国际贸易理论与实务期末试题Word文档格式.docx

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C．离岸价D．议定价

11.我国现行的法定度量衡制度是（B）。

A．公制B．国际单位制

C．英制D．美制

12.按《UCP500》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（B）。

A．可允许分批装运，但不允许转运B．可允许分批装运和转运

C．可允许转运，但不允许分批装运D．不允许分批装运和转运

13.海运提单日期应理解为（C）。

A．货物开始装船的日期B．货物装船过程中任何一天

C．货物装船完毕的日期D．签订运输合同的日期

14.CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（B）。

A．一般可以单独投保

B．不能单独投保

C．可单独投保两项以上的“特殊附加险”

D．在被保险人同意的情况下，可以单独投保

15.某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C）。

A．负责赔偿整批货物

B．负责赔偿被雨淋湿的部分

C．不给予赔偿

D．在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分

1.出口100箱货物至科威特，每箱50美元CFRC3%科威特。

客户要求改报FOBC5%上海价，该货物每箱体积为42cm×

28cm×

25cm，总毛重为20，000千克，海运运费按W／M（11级），出口地至科威特11级货基本运费为70美元，港口附加费20％。

试求FOBC5%上海价是多少？

2.某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?

（已知该批货物每箱的体积为45cm×

35cm×

25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％。

）

解：

（1）45cm*35cm*25cm=0.0394m3

因为0.0394>

0.03基本运费的计费方法是W/M，应选择0.0394m3来计算运费

单位运费=计费标准*基本运费*商品数量*（1+各种附加费率）=0.0394*100*（1+20%+20%+10%）=23.29美元

（2）FOB=CFR—运费=438—23.29=414.7美元

1．某进出口公司出口商品一批，合同和信用证都规定不准分批装运，数量为20公吨，纸箱包装，每箱20公斤，共1000箱，按《跟单信用证统一惯例》规定，卖方可否多交或少货物？

理由何在？

按《跟单信用证统一惯例》39条B款规定，卖方不能多交或少货物。

因为本案例是以包装单位计数的。

2．一份买卖日用品的CIF‘合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。

卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。

经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受单据并支付了货款。

但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。

买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。

问：

（1）买方有无拒收货物并要求退款的权力?

为什么?

（2）此案中的买方应如何处理此事才合理?

买方无权拒收货物并要求退款，因为卖方已履行合同义务。

此案中的买方可向运输公司或保险公司索赔。

1．凭样成交的出品商品的品质条款应力争（）

（1）Qualityasperseller’ssample

（2）Qualityasperbuyer’ssample

（3）Qualityaspersample

2．出口生丝、羊毛，计算重量的方法一般采用（）

（1）毛重

（2）公量（3）理论重量（4）净重

3．定牌中性包装是指在包装上（）

（1）没有生产国别、地名、厂名和商标牌号。

（2）没有生产国别，但有国外厂商名称。

（3）没有生产国别，但有买方指定的商标牌号。

4．在国际贸易中，最常用的贸易木语有FOB、CIF和CFR种，按正常贸易做法，我出口方按合同把一批货物装上船，这时（）

（1）若该批货是采用CIF价格成交的，我出口方仍须负担其风险。

（2）若该批货是采用FOB或CFR成交，我出口方仍须负担其风险。

（3）不管采用哪种价格成交，我出口方都不负担其风险。

5．买卖双方按CIF价格条件交，合同规定数量为1，000箱、允许卖方有5％的增减幅度。

卖方按约交运并取得船方签发的1,000箱的已装船清洁提单。

事后，买方来电称：

货抵目的港时经验收短少56箱，并已取得船公司的短量证明，要求卖方补偿。

卖方的正确答复应该是（）

（1）请买方同船公司或保险公司在买方所在地的代理联系。

（2）我正与承运人及保险公司联系中，详情函告。

（3）短少56箱，将在下次补装。

6．在国际贸易运输保险业务中，单独海损失仅涉及受损货物所有人单方面的利益，因而仅由受损方单独承担损失。

这种损失（）

（1）是部分损失

（2）是全部损失（3）有时是全部损失，有时是部分损失

7．按照惯例，信用证（）

（1）未规走可否撤销，即为不可撤销；

未规定可否转让，即为可转让。

（2）未规定可否撤销，即力可撤销；

未规定可否转让，即为不可转让。

（3）未规定可否撤销，即为可撤销；

（4）未规定可否撤销，即为不可撤销；

8．仲裁协议是仲裁机构受理争议案件的必要依据（）

（1）仲裁协议必须在争议发生之前达成

（2）仲裁协议只能在争议发生之后达成

（3）仲裁协议可以在争议发生之前达成，也可在争议发生之后达成

9．出口人向船公司换取正本已装船提单的凭证是（）

（1）ShippingOrder

（2）FreightReceipt

（3）Mate’sReceipt

10．在对等贸易中，购买技术设备的一方用该技术设备投产后生产出来的产品偿还技术设备的部分或全部价款，这种方式称为（）

（1）易货贸易

（2）互购（3）回购（4）抵销参考答案：

单选题：

1、2、3、3、1、1、4、3、3、3

从外贸公司的角度分析出口代理制的利弊。

2.信用证审核的依据是什么？

通常应审核哪些内容？

3.构成一项法律上有效的发盘必须具备哪些条件？

4.简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的主要区别。

5.请具体说明在进出口业务中避免汇率风险的办法有哪几种？

1．代理制比起收购制有它特有的优点：

外贸公司只负责具体业务流程、不承担法律责任，能减少风险，不占用或少占用资金；

缺点：

外贸公司不掌控出口渠道和价格、利润率过低、手续繁琐等。

2．两大类依据A：

总体审核：

政策、法规、双方订约意图等。

B具：

体内容审核：

信用证格式、有效期、当事人信息、金额大小写、币种、条款与合同的一致性、软条款、票据条款。

3．订约旨意的明确性、向一个或一个以上特定的人提出、内容十分确定、传达到受盘人

4．运输方式（2分）、交货与风险转移地点（3分）、装卸费用负担（2分）、运输单据（3分）

5．a．币种的选择（出口用硬币，进口用软币），b.压低进口价或提高出口价，c.外汇保值条款：

计价货币与支付货币均为同一软币、软币计价硬币支付、软币计价软币支付（一揽子汇率保值）。

1．我某公司向国外A商出口货物一批。

A商按时开来不可撤销即期议付信用证，该证由设在我国境内的外资B银行通知并加保兑。

我公司在货物装运后，将全套合格单据送交B银行议付，收妥货款。

但B银行向开证行索偿时，得到开证行因经营不善已宣布破产。

于是，B银行要求我公司将议付的货款退还，并建议我方可委托其向A商直接索取货款。

对此你认为我公司应如何处理？

为什么？

2．上海某外贸公司与加拿大一新客户签订了一笔陶瓷餐茶具出口业务，全部商品以“FOBShanghai”贸易术语成交，其支付条款内容如下：

“TheBuyersshalldulyacceptthedocumentarydraftdrawnbytheSellersat30dayssightuponfirstpresentationandmakepaymentonitsmaturity.Theshippingdocumentsaretobedeliveredagainstacceptance.（买方对卖方开具的见票后30天付款的跟单汇票，于提示时即期承兑，并应于汇票到期日即予付款，承兑后交单。

）”如果按合同履行业务，请分析出口商所承担的风险。

1．结论：

拒绝（2分）信用证特点（3分）保兑性质（3分）分析（2分）

2．承兑交单的风险（3分），FOB贸易术语的特点（3分），分析（3分）结论（1分）

1．某货原报价每公吨1250美元CIF纽约，客户打算自己安排保险，要求改报CFR价，但原报价保险包括水渍险并附加淡水雨淋险，其费率分别2.4%和0.1%,按CIF加一成投保,请计算CFR纽约价。

2．某出口商品的进货成本为每打人民币750元，商品流通费为50元，出口销售价为每打165美元CIF鹿特丹，其中包括保险费25美元，运费8美元。

求该商品每打出口换汇成本及盈亏率。

（设：

US＄100＝RMB￥821.48～826.45）

1．CIF=CIF-保险费=1250-1250×

110%×

（2.4%+0.1%）=1215.625（美元）

2．出口换汇成本=（750+50）/（165–25-8）=6.06（人民币/美元）

出口盈亏率=[（165-25-8）×

8.2148-（750+50）]/800×

100%=35.5%一

条载货船从大连港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。

船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火扑灭后，主机受损无法航行。

船长雇用拖轮将货船拖回大连修理，检修后重新将货物运往日本。

此次事故造成损失如下：

（1）5000箱货物被火烧毁。

（2）2500箱货物因灌水灭火受到损失。

（3）主机和部分甲板被烧坏。

（4）拖船费。

（5）额外增加的燃料费。

上述损失哪些属共同海损？

哪些属单独海损？

损失如何处理？

1、单独海损的是：

5000箱货物被火烧毁；

主机和部分甲板烧坏

2、2500箱货物因灌水灭火受到损失；

拖船费；

额外增加的燃料费

3、共同海损是指，为了避免损失的扩大，人为的造成一定的损失。

因此本案例中只要是为了灭火而导致的另外损失都属于共同海损

共同海损由所有的货主按比例共同承担；

单独海损只能由该货主独自承担

某国公司以CIF鹿特丹出口食品1000