柴油发电机应急操作培训资料Word格式.docx

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柴油发电机组由柴油机、发电机、控制系统三大部分组成，而柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成：

机体、曲轴连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、启动系统。

1、机体组件：

包括机体（气缸一曲轴盖）、气缸、气缸盖和油底壳等。

这些零件构成了柴油机骨架，所有运动件和辅助系统都支承在它上面。

2、曲轴连杆机构：

气缸燃烧气体的压力推动曲轴连杆机构，并将活塞的直

线运动变为曲轴的旋转动力。

主要部件有：

活塞、连杆、曲轴、飞轮等

4、沪巨樂5.飞年仑

3、配气机构：

适时向气缸提供新鲜空气，并适时的排出气缸中燃料燃烧后

的废气。

它由进气门、排气门、凸轮轴及其传动零件组成

凸轮轴

挺廿

E时齿轮1

气门

4、燃油系统：

燃料供给系统是按照燃机工作是所要求的时间，供给气缸适

量的燃料。

它由燃油箱、燃油滤清器、油泵、喷油器等组成。

1―一一^回油管

5、润滑系统：

润滑系统是向柴油机各运动机件的摩擦表面，不断提供适量的润滑油。

它由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。

6冷却系统：

适当冷却在高温下工作的机件，使柴油机保持正常的工作温

度。

它由水泵、散热器、水套、节温器、风扇等组成

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7、启动系统：

以外力转动燃机曲轴，使燃机由静止状态转入工作状态的装

置。

由蓄电池、启动马达等组成。

电磁线圈及保持线圈通电，铁心移动带动驱动杆摆动，使启动机的齿轮与飞轮齿

圈啮合，铁心继续移动接通直流电动机电路开始运转工作，直至柴油机启动。

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发电机大多采用同步发电机。

同步发电机由固定的定子和可旋转的转子两大部分组成。

将同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输岀感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

AVR（ft动电压调节器）

飞轮连接盘

三、柴油发电机工作原理

在汽缸，洁净空气与高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。

柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为做功。

各汽缸按一定顺序依次做功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。

进气冲程：

活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧作好准备，此时进气门打开，排气门关闭。

活塞到达下止点时进气门关闭，进气冲程结束。

压缩冲程：

活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关闭，气缸空气受压缩，温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。

膨胀（作功）冲程：

在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时，气缸压力下降，直至排气门打开。

排气冲程：

作功结束后，气缸的气体已成为废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，至V达上止点时，排气冲程

结束

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四冲程工作原理示意图

柴油机通过改变汽缸柴油和空气的比例来达到调整功率的目的。

发动机转速

固定时，又跟单位时间柴油供应量大小、柴油燃烧性能的好坏等因素有关。

向汽缸多喷油，功率增加，当油量多到一定数量后，由于氧气不足，排气开始冒黑烟，如再继续增加油量，冒烟加重，但功率仍可少许增加，达到最大功率后，再多喷油，功率下降。

交流发电机工作原理

在定子槽里放着三个结构相同的绕组AXBYCZ（A、B、C为绕组始端，X、Y、Z为绕组末端）。

三个绕组的空间位置互差120°

电角度。

当柴油机拖动电机转子和励磁机旋转时，励磁机输出的直流电流流入转子绕组，产生旋转磁场，磁场切割三相绕组，产生三个频率相同、幅值相等、相应差为120°

的电动势。

输出端子

U

V

W

N

AVR

转轴

励兀机走子

旋转整流霍励磁机转子

柴油机驱动发电机转动时，主转子上的剩磁在主定子产生一个小交流电压，此电压被AVR整流为直流并加在励磁定子上；

励磁定子产生了一个磁场，磁场又使励磁转子感应出交流电压，通过旋转整流器转变为直流，提供给主转子；

此时转子产生一个更大的磁场，其交流电压也更高；

通过上述过程的不断循环，当发电机的输出电压趋近额定电压时，AVR开始限制通向励磁定子的电压，从而使发电机输出保持恒定。

四、常见故障处理

故障现象

可能引起的原因

排除方法

机组无法启动

机组启动电瓶容量不足

对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此组电瓶

控制屏没有上电

检查控制屏上熔断器是否熔断

启动继电器故障

更换此继电器

启动马达故障

分析原因，必要时更换

机组卡死，人工无法盘车

彻底检查，寻找原因

启动困难或启动时间过长

启动前预热不足

检杏预热元器件

部分电调机组启动油门电位器过小

参阅随机电子调速器说明书，适当调大该电位器

机组处于低温状态

设法提高机体温度，建议选用机组加热器

机组处于高原空气稀薄条件

不能一次全速启动，必须在怠速下运行一疋时间后才能升到全速运行

使用了错误类型或牌号的燃油

必须更换

燃油中有水

更换燃油，建议加装油水分离器

燃油系统中有空气或无燃油

将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出

燃油滤清器堵塞严重

定期更换燃油滤清器

进气系统堵塞严重

定期更换空气滤清器

喷油泵及喷油嘴故障（堵塞）

请授权人员检查油泵，分析原因，大多数是由于长时间使用不合格的燃油所致

输油泵故障

检查修理，必要时更换

停机电磁阀故障

排气系统严重堵塞

检查并排除故障

电子调速板故障

检查是否上电，必要时更换

机组启动后不能保持运行

燃油滤清器或空气滤清器堵塞

定期更换“二滤”

空气稀薄地区怠速运行时间不足

适当延长怠速运行时间，确保机组暖机

使用错误类型或牌号的燃油

必须更换燃油

机组启动时容易超速

电子调速机组启动油门及爬坡速度电位器调整不当

参阅随机电子调速器说明书，对油门及爬坡速度电位器略做调整

超速保护值设定偏小

超速保护值略做调整，最大不超过17%

对于机械式调速结构

检查油门拉杆是否火活，并确保正确调节

喷油泵（系统）故障

请授权人员检查维修

机组启动

冒黑烟

进气系统阻塞

定期更换三滤

发动机温度过低

待发动机达到正常温度后再观察

高原空气稀薄地区

高原发动机应减功率运行

进气温度过高

进气温度不应咼于40C

燃油管及燃油滤清器堵塞

清洗燃油管，更换燃油滤清器及燃油粗滤

涡轮增压器磨损严重

检修，必要时更换

气门间隙不对

检查并调整气门间隙

供油定时不对

查看喷油泵数据并请授权人员检修调整

冒蓝烟

发动机润滑油过多

检查润滑油油位

使用错误类型或牌号的润滑油

更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油

冒白烟

更换，并确保使用正确类型的燃油

气缸头漏水

检查缸头和缸垫，必要时更换

发动机己到大修期限

大修发动机

机组达不到额定转速

机组工作在超载状态

降低负载，不超过机组额定负载使用

电子调速板转速电位器设置有错误

参阅电子调速器随机说明书，给予正确设置或更换

电子调速系统故障

检修或给予更换

机械调速机构油门控制调整不当（或有松动）

检查并调整

燃油管阻塞（或太细）

检修（更换）

三滤更换不及时

频率（转速）表故障

更换

机组游车

机械式调速结构油门拉杆松动

检杳，调整到正确位置

电子调速系统调速器调整不当

参阅电子调速器随机说明书，正确设置“增益”“稳定度”电位器

调速机构失控

请相关授权人员检修

燃油系统有空气或水

检查并排除（更换燃油）

负载起洛较大且频繁

尽量控制负载

机组运行不稳，振动

空气滤清器阻塞

润滑油过多，或润滑油牌号不对

检查润滑油油位或更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油

发动机进气温度过高

排气管阻塞（或背压过高）

减少背压，使发动机排气通畅

请授权人员检修

气门间隙不正确

冷却风扇受损

检查并修复，必要时更换

机组基础不平整，减震器安装位置不正确

检查并调整位置

使用条件恶劣，发动机提前进入大修期

润滑油压力过低

润滑油油位不正确

检查润滑油油位，增加或排放

润滑油品牌不正确

更换正确的品牌润滑油

润滑油长时间没有更换

定期更换润滑油

润滑油滤清器堵塞

润滑油温度超高

检查修理或更换润滑油冷