工程机械巨无霸世界矿用车发展简史Word文档下载推荐.docx

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矿用自卸车按车厢结构可分为刚性后卸式、整体底卸式和铰接式；

按传动方式可分为电传动和机械传动（液力传动）。

100

吨级以上的矿用车多采用刚性后卸式结构，中小型车辆多为铰接式结构，整体底卸式以运煤车为主。

电动轮技术兴起于上世纪60年代，在美国GE、尤尼特瑞格、德国西门子、利勃海尔等厂商推动下，曾经占据了全部市场。

主要工作方式为：

柴油机带动发电机发电，驱动后轮轮毂中的电动机，高转速的轮毂电动机经外侧的行星式轮边减速机降低转速，驱动后轮前进。

机械传动则以美国卡特彼勒公司为主。

近50年来，机械传动和电传动的竞争一直很激烈。

上世纪60-70年代，由于大功率液力变矩器等设备的研制没有过关，机械传动矿用车一直难以大型化。

于是电动轮矿用车乘势崛起，几乎全部占领了100吨级以上的矿用车市场。

直至1983年，美国卡特彼勒的785型和日本小松的HD-1200M型问世，机械传动车型才逐步进入100吨级矿用车市场，但市场占有率也仅有2-3%。

从80年代中后期开始，由于技术发展和美国Allison公司的大型液力变矩器研制成功，机械传动车型得到迅速发展，目前市场占有率在3-4成左右，主要生产商是美国卡特彼勒，其最大型号797F,载重量甚至已经达到400

短吨（363吨），居世界之最。

机械式车型的发展，迫使电动轮车型不断升级。

从80年代后期开始，计算机控制、整车故障诊断、车速自动调节、柴油机燃油喷射等技术在电动轮车型上得到广泛应用。

90年代后期，随着交流变频调速技术的发展和大功率逆变器的问世，矿用电动轮卡车已进入了交-交流直接传动的时代。

日本小松在1996年的芝加哥国际博览会上，展出了首台交-交流

传动的930E型矿用车，该型号是世界首台载重量达到300短吨的车型，采用交流力矩控制系统，最高车速为64.5km/h另外，Euclid-Hitachi与德国西门子合作，于1997年推出了R260型（现为EH4500型）交-交流传动矿用电动轮自卸车，并在1998年投入商业生产。

自1963年，美国开始批量生产载重77吨的电动轮自卸车以来，矿用汽车载重量不断提升；

已经发展出108吨、120吨、

154吨、170吨、220吨、280吨、320吨、360吨等多个级别。

矿石年产量百万吨级的小型矿山，多采用25-70吨级车

型；

年产500-1000万吨的中型矿山，多采用100-220吨级车型；

年产1000万吨以上的大型矿山，多采用150-360吨级车型。

近年来随着矿山开采规模不断扩大，超大吨位的矿用车陆续上市。

这些巨型汽车，如同会移动的钢铁城堡，整车售价高达400万美元以上。

车身宽度近10米，相当于5辆轿车并排行驶；

高度近8米，相当于三层楼房。

空车自重超过230吨，最大

载重量可达363吨，电铲要用3-4铲才能将其装满。

由于矿用车过于庞大，已经超出了公路承载极限，因此也被称为“非公路车辆”。

它们只能以散件形式运至矿区，组装后在矿区专用道路行驶。

我们日常见到的土方车与其相比，如同乒乓球与篮球的差别。

大型矿用车装备的24缸柴油机，重达10吨以上，排量超过100升，总功率超过3700马力，足以拉动一列火车。

如此大的功率，油耗自然惊人。

它们的百公里油耗近900升，油箱容量高达7500升以上。

而普通家用轿车的百公里油耗仅为10升，油箱容量仅为60升左右。

它们的轮胎是世界最大的巨型轮胎，单个轮胎重达5吨以上，直径超过4米，售价近5万美元，需要用专业机械来装卸轮胎。

由于车身过高，驾驶室的视线盲区很大。

在矿区行驶的皮卡、吉普之类的小型车辆，必须在车尾绑上旗杆、挂上红旗；

以提醒大型矿用车驾驶员，防止发生碾压事故。

据说矿用车碾过小汽车时，感觉如同人们走路时踩到一粒小石子，驾驶员很难区分是否碾压到其他车辆。

除此之外，矿用自卸车还要适应极端恶劣的环境，我国北方地区的煤田、加拿大北部冻土地带的油砂矿，冬季气温都在零下40C左右。

而澳大利亚的铁矿、南非的金矿，常年处于炎热气候。

在这样的极端环境下，一台妥善维护的矿用车，工作寿命要达到60000小时以上（约合15-20年），每年要运输上百万吨的矿石或剥离土方。

这些极端苛刻的条件对矿用车的可靠性、安全性、经济性提出了极高要求，其研制过程涉及结构设计、冶金焊接、电器控制、液压技术、巨胎制造、新材料应用等诸多领域，堪称现代工业技术的精华。

因此全世界仅有少数几家企业能够研制200吨级以上的矿用车。

湘电集团是我国第一家具备这种实力的企业。

中国机电工业的摇篮湘潭电机集团（简称湘电集团，英文XEMC）是我国特大型电机企业之一，厂区位于湖南湘潭下摄司，占地面积2.29平方公里，拥有职工1.5万余人。

主要产品包括各类大中型交流电机、直流牵引电机、电控成套设备、矿用电机车、电动轮自卸车等20个大类、近千个品种。

湖南湘潭电机集团有限公司湘电集团前身为1936年创建的中央电工器材厂。

这是我国第一个大型机电企业，被称为中国电工制造业的摇篮。

20世纪30年代，民国政府局势动荡、工业发展缓慢，电线、开关、变压器等电器产品，绝大多数依赖进口。

1936年3月，国民政府资源委员会制定了一项重工业发展计划，7月获批。

主要内容为引进国外资本和技术，5年内投资2.7亿元，兴建30余座国营工矿企业；

并以电器工业为发展重点，由恽震等人负责筹建中央电工器材厂。

当时，侵华日军已经控制东北和华北，筹委会决定将工厂建在远离战火的内陆地区。

在湖南勘选厂址的过程中，王守竟和恽震发现，与湘潭县城隔河相望的下摄司农地适合建厂。

这里水道濒临湘江，陆路有粤汉、浙赣两条铁路，以及长衡、京滇两条公路；

北通汉口，东连皖赣，南达广州、桂林，西接重庆、贵阳，水陆交通十分便利，是建厂的理想之所。

最后确定，在下摄司购地10022.5亩，建设中央钢铁厂、中央机器制造厂、中央电工器材厂以及为其服务的湘江电厂。

中央电工器材厂下设4个分厂，分别与英国合作生产电线电缆，与美国合作生产电子管及灯泡，与德国合作生产电话机及电机、变压器、开关和电池。

另有中央无线电厂生产

广播通信器材，中央电瓷厂生产绝缘瓷瓶等产品。

1937年“七七事变”后，日本全面发动侵华战争，国民党军队一溃千里，江南腹地岌岌可危。

中央电工器材厂被迫迁往昆明和桂林，并在重庆和兰州建设分厂，抗战期间主要生产电池、灯泡等产品。

1945年抗日战争胜利后，中央电工器材厂总管理处由昆明迁往南京，在各地设立分厂，包括上海电缆电机厂、湘潭电机厂、天津综合厂、沈阳电器厂、汉口电池厂、昆明电机电缆厂、重庆电池灯泡厂、南京电器厂、南京电子管厂筹备处等9个工厂；

并在南京成立中央有线电厂。

中央无线电厂原迁桂林，1944年冬迁往重庆，后与昆明厂合并，在南京设厂。

中央电瓷厂由宜宾迁往南京。

这批工厂成为我国机电工业起步阶段的主要企业。

1945年中央电工器材厂与美国西屋电气公司和摩根-史密斯

水轮机公司，分别签订技术合作合同。

同年9月，选派78人赴美国学习汽轮机、水轮机、发电机、电动机、电器控制等方面的技术。

1947年9月，留美人员回国，这些人后来成为新中国电器工业的领军人物。

1948年4月1日，中央电工器材厂一号厂房开始破土动工。

7月1日，中央电工器材厂改组，正式成立“资源委员会中央电工器材厂有限公司湘潭电机厂”。

1949年8月，湘潭电机厂被长沙军管会接管，当时全厂有职工535人，机器设备255台，建筑面积24996平方米，产值40.8万元。

1953年更名为第一机械工业部湘潭电机厂，列入国家156项重点建设工程，兴建船用电机车间，成为我国电气工业开发新产品的基地。

从60年代起，湘潭电机厂为我国钢铁、冶金、交通、石化、电力、军工等部门，提供了大量电机配套设备。

80年代跻身于全国500家最大工业企业行列，1997年3月，改制为湘潭电机集团有限公司。

1999年底，企业集中主业部分的优良资产，联合北京地铁总公司等六家企业共同发起设立了“湘潭电机股份有限公司”。

2002年7月“湘电股份”成功上市。

2007年公司正式更名为湘电集团有限公司，资产总额达43亿元，拥有分公司6个，全资子公司6个，控股公司10个。

电动轮自卸车是湘电集团的核心产品之一。

2008年10月28日，湖南湘电集团研制的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车成功下线，标志着我国矿用车辆迈上新台阶。

湘电集团也成为全球少数几家能够研制大型矿用汽车的企业之一。

1931年5月31日，中国第一辆国产汽车--民生75型1.8吨卡车，在辽宁迫击炮厂下线。

四个月后爆发九一八事变。

中国刚刚萌芽的汽车工业，被侵华日军毁于一旦。

直到五年之后，也就是1936年，日本丰田自动织机制作所，才在美国克莱斯勒Airflow轿车的基础上，仿制出其第一款轿车--丰田AA车型。

1937年8月，日本丰田汽车公司正式挂牌成立，注册资本1200万日元。

70年后，日本丰田成为世界第一大汽车集团，年销售额近19万亿日元。

近代以来，由于日本入侵，对我国产业经济发展造成的严重破坏，万死不足以赎其罪。

我国载重汽车发展历程我国汽车工业起步较晚。

1901年底，匈牙利商人李恩时（Leinz）将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。

但是在时局动荡之下，我国民族汽车工业并没有能够发展起来。

到1930年，全国汽车保有量达到38484辆，却没有一辆是国产汽车。

1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成民生牌75型载货汽车。

这是我国第一辆国产汽车。

该车载重1.82吨，长头、棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力。

前后四轮为单胎，轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。

首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。

然而四个月后，“九一八”事变爆发，沈阳陷入日寇铁蹄之下。

即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车工业就这样被扼杀了。

1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社应日本扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。

此后日本又在哈尔滨、长春等