版国家一级建造师《港口与航道工程管理与实务》真题I卷 附解析文档格式.docx

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C.水流

D.风浪

3、编制概算时，应用本定额算出定额直接费和基价定额直接费后（）。

A.即可应用

B.乘以扩大系数

C.乘以折减系数

D.分不同情况分别乘以系数

4、码头背后抛石棱体和回填土之间使用土工布主要是应用其（）功能。

A.隔离

B.反滤

C.加筋

D.防护

5、斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用“丁缝”或“包缝”连接，但在长度方向（主要受力方向）（）接头缝。

A.不得有

B.可以有

C.可有少量

D.根据需要可有

6、港航工程高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。

A.0.35

B.0.40

C.0.45

D.0.50

7、承包人对所施工工程的照管和维护责任到（）为止。

A.隐蔽工程验收合格

B.主体工程验收合格

C.工程接收证书颁发

D.工程交工并结算

8、水上水下活动通航安全监督管理工作的负责单位是（）。

A.国务院交通运输主管部门

B.各地安全监督部门

C.国家海事管理机构

D.各地港务监督

9、应当在海上打桩活动开始之目的（）天前向所涉及海区的主管机关递交发布海上航行警告、航行通告的书面申请。

A.3

B.7

C.15

D.30

10、港口与航道工程有抗冻要求的混凝土不宣采用（）。

A.普通硅酸盐水泥

B.粉煤灰硅酸盐水泥

C.火山灰质硅酸盐水泥

D.矿渣硅酸盐水泥

11、变更指示应由（）发出。

A.发包人

B.监理人

C.设计人

D.质量监督人

12、招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起（）内签署合同。

A.15d

B.28d

C.30d

D.45d

13、截水防渗措施的目的是隔断渗透途径或延长渗径、减小水力梯度，如大坝工程的（）所形成的止水帷幕。

A.混凝土

B.黏土

C.板桩

D.注浆

14、土颗粒愈细，级配越好，其渗透性（）。

A.愈强

B.愈弱

C.衰减愈快

D.衰减愈慢

15、板桩建筑物沉桩应以（）作为控制标准。

A.桩尖设计标高

B.桩顶设计标高

C.贯入度

D.锤击次数

16、采用陆上端进法抛筑坝芯石时，（）的浅水区可一次抛到设计高程。

A.坝身

B.坝头

C.坝根

D.坝尾

17、斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响，确定抛石船的驻位。

A.漂流

B.位移

C.变位

D.移位

18、水运工程依法必须招标的项目，全部使用国有资金投资，或者国有资金投资占控股或主导地位的，应当（）。

A.邀请招标

B.公开招标

C.议标

D.由招标人选择，主管部门批准

19、普通硅酸盐水泥的最低强度等级是（）。

A.22．5级和22．5R级

B.32．5级和32．5R级

C.42．5级

D.52．5R级

20、船舶于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上，称为（）。

A.在台风威胁中

B.在台风严重威胁中

C.在台风袭击中

D.远离台风

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、船舶发生海损事故是指（）的海上交通等事故。

A.碰撞或浪损

B.沉没和人身伤亡

C.触礁或搁浅

D.重大设备损坏

E.火灾或爆炸

2、普通硅酸盐水泥的强度等级分为（）。

A.22．5级、22．5R级

B.32．5级、32．5R级

C.42．5级、42．5R级

D.52．5级

E.52．5R级

3、（）属于建设单位的义务。

A.办理土地征用，青苗树木赔偿，房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍等工作

B.将施工所需水、电、电讯线路从施工场地外部接至协议条款约定地点，并保证施工期间的需要

C.按合同要求做好施工现场地下管线和邻近建筑物、构筑物的保护工作

D.提供施工船舶的临时停泊水域

E.办理航行通告

4、驳船装运预制构件时，应注意甲板的强度和船体的稳定性，宜采用（）装驳。

A.连续式

B.按序排列式

C.间隔式

D.宝塔式

E.对称的间隔方法

5、在下列质量事故中，发生（）时，省级交通运输主管部门应在接报2小时内进一步核实，并按规定上报。

A.一般质量事故

B.特别重大质量事故

C.较大质量事故

D.重大质量事故

E.超大质量事故

6、我国内河水运主通道规划方案为“三横一纵”三横是（）。

A.长江水系主通道

B.珠江水系主通道

C.大运河主通道

D.黑龙江一松花江主通道

E.淮河水系主通道

7、关于河流护岸工程土工织物软体排护底施工沉排方向的说法，正确的有（）。

A．宜采用垂直岸线方向铺设

B．宜从河心往河岸方向铺设

C．宜采用平行岸线方向铺设

D．宜从河岸往河心方向铺设

E．相邻排体宜自下游往上游依次铺设

8、吹填工程常用的施工方式有（）。

A.绞吸船直接吹填

B.斗式船一泥驳一吹泥船吹填

C.绞吸船一储砂池一耙吸船一吹填

D.耙吸船一储砂池一绞吸船一吹填

E.耙吸船一吹填

9、高桩码头沉桩施工中，桩尖在（）时，以贯入度控制为主，标高作校核。

A.砂性土层

B.黏性土

C.风化岩层

D.淤泥土

E.浮泥土

10、下列选项满足人工块体允许偏差要求的有（）。

A.人工块体重量的允许偏差为±

5%

B.对扭工字块和四脚锥体，其安放的数量与设的数量的偏差为±

5%，对扭王字块体，其安放的数量不宜低于设计要求

C.对扭王字块和四脚锥体，其安放的数量与设的数量的偏差为±

5%，对扭工字块体，其安放的数量不宜低于设计要求

D.对四脚空心方块、栅栏板的安放，砌缝的最大宽度不应大于200mm，砌缝的最大宽度不应大于150mm

E.对四脚空心方块、栅栏板的安放，砌缝的最大宽度不应大于150mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。

该航道设计底标高-22.0m，设计底宽250m，设计边坡1:

8，航道疏浚段长17km。

疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3。

当地海水天然密度为1.025t/m3。

按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。

施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别1468.5万万m3和1445.7万万m3。

施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3距时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km，吹距1.3~2.0km速。

挖泥船施工期间的主要施工参数为：

轻、重载平均航速30km/h，挖泥装舱时间1.6h，泥舱装载土方量8000m3;

施工中挖泥转头及上线时间0.15h，挖泥及抛泥时转头时间0.1h，吹泥的接卡、解离时间0.25h量;

挖泥时泥泵流量25200m3/h，吹泥时泥泵流量16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3。

疏浚施工期间的时间利用率为70%。

【问题】

1.绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。

2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素?

如何根据土质情况调节波浪补偿器压力?

3.针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头?

合理的挖泥对地航速应为多少?

4.分别计算本工程耙吸挖泥船外抛和吹填的月（按30d计）生产能力。

（计算结果保留整数）。

5.根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）的相关规定，计算本工程双方确认的疏浚工程量。

2、某施工单位接受业主邀请，参加3个2.5万t级泊位海港高桩码头的投标，为此该施工单位组织人员进行标书的编写和投标工作。

（1）投标文件主要内容有哪些?

（2）投标文件送达后，如发现投标文件中部分内容需补充如何办理?

（3）为了防止成为废标，投标时应注意什么问题?

3、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:

5，计划施工工期24个月。

施工单位选用12000m?

自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。

疏浚土质自上而下分别为：

淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。

12000m?

自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。

本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。

本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

问题：

1．计算本工程12000m?

自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。

（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）

2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。

3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。

4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？

5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。

并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。

（列出主要计算过程）

4、某海港集装箱码头，采用沉箱重力式结构，沉箱尺寸为15m×

22m×

19.5m（宽×

长×

高），设计高水位+3.0m，设计低水位+0.5m，码头前沿水深-17.0m。

码头基槽设计开挖断面如下图所示，采用抓斗式挖泥船施工，计算超深值取0.3m，计算超宽值取1.0m。

工程施工中，抛石基床采用爆炸夯实法密实。

爆炸夯实后进行了夯沉率验收，经测量验收，平均夯沉率为15%，满足设计要求，随即进行基床整平。

抛石基床整平范围为沉箱底面宽度15m。

基床顶面-17.0m，细平后预留了规范要求的相应斜坡。

沉箱在预制场预制，海上采用浮运拖带法运至施工现场，沉箱安装后，在填砂压载前出现前倾，施工单位采取在沉箱后排仓格内先抛填一半高度砂的措施，进行偏心压载，以调整沉箱就位。

港池疏浚工程量为200万m3，用一艘1600m3/h绞吸船开挖，开挖土直接吹填至码头后方的吹填区。

1600m3/h绞吸船挖掘生产率为576m3/h，泥泵管路吸输生产率为410m3/h，三班作业，时间利用率为65%。

码头交工验收后，在缺陷责任期内发生了两起事件，一是码头前沿停靠渔船，将橡胶护舷撞坏，二是码头后轨道梁两侧的连锁块局部出现下沉。

问题

1.根据海水环境港口与航道工程混凝土部位的划分，指出本工程从沉箱顶向下3m范围混凝土所处的区域，提出为提高沉箱顶部3m混凝土耐久性的首选措施。