彩田路路基施工方案Word文档下载推荐.docx

1、89）1.18、给水排水工程埋地铸铁管管道结构设计规程（CECS 142:2002）1.19、国家、住建部、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法；1.20、住建部、交通部颁发的相关标准图集；1.21、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定；2、编制原则2.1、三个“确保”原则（确保安全、确保质量、确保工期）；2.2、合理优化、优质高效的原则；2.3、安全第一的原则；2.4、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；2.5、尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠于业主

2、，听从、服务于业主；2.6、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标。二、工程慨况彩田路北延段工程位于深圳中部发展轴线上，是城市中心与中部组团间南北向的重要通道，主线承担城市中心片区与龙华片区间交通联系功能。该本项目的建设有利于完善我市中部区域路网结构，缓解中部区域交通压力，促进龙华新城开发建设，并为皇岗路的改造提供疏解通道。因此，该项目的建设具有十分重要的意义，并被列为深圳经济特区成立 30 周年献礼的十大基础设施项目之一。序号指 标 名 称单 位彩田路皇岗路匝道1道路等级等级城市 I 级主干路城市快速路2设计年限年153计

3、算行车速度km/h6020-404车道宽度m3x3.53x3.5+3.751（2）x3.55路缘带宽度0.56道路交通等级重交通7桥梁设计荷载公路 I 级8路面设计标准轴载BZZ-1009主线桥、隧道净空5.010地震动峰值加速度g0.1主要技术设计标准1、线路平面总设计本段施工图设计里程 K0+000K1+480，线位位于起点至皇岗彩田立交段。左线起于 LK0+000LK1+480，接现状彩田路，右线起于 RK0+350RK1+480，K0+350 前与左线一致，左右线终点接第三合同段。场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟，曾辟为采石场，后期堆填，全线无平交路口。左线利用部分彩田路原来线位，

4、起点设置 R=1500 的 S 形平曲线后直线往北，设置 R=600 平曲线下穿皇岗路，北行之后设置为 R=600 的平曲线折向西北方向，之后与第三合同段接顺。最小缓和曲线长度 L=80m。右线在与左线分离后设置 R=600 平曲线下穿皇岗路，基本平行左线北行之后设置为 R=600 的平曲线折向西北方向，之后与第三合同段接顺。结合现状福田党校公交站，起点东侧调整为港湾公交停靠站，西侧维持现状，其改造成港湾式内容纳入彩梅立交改造范围。本合同段线位左线共设平曲线 4 处，平曲线最小半径 R=600m，最大半径 R=1500m，最小缓和曲线长 80m，最小平曲线长度 103.763m。2、地理位置彩

5、田路北延长段南起市中心的彩田路彩梅立交跨线桥北端（福田党校公交车站处），线位沿现状彩田路向北，以隧道形式下穿皇岗路，上跨厦深铁路隧道，出隧道后下穿现状梅观立交桥，向北与龙华片区内新区大道相接，止于新区大道检查站。道路全长约3.25公里，另外包括彩田立交范围内皇岗路的其中一段，长约850m。3、地形地貌本线路隧道穿越丘陵区，所穿越的山脊呈近北西向，隧道进口最低地面标高为58m，出口最低地面标高为110m，隧道穿越山体最高约200m，相对高差可达142m，隧道埋深大于50m的地段约1212m。隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响，地形坡度陡峭，一般在35-40之间。隧道出洞口地形，轴线方向与地

6、形等高线近于垂直，地形坡度陡峭，一般在35-404、工程地质根据区域地质资料和区内工程地质资料，本项目区无区域性断裂通过，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，区域地壳稳定性为基本稳定。处于地质构造活动相对微弱，稳定较稳定地质环境，适宜工程建设。地震动峰值加速度为0.10g。特征周期为0.35s。区域地壳稳定性为基本稳定。依据测试结构，根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）标准划分：本场地内土的类别为类土。场地不存在可液化地层。据沿线地质条件分析,区内基岩为非可溶性岩石，但是根据钻探揭露在钻孔AZK01微风化岩层深度31.531.8m（标高20.7621.06m）见空洞，根

7、据区域地质资料以及周边地质情况推测其原因为：在岩性接触带或者断裂构造交汇地带，因局部的张拉裂隙，在地下水的冲刷搬运的作用下，可以形成空洞，且空洞壁体可能呈强风化状态。场地分布有深厚填土、填石，为本工程的特殊岩土，其组成成分不均匀，分布无规律，在现状道路下填土（石）性质较好，处于稍密或者中密状态，其它区域填土（石）处于松散状态。场地基岩起伏很大，风化孤石较发育，其为本工程的特殊岩土。5、气象概况线路穿越低丘地貌，分布有雨源型小溪流，其迳流量与降雨量密切相关。为山区季节性溪流，受地形地貌及气候影响，具有源短流急、流水暴涨暴落特性。深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的

8、影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。根据深圳气象站资料，多年平均气温为 22.2 ，1月最冷，月平均最低气温为14.0 ；7 月最热，月平均最高气温为 28.2 ；极端最低气温 0.2 ，极端最高气温 38.7。年平均无霜期348天，霜冻概率很小。本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d， 最大值达 385.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm。降水主要集中在夏季 （占45%47%） 和秋季（占34%36%），其次是春季（占12%16%），冬季为旱季（占4%左

9、右）。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。台风次数多，据19501979年统计，累计台风多达220次，平均每年7.3次。台风影响时间为512月，以610月较多，尤以79月为高峰期，台风带来大量的降雨，多年台风期平均降雨量689mm，台风期最大降雨量1648mm（1964年）。本区常年盛行风向为南东东和北东东向，其次为东北向和东向，年平均风速2.6m/s。深圳年平均日照时为 21205h，太阳年总辐射量 54.2mj/m2。由于大气环境的变化，日照时数不断减少。灾害性天气有热带气旋、暴雨、强对流、干旱、短期寒潮及低温阴雨。6、水文特征6.1、地下水类型本线路穿丘陵、台地以及台地间冲沟等不同地貌单

10、元，各线路段因所处地貌单元的不同，地下水情况存在一定的差异。勘察期间，大部分钻孔见地下水，地下水类型主要有第四系松散层中的上层滞水和基岩裂隙潜水三种。6.1.1、上层滞水：主要赋存于坡残积以及残积粉质粘土中，水量小，主要靠大气降水补给，水位因季节、降雨情况而异。6.1.2、裂隙承压水：线路基岩为粗粒花岗岩，主要赋存有风化裂隙和构造裂隙水，尤以断层两侧影响带为甚，因而赋存有一定的裂隙承压水。由于基岩表层分布有全、强风化层及残积粘性土层，故其与上覆上层滞水和地表水的水力联系相对较弱，地下水具承压性，线路基岩裂隙水除在断层破碎带附近较丰富外，其余段多为微弱富水。丘陵地貌单元以此种地下水为主。6.2、

11、岩土体渗透特征岩体的渗透特征:线路基岩本身透水性差。岩体的透水性主要受断层及其构造组成的发育程度控制。根据同类岩性压水试验：微风化粗粒花岗岩岩透水率0.851.11Lu，为微透水性。分析隧洞身地下水状态为：全洞地段以潮湿、滴水为主，在F1、F2、F3断层及其附近岩体可能出现股状流水。地下水活动对隧洞软质围岩稳定性及进出口段全强风化带及第四系地层中有显著或强烈影响。6.3、地下水、地表水的化学特征据取自钻孔SDZK14以及洞身、出口处地表水试料进行水质分析，按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）中有关规定综合判定路线路段：地下水水质对混凝土具分解类弱腐蚀。根据取自钻孔JKZXZK03地表水

12、试料进行水质分析，按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）中有关规定综合判定路监控中心场地：根据取自钻孔BDSZK02地表水试料进行水质分析，按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）中有关规定综合判定路变电所场地：6.4、地表水本合同段所处的地势较高，沿线没有大、中型河流，地表水向较低洼的沟谷汇聚后流出区外，在梅观路两侧边坡排水沟渠勘探期间见流水。三、施工进度计划路基挖填方： 2012年10月21日2013年8月31日软基处理： 2012年12月1 日2013年 7月31日路基防护： 2012年11月1 日2014年 12月31日路基排水：工班长工期保证体系框图实现工期目标四、施工准备1.主要管理人员和技术人员职务姓名职称专业持证类别（证号）项目经理吴锡平高级工程师市政公用工程隧道与地下工程职称证：3422050073一级建造师证：0096386安全证：豫建安（2008）0190010常务副经理/公路与城市道路罗文公路与城市道路3422041090生产副经理/隧道工程师欧广州土建工程3422041565技术负责人黄其坤公路工程34003903276副总工程师/地质工程师何茂周土木工程3422041553道路工程师张志道路与桥梁3403903270合约工程师黄绍潮合约3422002284桥梁工程师汲广坤工程师桥梁工程3422