福田党校公交站，起点东侧调整为港湾公交停靠站，西侧维持现状，其改造成港湾式内容纳入彩梅立交改造范围。
本合同段线位左线共设平曲线4处，平曲线最小半径R=600m，最大半径R=1500m，最小缓和曲线长80m，最小平曲线长度103.763m。
2、地理位置
彩田路北延长段南起市中心的彩田路彩梅立交跨线桥北端（福田党校公交车站处），线位沿现状彩田路向北，以隧道形式下穿皇岗路，上跨厦深铁路隧道，出隧道后下穿现状梅观立交桥，向北与龙华片区内新区大道相接，止于新区大道检查站。
道路全长约3.25公里，另外包括彩田立交范围内皇岗路的其中一段，长约850m。
3、地形地貌
本线路隧道穿越丘陵区，所穿越的山脊呈近北西向，隧道进口最低地面标高为58m，出口最低地面标高为110m，隧道穿越山体最高约200m，相对高差可达142m，隧道埋深大于50m的地段约1212m。
隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响，地形坡度陡峭，一般在35-40°
之间。
隧道出洞口地形，轴线方向与地形等高线近于垂直，地形坡度陡峭，一般在35-40°
4、工程地质
根据区域地质资料和区内工程地质资料，本项目区无区域性断裂通过，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，区域地壳稳定性为基本稳定。
处于地质构造活动相对微弱，稳定～较稳定地质环境，适宜工程建设。
地震动峰值加速度为0.10g。
特征周期为0.35s。
区域地壳稳定性为基本稳定。
依据测试结构，根据《公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）》标准划分：
本场地内土的类别为Ⅱ类土。
场地不存在可液化地层。
据沿线地质条件分析,区内基岩为非可溶性岩石，但是根据钻探揭露在钻孔AZK01微风化岩层深度31.5～31.8m（标高20.76～21.06m）见空洞，根据区域地质资料以及周边地质情况推测其原因为：
在岩性接触带或者断裂构造交汇地带，因局部的张拉裂隙，在地下水的冲刷搬运的作用下，可以形成空洞，且空洞壁体可能呈强风化状态。
场地分布有深厚填土、填石，为本工程的特殊岩土，其组成成分不均匀，分布无规律，在现状道路下填土（石）性质较好，处于稍密或者中密状态，其它区域填土（石）处于松散状态。
场地基岩起伏很大，风化孤石较发育，其为本工程的特殊岩土。
5、气象概况
线路穿越低丘地貌，分布有雨源型小溪流，其迳流量与降雨量密切相关。
为山区季节性溪流，受地形地貌及气候影响，具有源短流急、流水暴涨暴落特性。
深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。
雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。
春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。
根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.2℃，1月最冷，月平均最低气温为14.0℃；
7月最热，月平均最高气温为28.2℃；
极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。
年平均无霜期348天，霜冻概率很小。
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。
全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。
降水主要集中在夏季（占45%～47%）和秋季（占34%～36%），其次是春季（占12%～16%），冬季为旱季（占4%左右）。
由于本区位置濒海，台风的影响较显著。
台风次数多，据1950～1979年统计，累计台风多达220次，平均每年7.3次。
台风影响时间为5～12月，以6～10月较多，尤以7～9月为高峰期，台风带来大量的降雨，多年台风期平均降雨量689mm，台风期最大降雨量1648mm（1964年）。
本区常年盛行风向为南东东和北东东向，其次为东北向和东向，年平均风速2.6m/s。
深圳年平均日照时为21205h，太阳年总辐射量54.2mj/m2。
由于大气环境的变化，日照时数不断减少。
灾害性天气有热带气旋、暴雨、强对流、干旱、短期寒潮及低温阴雨。
6、水文特征
6.1、地下水类型
本线路穿丘陵、台地以及台地间冲沟等不同地貌单元，各线路段因所处地貌单元的不同，地下水情况存在一定的差异。
勘察期间，大部分钻孔见地下水，地下水类型主要有第四系松散层中的上层滞水和基岩裂隙潜水三种。
6.1.1、上层滞水：
主要赋存于坡残积以及残积粉质粘土中，水量小，主要靠大气降水补给，水位因季节、降雨情况而异。
6.1.2、裂隙承压水：
线路基岩为粗粒花岗岩，主要赋存有风化裂隙和构造裂隙水，尤以断层两侧影响带为甚，因而赋存有一定的裂隙承压水。
由于基岩表层分布有全、强风化层及残积粘性土层，故其与上覆上层滞水和地表水的水力联系相对较弱，地下水具承压性，线路基岩裂隙水除在断层破碎带附近较丰富外，其余段多为微弱富水。
丘陵地貌单元以此种地下水为主。
6.2、岩土体渗透特征
岩体的渗透特征:
线路基岩本身透水性差。
岩体的透水性主要受断层及其构造组成的发育程度控制。
根据同类岩性压水试验：
微风化粗粒花岗岩岩透水率0.85～1.11Lu，为微透水性。
分析隧洞身地下水状态为：
全洞地段以潮湿、滴水为主，在F1、F2、F3断层及其附近岩体可能出现股状流水。
地下水活动对隧洞软质围岩稳定性及进出口段全～强风化带及第四系地层中有显著或强烈影响。
6.3、地下水、地表水的化学特征
据取自钻孔SDZK14以及洞身、出口处地表水试料进行水质分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）中有关规定综合判定路线路段：
地下水水质对混凝土具分解类弱腐蚀。
根据取自钻孔JKZXZK03地表水试料进行水质分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）中有关规定综合判定路监控中心场地：
根据取自钻孔BDSZK02地表水试料进行水质分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）中有关规定综合判定路变电所场地：
6.4、地表水
本合同段所处的地势较高，沿线没有大、中型河流，地表水向较低洼的沟谷汇聚后流出区外，在梅观路两侧边坡排水沟渠勘探期间见流水。
三、施工进度计划
路基挖填方：
2012年10月21日～2013年8月31日
软基处理：
2012年12月1日～2013年7月31日
路基防护：
2012年11月1日～2014年12月31日
路基排水：
工班长
工期保证体系框图
实现工期目标
四、施工准备
1.主要管理人员和技术人员
职务
姓名
职称
专业
持证类别（证号）
项目经理
吴锡平
高级工程师
市政公用工程隧道与地下工程
职称证：
3422050073
一级建造师证：
0096386
安全证：
豫建安（2008）0190010
常务副经理/公路与城市道路
罗文
公路与城市道路
3422041090
生产副经理/隧道工程师
欧广州
土建工程
3422041565
技术负责人
黄其坤
公路工程
34003903276
副总工程师/地质工程师
何茂周
土木工程
3422041553
道路工程师
张志
道路与桥梁
3403903270
合约工程师
黄绍潮
合约
3422002284
桥梁工程师
汲广坤
工程师
桥梁工程
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