隧道施工组织设计002Word文件下载.docx

隧道施工组织设计002Word文件下载.docx

《隧道施工组织设计002Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道施工组织设计002Word文件下载.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2、Ⅴ级围岩地段采用短台阶法或超短台阶法开挖施工；

Ⅲ级围岩采用正台阶法开挖施工。

（见附图）

3、隧道进出口大部分都位于软弱围岩中，均为Ⅴ级土质或软弱破碎围岩，因而对洞口段地表采用竖直锚杆结合地表网喷射砼进行加固。

对洞口段做到“短进尺、小循环、早喷锚、强支护、快封闭”，确保洞口段施工安全。

4、土质及软弱破碎围岩隧道采用人工风镐开挖，尽量减少对围岩的扰动。

石质隧道均采用上台阶光面爆破、下台阶预裂爆破，严格控制超挖。

对软岩、破碎岩层，实施浅眼多循环，超前支护及强支护、早封闭的开挖原则。

5、隧道洞内按无轨运输组织施工。

6、挖、装、运，锚喷施工支护、衬砌等工序按配套完善、匹配合理原则组织机械化作业。

7、施工过程中遵循“弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的原则，确保隧道施工安全。

图2.1喷锚构筑法施工程序

确定施工方法

修改施工方法

开挖

改变开挖步骤和程序

初期支护

现场监控量测

修正支护系数

衬砌

防水设施铺设

是否符合管理基准

否

是

结束

三、主要工程项目施工方法

㈠、控制测量

1、洞外控制测量

在洞外根据复测成果布设精测网点。

隧道外采用五等主、副精密导线控制。

导线各水平角及导线边采用尼康DTM-450ES全站仪进行观测，导线测角进行3个测回，导线边往返观测二个测回，要求精度1/20000以上。

2、洞内控制测量

洞内平面控制点利用洞外五等导线投3～4个基准点，洞内设主、副导线，形成角度闭合条件，洞内观测角采用J2级经纬仪，观测2个测回，导线边丈量采用DI2002光电测距仪，要求精度1/10000以上。

3、高程控制测量

采用五等高程控制测量，洞口设2～3个水准点。

㈡、洞口工程

1、地表预加固

依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，进洞前需对洞口、洞顶地表进行预加固。

首先在仰、边坡刷坡顶外5～8m作双向截水沟，以拦截地表水，防止流水冲刷洞门造成危害。

对洞门四周地段采用横竖锚杆并结合地表网喷射砼进行加固。

即从隧道洞口段至埋深小于10m地段，横向5m范围内设置竖向锚杆加固地表。

锚杆长度为3－5m，呈梅花型布置，间距1.0×

1.0m。

根据实际地质情况，调整普通锚杆为注浆锚杆，并对地层注水泥净浆，同时将仰坡面刷到洞门端墙背，并挖至其拱脚标高，沿拱部开挖轮廓外0.1m处，设环向双层水平灌浆锚杆加固，长度4.0m，外露0.5m，外插角5°

-10°

，环向间距0.4m，层间间距0.3m，外露双层锚杆，用φ20钢筋连成整体钢构，同时仰坡挂钢筋网喷射5～8cm厚C20混凝土，根据洞口开挖边坡地质情况，必要时边坡面用网喷混凝土封闭洞口段,以确保洞口安全。

2、洞口段施工

隧道进出口均地处Ⅴ级围岩，土质或风化破碎岩层，地质条件差。

进洞前先做好天沟，并完成地表预加固，进洞采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐挖动者，不允许爆破，需爆破时，采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。

采用超前小钢管进行超前支护，配合格栅钢架及锚、喷、网综合加固方式，先拱后墙喷锚支护进洞，然后先墙后拱分段完成模注混凝土，确保洞口段施工安全。

（1）DK***～DK***段，L=11M，洞门进口～拱顶起点，V级岩土，按设计洞门做成斜坡形，两侧外露坡面表面将松散土清理，清水洗干净，C20小石子喷锚砼。

靠洞门1～2M范围内设置2-3M锚杆，并加喷加钢筋的网喷砼。

（2）DK***～DK***段，L=20M，极严重风化层，岩面裂隙水不发育。

隧线中距由DK***～DK***，每5m加宽d=3cm逐加至DK***，隧线中距为0.095m，W=30cm。

①施工做到“短进尺，小循环，早喷锚，强支护，快封闭”，全段人力开挖，人力出碴，确保洞口段施工安全。

上导坑做到开挖0.7M，支护0.5M：

a.用0.5m台法检查开挖断面尺寸，修整至设计要求；

b.初喷砼2～3cm；

c.架设上导钢格栅架，并加φ6mm的钢筋网；

d.喷设砼至设计厚度，将钢格栅间填平，厚度0.21m～0.22m厚。

②按洞门坡度要求从DK***开始立第一排钢格栅（洞外）并按每0.5m间距布设钢格栅架。

共设置格栅架42榀，第1，2榀格栅与顶部超前锚杆电焊成一整体。

③按要求设置φ22螺纹钢筋超前锚杆，长度为3-5m，环向间距40cm，外插角5-10°

纵向相邻两排锚杆保证不超过1m的水平搭接长度。

④由于此段顶部土层较簿，为安全保证，将施工误差考虑5cm，预留沉落量按2cm设置。

⑤拱部边墙设置经向锚杆，锚杆采用φ22mm，L=3m，梅花型布置，环向间距1m，纵向间距1m,顶部、边墙采用φ6mm网格，间距20×

20cm。

（三）洞内施工

1、洞身开挖

（1）开挖方法和钻爆设计

对V、VI级围岩段采用超短台阶法施工，台阶长3～5m，用风镐和十字镐人力开挖，确需爆破时采用短进入（1.0～1.5m）分阶段起爆的控制爆破。

III级围岩段采用正台阶法施工，应用光面预裂爆破技术。

（2）开挖超前支护

根据设计文件，在进、出口围岩破碎段，采用4m长的超前锚杆进行超前预支护。

对于隧道其它地段，结合现场地质实际情况，对浅埋、破碎及断层等地质不良地段，会同设计、监理，共同制定超前支护方法，稳妥掘进，确保施工安全。

（3）洞内施工

①DK***～DK***段，L=170m，

a.线路中心与隧道中线由DK***～DK***l=30m范围内逐步增加，d=9.5cm至d=18.5cm顺接设置。

拱顶、边墙采用喷锚支护。

b.施工中采用喷锚防护，台阶法施工，每次掘进1.2m，开挖放爆，按爆破设计布眼，光面爆破，岩层变好，逐步加长打眼深度，作到早成型，早喷锚支护。

c.施工误差按5cm设置。

②DK***～DK***段L=15m,d=18.5cm，W=50cm。

钢格栅按每0.5m间距布设格栅架。

共设置格栅架31榀。

本段按肆隧0051-17图施工。

比照DK***～DK***段施工方法施工。

（4）开挖施工机械

台阶法施工时上台阶采用简易操作平台配7655型风钻进行爆破钻眼、装药施工，下台阶及全断面施工时采用自制工作平台（载重汽车底盘架设钢管工作平台）配7655型风钻进行爆破钻眼、装药施工。

7655型风钻配备：

隧道每工作面上台阶为4台，下台阶为8台；

隧道全断面为12台。

2、装碴运输

采用无轨运输方式，用ZL-30侧卸式装载机装碴，5t自卸汽车配合运输出碴，利用洞内避车洞布设汽车调头、会车及设备避让场所。

进洞的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。

拟配置5台汽车出碴，隧道弃碴用作黄龙车站填方。

3、喷锚支护

喷锚支护作为稳定围岩，确保施工安全的必要措施，必须在开挖后立即进行。

支护作业视围岩稳定程度，依据设计文件，采用不同的支护参数。

Ⅴ、Ⅵ级围岩喷锚施工支护必须紧跟开挖面实施，安设系统锚杆，拱墙部挂钢筋网加设格栅钢架，喷C20早强速凝混凝土。

Ⅲ级围岩拱部安设随机锚杆，视围岩地质情况，局部挂网喷C20早强速凝混凝土。

混凝土喷射采用TK961型湿式喷射机，施工时认真优化混凝土配合比设计，控制计量，混凝土初凝不大于5min，终凝不大于10min，在作业面采用LKKG30除尘机净化空气。

锚杆施工采用风钻钻眼，拱部锚杆锚固采用早强锚固药卷，边墙锚杆采用早强砂浆锚固。

喷锚前作好以下准备工作：

⑴、检查开挖断面尺寸。

⑵、清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面。

⑶、埋设喷混凝土厚度的标尺桩。

⑷、检查机具设备并试运转。

喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度根据围岩情况控制在1～5m。

喷射作业一般分为两次完成，第一次在开挖后随即初喷一层厚约5cm，然后安锚杆、挂网、架拱架，随后复喷到设计厚度。

喷射后4小时方能进行爆破作业。

对于软弱破碎围岩喷射混凝土作业应紧随工作面，随挖随喷，当工作面岩体自稳时间小于一个掘进循环时，除加强量测和修改施工方法外，工作面应及时采用喷射砼加固，锚杆安装应采用速凝早强砂浆锚杆，锚杆施工应尽早安排，一般不超过24h。

4、清底、仰拱、铺底

在整个断面开挖、喷锚支护完成后，及时清底施作仰拱和铺底，为避免与开挖面工作相干扰，该项工作视围岩软硬安排在开挖面20～50m后进行。

5、隧道衬砌

根据设计文件，该隧道采用薄型模筑衬砌。

模筑衬砌的施工时间根据施工工序安排，原则上与开挖面的距离不大于50m，在洞口浅埋、破碎带，适当布点进行监控量测，量测项目为拱顶下沉周边收敛量测，用以指导施工，尽早进行模筑衬砌。

对有明显流变或未胶结松散地层，由于围岩压力大和支护变形无收敛趋势时，应及时提前做二次衬砌。

并会商有关部门对这类二次衬砌进行加强。

模筑衬砌采用衬砌台车，采用混凝土输送泵灌注，机械振捣。

（1）本隧道衬砌采用****公司自行设计制造，符合《****隧道施工规范》和《结构设计规范》GBJ17-88，台车全长8m，宽度能满足W=10～50cm加宽要求，满足本隧道边墙为曲墙、直墙的要求：

衬砌台车采用大块钢模板制成，有足够的刚度，浇注成型接缝少，表面平整，光滑。

衬砌台车采用机械螺旋顶，丝杆等立、折模，并设有附着式振动器，振动简便，折装件单重部件最重6T，折装运输方便。

衬砌台车门架内净宽2.6m，净高4m，能满足出碴车运输要求。

（2）衬砌台车操作程度

①组装衬砌台车

a.在隧道口平整的路基上铺设约10m长，轨距2.9m±

5mm，水平±

5mm，轨缝±

8mm，P43或P50轨。

先行轨铺设符合线路的一般要求。

b.安装好架体后，利用支架逐块安装模板，从顶部到边板顺序安装。

安装完毕后，清理模板，机油涂刷表面（或脱模剂）。

②浇注混凝土

a.衬砌台车利用葫芦牵引到位后，用机械螺旋顶将台车走行横染顶起，并用硬杂木抄实。

b.衬砌台车顶模用机械螺旋顶立模，并左右平移对中，用连接杆件将上I字钢与台车龙门架固定，中间两组门架用千斤顶顶进（垫实）。

c.使用丝杆立边模板，调整至设计位置，将全部丝杆顶实。

d.将台车最后一块模板用螺栓连接好，调平到位。

e.浇注砼应左右对称施工，其高差不得超高0.3m。

f.拆模顺序与立模相反操作。

（3）衬砌台车操作要求

①对有关作业人员需进行培训上岗，知道其性能和操作程序。

认真学习操作规程。

②衬砌与前方爆破作业要有20m以上的距离。

③衬砌过程中，尽量不安排出碴，出碴运输时，车辆通过衬砌台车必须有专人指挥通过。

④每次拆模后，应认真清洗模板，并刷好机油待下次再用。

衬砌工序时间安排为：

a、每循环灌筑8m，约需10～15小时。