湖北襄十高速公路襄武段项目工程设计工作报告Word文档格式.docx
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阳县、老河口市、谷城县。
总体地势西北高东南低，勘测区内最高点海拔高程为160米，最低点为汉江，海拔高程70米左右。
从起点至K333+500路段，为汉江的二、三级阶地，其地面高程一般在75米〜150米之间，地势波状起伏。
从K333+500至终点谷城互通路段，为汉江的一、二级阶地，其地面高程一般在75米〜95米之间，地势宽阔平坦。
影响勘测区的河流有汉江及其支流清河、北河等；
勘测区内无天
然湖泊，但兴建有较多的小型水库，如排子河水库、钟岗水库、马冲水库、红水河水库等，最大的有丹江水库，大大小小的水库为当地农业生产提供了有力的保障。
2、工程地质评价
路线位于南襄盆地的南部边缘，地貌属剥蚀堆积岗地低丘地貌，构成了汉江一、二、三级阶地。
区内主要由中上更新统及全新统堆积物组成，下伏白垩-第三系红色砂砾岩。
地下水的赋存型式主要表现为：
第四系松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，白垩系上统-第三系碎
屑岩孔隙裂隙水。
从起点至K333+500路段内，上覆地层主要由中上更新统及全新统堆积物组成，下伏白垩系红色砂砾岩。
从K333+500
至终点谷城互通路段，区内上部地层由全新统亚粘土、亚砂土及淤泥质粘性土组成，下部为更新统砂砾石层，下伏白垩系红色砂砾岩。
3、不良地质路段情况及工程设计采取的主要措施
通过现场和线外区域性调查，并取原状土样进行物理、力学、化学成份、矿物成份和膨胀性指标实验，查明本项目膨胀土的粘土矿物主要为蒙脱石，含量高达25%-30%其次为伊利石，含量为15%-25%由于蒙脱石矿物是三层构造2:
1型,层间厚度为9.14〜21.4埃，仅有少量的阳离子微弱地联系在一起，因此能大量地吸收和失去水分子，表现为强烈的亲水性和胀缩性。
本项目膨胀土的分布为：
起点〜K312+500段为以中等膨胀土为主的地段，占路线总长的30.17%;
K312+50（〜K333+30Q为以弱膨土为主的地段，占路线总长的42.7%.
为克服膨胀土的不利影响，设计中采用了石灰土处治、土工网包边、用汉江砂砾作为填料等多种路基处理方式，在路基和路堑的边坡防护方面，采用三维土工网植草，拱式防护及砂砾路堤的浆砌片石防护等方式，都取得了较好的效果。
4、水文地质评价
勘探区地下水的赋存型式主要表现为：
第四系松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水；
白垩系上统一上第三系碎屑岩孔隙裂隙水。
①第四系松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水
主要分布于汉江的河漫滩，一级阶地、二级阶地及其支流河谷，
含水层主要是第四系松散岩类，以潜水与承压水的形式赋存，承压含水层顶板一般由厚度为5—25米的粘土、亚粘土组成，含水层岩性为砂层，砾、卵石层。
在勘探区内其厚度各地不一。
该类含水层为勘探区最主要含水层，除广泛接受大气降水的补给外，还与汉江河水在枯水期及洪水期互为补给，其地下水多属重碳酸钙镁、钙钠型水，矿化
度多小于1克/升，水的硬度一般为16—35德度。
②白垩系一第三系碎屑岩裂隙水
主要分布于构造盆地及其边缘地带，地形为低丘与岗地。
含水地层以白垩系上统一第三系为主，地下水较贫乏。
该类地下水主要接受大气降水补给，通过裂隙从高地向低地迳流排泄，多属重碳酸钙、钙镁型水，矿化度也小于1克/升，硬度一般为16—25德度。
5、地震
路线所经地区存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5—6级地震的可能。
路线所在地的鄂西北地区曾发生过一系列中强地震，现今地震活动局部也较频繁，是未来预测中强地震的地区之一。
如青峰一襄樊断裂、白河一谷城断裂都属挽近期活动性断裂，白河一谷城断裂东段近几年微震较多。
根据湖北省地震烈度区划图可知，勘测区地震基本烈度为W度。
其中老河口市西北部、丹江口市南部达到TO度，襄阳县、谷城县和老河口市其他地区为W度。
鉴于仙人渡汉江大桥为跨越汉江的特大型桥梁，
6、
明，
出现日数最多，多年平均气温15C，极端最低气温-17.2C,历年最高气温可达41C，冬有严寒，夏有酷热，多年平均降雨量841毫米,最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍,本地区年平均风速平均1.5〜3.3米/秒，最大风速为17.7米/秒。
7、本工程与周围环境和自然景观相协调情况
根据路网规划，本项目处于汉口至十堰高速公路中间地段，本段起点处还与襄荆、樊魏高速公路相交，其衔接的情况如下：
本项目通过郜营枢纽互通向北与樊魏高速公路，向南与襄荆高速公路相接，襄荆、樊魏高速公路交汇地段采用的技术标准与本项目完全相同。
汉十高速公路随州至襄樊段，采用120km/h设计速度及28米路幅所对应的技术标准，不同的路幅渐变由郜营互通匝道调整，本项目通过郜营互通向东与其终点相接。
本项目的终点定在汉十高速公路谷城至十堰段谷城互通匝道的起点处。
本项目的路基宽26米，谷城至十堰段的路基宽24.5米，由谷城互通匝道渐变衔接。
另外，本项目通过龙王集互通与龙王至石桥公路相连，进而与周
边五个乡镇相连；
通过仙人渡互通与襄樊至老河口公路相连，并进而与仙人渡镇、老河口市、丹江口市相连。
路线在K336+955跨越汉丹
铁路（铁路桩号为K378+660，建跨铁路立交桥（与仙人渡汉江特大桥合并）。
在选线时尽量顺应地形的起伏变化，做到公路与周围景观相互协调，减少填挖方量；
尽量少占农田，避让水土保护良好的地区，减少对原有地形、地貌的破坏；
坚持绕行城市、避让乡镇的原则，减少拆迁、避免干扰农田水利设施和农田蓄水工程。
重视构造物的设计，在选线时就将汉江特大桥的桥位尽量选择在河道相对顺直、稳定、河床
地质条件好、河流较窄的地段，确保不压缩河道，从而避免水土流失。
路线穿过的自然沟渠都设置小桥或涵洞，使该地区水流畅通，有利于
地面水的排除，同时，重视路基纵向排水设计，及时将水引入自然沟渠，以防止排水沟中的水溢出漫流，对公路沿线的土地造成不利影响。
在挖方路段，结合膨胀土的防治，开挖坡度较缓，以防滑塌，所有的填挖边坡均进行了防护和绿化设计，并与周围景观相协调。
（三）主要技术指标的运用情况1、设计标准
公路等级：
高速公路；
地形类别：
平原微丘；
计算行车速度:
100公里/小时；
路基宽度：
26米（中央分隔带2米）；
行车道宽度：
四车道2X7.5米；
路面类型：
沥青混凝土路面；
设计何载：
汽车—超20级，挂车—120；
桥涵宽度：
与路基同宽。
设计洪水频率:
路基及大、中、小桥涵采用
1/100,特大桥采用
1/300。
立交桥净空标准：
⑴跨等级公路：
一、二级公路净高不小于5.0米，三、四级公路净高不小于4.5米。
汽车通道：
宽X高
农机通道：
人行通道：
与铁路交叉：
按“铁规”和铁路主管局政
序
指标名称
单位
指标参数
9
路线增长系数
1.018
10
竖曲线最小半径
凸
M/处
16000/6
凹
10000/1
11
最短纵坡长度
M
510
12
最大纵坡
%
3.333/1
13
平均每公里纵坡变更次数
个
1.19
14
竖曲线占路线总长
47.6
2、建设规模
襄十高速公路襄樊至谷城段，路线总长48.74公里，路线跨越襄阳、老河口、谷城等三个县市。
路线总体呈东西走向，起点（桩号K297+800在襄阳县郜营（伙牌）李食店北，经马集南、龙王集北、赵集北至红河水库西南，走李家染房进入汉江一级阶地，从仙人渡镇北跨汉（口）丹（江口）铁路、（襄）樊丹（江口）公路及汉江至谷城县城北，再跨北河至本路段终点（桩号K346+540.754）,途经襄阳
县、老河口市和谷城县三个县（市）境，路线全长48.740754公里。
按全封闭、全立交的高速公路标准设计。
襄十高速公路襄樊至谷城段主要工程数量表
表1—2
工程名称
数量
备注
一、路基、路面及防护
含互通数量
1
路基土方
千立方米
7737.383
2
平均每公里路基土方
千立方米/公里
158.75
3
路基石方
4
平均每公里路基石方
5
沥青砼路面工程
千平方米
766.756
6
防护工程
107.186
7
平均每公里防护数量
2.21
二、桥梁、涵洞
特大桥、大桥
米/座
5799.472/3
占路线总长的11.9%
中桥
319.04/5
小桥
219.02/5
平均每公里桥梁长度
米/公里
130
涵洞
米/道
4649.5/124
平均每公里涵洞道数
道/公里
2.5
三、路线交叉
互通式立体交叉
处
分离式立体交叉
8
通道
道
88
（其中通道带涵）
73
天桥
座
20
平均每公里通道天桥道数
道（座）/公里
2.22
四、三期工程
防撞波型护栏
公里
206.89
隔离栅
126.9
标志牌
块
360
五、服务设施
服务区/停车区
1/0
钟岗服务区/
收费站
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