上海虹桥枢纽某高架路新建工程某标钢箱梁吊装施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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1.3、编制依据………………………………………………………………7

1.4、质量目标……………………………………………………………7

2、总体安装方案……………………………………………………………8

2.1、总体安装工艺流程图…………………………………………………8

2.2、节段划分………………………………………………………………9

2.3、钢箱梁安装……………………………………………………………11

3、施工组织管理……………………………………………………………29

3.1、施工组织机构……………………………………………..…………29

3.2、施工组织流程图...…………………………………………………29

3.3、施工管理...…………………………………………………………30

4、钢箱梁安装进度计划（见附表）………………………………………33

4.1、施工进度计划说明…………………………………………………33

4.2、进度控制措施………………………………………………………33

5、需要总承包单位协助解决的问题………………………………………34

6、雨季施工措施……………………………………………………………34

7、安全生产保证措施………………………………………………………35

8、现场文明施工……………………………………………………………38

9、环境保护措施……………………………………………………………39

10、应急预案……………………………….………………………………40

11、附钢箱梁施工进度计划横道图

12、支架稳定性计算

1、工程概况

1.1、工程概要

本工程为xx高架路新建工程施工xx（xx路-xx中路），立交钢结构桥包括xx高架主线、匝道连续钢箱梁，另有部分人行天桥。

其中，主线桩号为ZXK18+274.05（轴号Pm171）至ZXK18+420.053（轴号Pm174）；

pes匝道桩号为ESK0+077.000（轴号pes01）至ESK0+310.704（轴号pes09）。

总计安装重量约为4609t（包括人行天桥约1000t）。

1.2、工程范围及设计概况

1.2.1、主线高架桥：

主线高架钢箱梁桥为三跨连续梁，轴号Pm171～Pm174，长146m,跨径组合42ｍ+62ｍ+42m，梁高2.80m，桥面宽度31.7m，总重量约2650t。

架设高度为地面以上27m。

（具体见结构施工图）。

主线钢箱梁桥为立交中最上层桥面结构，为直线形桥梁，单体重量较大，安装高度较高。

1.2.2、匝道桥

Pes01-Pes09匝道桥共有两联，均为四跨连续钢箱梁，其跨径组合为Pes09-Pes05：

28m+27.7m+40m+29m，Pes05-Pes01：

32m+22m+33.2m+21m，全长232.9m（结构中心长度），宽为8.2～9.3m，桥面2%的横坡在安装时由垫板调节形成，钢箱梁中心线处梁高2.0m，为全焊单箱二室结构。

人行天桥为沿线和跨线桥梁,总吨位在1000t左右。

1.3、编制依据

１3.1、《公路工程技术标准》（JTG　B01－2003）

１3.2、《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）

１3.3、《钢结构工程施工验收规范》GB50205-2001

１3.4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

１3.5、工程施工承揽合同、xxxx设计图纸

1.4、质量目标

工程一次验收合格率达100％，优良率达95％以上。

以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好支架搭设精度及上部钢梁安装等关键项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

2、总体安装方案

2.1、总体安装工艺流程图

2.2、节段划分

2.2.1、分块依据

2.2.1.1、块体划分需满足高速公路汽车运输及公路交通管理部门的限制。

2.2.1.2、满足设计院对划分的总体结构的要求。

2.2.1.3、钢结构起吊安装重量较大，需满足现场吊装设备及吊装工况要求。

2.2.2、分块说明

综合考虑构件工厂制作、运输、现场吊装等因素，对各路段钢箱梁进行节段划分。

为了制作的简便，施工图中，匝道钢结构的横坡按平坡设计和制作，安装时，结构通过斜垫板按纵横坡进行调整；

钢梁端部横隔板及支座处的支撑横隔板在钢梁安装后为铅垂状态，以满足受力和伸缩缝间隙的要求。

在水平面内按水平投影线形径向划分，在竖直平面内按垂直于顶底板进行划分梁段。

分段接头处的所有纵向、横向构件的连接焊缝，留出200mm不焊，待现场拼装时再焊接。

2.2.2.1、主线高架桥：

主线箱梁总长145.94m，沿纵桥向由10道环缝划分为11个块区，具体纵向尺寸为：

4.47m-12.5m-22.7m-4.6m-18.08m-21.4m-17.92m-4.6m-22.7m-12.5m-4.47m。

端横梁、中横梁横向划分为3个块体，其余钢箱梁每个块区横向均划分为7个块体。

全桥共计61个块体，最大块体长度22.7m，重量65.1t。

2.2.2.2、匝道桥

匝道Pes01-Pes05和Pes05-Pes09两段钢箱梁的分段划分，按纵梁从中间分二块，单块重量最重45t，节段最长20.98m，便于运输和安装。

其中匝道Pes05-Pes01节段划分为（8个分段）：

10.317m-13.440m-13.650m-10.033m-15.050m-16.951m-14.850m-14.210m。

10.791m-13.958m-14.298m-10.465m-15.698m-17.609m-15.498m-15.211m。

匝道Pes09-Pes05节段划分为（9个分段）：

20.980m-15.905m-13.608m-15.018m-15.028m-9.425m-14.038m-10.627m-10.212m。

20.980m-15.920m-13.705m-15.292m-15.463m-9.782m-14.727m-11.025m-10.662m。

2.3、钢箱梁安装方案

根据现场地下、地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高度，钢箱梁的总体安装全部采用SCX2500或CKE2500履带吊为主要起吊设备，分区起吊安装。

所不同的是，主线支架采用钢管格构组合，匝道支架采用贝雷片组合。

2.3.1、支架基础方案

2.3.1.1、基础方案

经过对该地区地质报告的分析和现场的勘察,同时为了避免破坏地下管线，本工程的支架基础全部采用扩大条形基础的方案。

进场后,根据钢箱梁安装吊车、运梁车的需要,在总包方协助下进行现场场地平整及硬化,并准确定出临时支架及基础的具体位置。

主跨支架为钢管格构支架，搭设位置在钢筋砼承台和原华翔路砼路面上两种。

在砼路面上的支架位置处，再浇注C30砼条形基础，尺寸长29m*宽1.5m*高0.3m内配钢筋￠12＠200双向布置。

另外，钢管位置顶部预埋600*600*16mm的钢板，将来与钢管焊接固定。

匝道支架为贝雷组合支架，如果贝雷支架搭设在承台位置，可以放在承台上（下垫厚16ｍｍ钢板），如果贝雷支架不在承台位置，则采用现浇钢筋砼条形基础，基础为C30砼，长2.5ｍ，宽2ｍ，厚0.3ｍ，底层铺设ф12mm＠250ｍｍ的钢筋网片。

临时支架位置若是在回填土或淤泥上，先用挖掘机挖除回填土和淤泥，用建筑砖石杂土或6%灰土回填并夯实（挖机来回行走压实），然后，按上述标准再浇C30钢筋混凝土条形基础，满足上部荷载的需要。

2.3.1.2、地基承载力计算

主线箱梁块体最大长度为22.7m,宽31.7m,自重为360T；

支架为16根￠400*10mm钢管组成，则每根钢管受力为23T，考虑钢管和型钢支撑自重，总承载力为30T；

基础为30cm厚条形基础，基础下为30cm厚原砼路面和0.5m的灰土路基，钢管下垫600*600*16mm钢板，考虑应力扩散，砼基础应力扩散角按45度角计算、灰土路基按34度角计算，实际受力面积为2.68*2.68m。

单根钢管格构柱地基受力计算：

30t/（2.68*2.68）=4.2t/m2

小于地基允许承载力6～10t/m2，所以满足上部受力要求。

匝道单座组合支架为1.5m*1.8m（三片贝雷片组合），总承载力考虑40t，地面砼基础为2.0m*2.5m*0.3m，碎砖石杂填土或灰土厚0.5m以上（压实）,满足上部受力要求。

2.3.2、临时支架搭设

2.3.2.1、主线桥

临时支架的设计采用钢管格构柱墩支架，每座临时支架由4组钢管格构柱拼装组合而成。

主线设置12座临时支架,每座支架又由12根钢管组成。

每组格构柱为4根￠400*10mm钢管和槽钢组成4.0m*4.5（或4.0*4.0）m的格构,格构柱之间用16#和20#槽钢,作为水平支撑和剪刀支撑联结，垂直方向间距为6米，后再将四组格构柱水平方向每4.0m用16#和20#槽钢焊接组成更大的格构支架，使其共同支撑着上部钢箱梁的重量。

支架高度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定，纵向间距以箱梁制作长度而定。

临时支架的拼装采用50t履带吊和25t汽车吊配合施工，支架结构形式、尺寸详见附图。

支架横梁：

在支架立柱顶端设置32#工字钢（翼缘边两侧需用10mm以上钢板加强，间隔为1米），作为钢箱梁的小立柱支承搁置点，同时也是连接立柱成为整体的主要构件。

小立柱支架设置：

小立柱支架的设置主要是为了调节主立柱支架的高度，同时也便于总支架的拆除。

一般高度控制在0.6m以下。

具体做法是：

钢管格构柱支架全部架设完毕后，支架顶部横向设置一根通长的钢横梁，水平方向搁置。

钢横梁为2根30m长的32#工字钢（一排支架一根，翼缘板需加强），作为钢箱梁搁置的承重横梁，和支架焊接固定牢固；

然后在工字钢横梁上安装焊接小立柱支撑架（16-20#槽钢双拼），各节钢箱梁分段的两端各设置二个小支柱。

小立柱顶部以下20cm处，设置斜支撑，并且用型钢（角钢或槽钢）焊接牢固。

（详见支架结构图）

2.3.2.2、匝道桥

匝道桥梁，高度在20m左右，采用定型钢贝雷支架，每组由三片贝雷竖向组装成1.8*1.5m的双立柱支架，每座2组，组装高度视安装高度而定。

考虑竖向刚度和稳定性，一方面，可在高度方向每6ｍ采用16-20#槽钢、10#角钢等型材作为支撑和固定，推拉安装就位的间距适当加密。

另一方面，在贝雷销两侧位置上安装定性的90cm支撑架。

临时支架间距，根据匝道分段长度而定。

临时支墩架设结构形式见附图：

临时支架平面布置图与立面布置图

2.3.3、临时支架验算及稳定性计算

见附件（PKPM计算软件计算书）。

2.3.4、箱梁的运输

2.3.4.1、箱梁的运输

xxxx主线高架桥和匝道高架桥的钢箱梁，全部由陆路运输至吊装现场。

由靖江出厂上高速公路，全高速至上海,后转青平公路至华翔路安装区域，卸车起吊安装就位。

为了防止运输过程中产生变形，起运箱梁