桥梁定期检测评估方案细则Word下载.docx

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四车道+两侧非机动车道；

5、桥面横坡：

双向1.5%；

6、设计荷载：

城-A级设计，挂车-120验算。

桥梁总体布置图和截面图见图1-2所示。

为了全面掌握XXX大桥的技术状况，受委托，我公司负责对XXX大桥进行定期检测。

图1-1XXX大桥桥梁总体布置图

2、检测评定目的

为了解桥梁当前工作状态，与时发现桥梁病害与隐患，依据有关规范与规程要求对桥梁结构进资料调查和定期检测，并根据检测结果依据规范对桥梁技术状况等级进行评定，以期达到如下目的：

1）全面掌握桥梁各构件的现有技术状况和主要病害情况；

2）对桥梁主要受力构件的工作状况进行安全评定；

3）根据检测结果依据规范对桥梁进行技术状况等级评定，确定桥梁是否应进行进一步特殊检测，并针对主要病害提出相关维修加固建议；

4）通过定期检测，建立桥梁“指纹”档案，为管理部门今后对该桥进行养护和维修加固等决策提供科学的技术资料和依据。

3、检定依据

1）《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；

2）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）；

3）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）；

4）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）；

5）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）

6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

7）《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；

8）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

9）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG-D63-2007）。

10）《钢结构检测鉴定与加固改造》（中国建筑工业出版社，2006年）

11）相关桥梁竣工图纸、施工设计图。

4、检测内容与流程

4.1检测内容

本次检测内容主要包括：

外观检测和主要构件的无损检测两部分，具体如下。

1）桥梁外观检测

桥梁外观检测包括桥位环境调查、桥梁上部结构、下部结构和桥面系的检测。

2）桥梁主要构件的无损检测

（1）桥梁材质强度检测；

（2）桥梁碳化状况检测；

（3）桥梁钢筋保护层厚度检测。

4.2检测流程

本项目对XXX大桥进行定期检测，检测工程程序大致如下：

桥梁资料调查→外观检查→桥梁结构主要构件的无损检测→桥梁技术状况评定→资料整理分析→提交正式检测报告。

5、桥梁外观检测

5.1桥位环境调查

桥梁的周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道的变迁、建设垃圾的堆放、在设计过程中估计不足而出现的桥梁局部过分冲刷；

由于地质薄弱造成的滑坡或泥石流；

桥址由于人为取土或挖沙造成的过分开挖等。

本桥桥位环境调查内容包括：

地质变迁，构造物变化等，重点是桥位处的人为挖方、滑坡等。

5.2上部结构检测项目与方法

5.2.1上部结构检测项目

上部结构检测项目主要包括混凝土主梁和支座等。

混凝土桥梁主要检测包括混凝土有无风化、剥落、破损、钢筋外露锈蚀、渗水、泛碱等病害；

有无被车辆外力撞击造成的损伤；

有无遭受火灾损坏等；

梁体预应力封锚位置是否有混凝土脱落、锚头和波纹管外露现象。

支座主要检测支座脱空、支座垫石开裂情况。

（1）混凝土主梁

混凝土梁体检查指标主要有：

①蜂窝、麻面；

②剥落、掉角；

③空洞或孔洞；

④保护层厚度；

⑤钢筋锈蚀；

⑥混凝土碳化；

⑦腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐侵蚀、酸侵蚀、冻融作用）；

⑧裂缝。

（2）支座

桥梁支座是桥梁上、下结构的连接点，其作用是将上部的荷载安全地传递到桥梁墩台上去，同时要保证上部构造在支座处能按要求自由变形（转动或移动），以便使结构的受力情况与计算图示相符合。

桥梁支座种类、型号不同，在对支座进行检测时应根据不同的情况区别对待。

5.2.2上部结构检测方法

针对桥型特点，采用目测并辅助相关仪器设备量测的方法，对混凝土梁体进行检测，检测其有无风化、蜂窝、麻面、钢筋外露锈蚀、孔洞、磨损、表面腐蚀、碳化、剥落等病害情况，并检测梁体是否存在非正常的变位。

采用梯子等辅助工具直接靠近梁体进行检测；

当梯子等辅助工具无法检测时，采用检修车或脚手架的方法对桥梁上部结构进行详细检测，在检测的过程中发现病害严重的部位采用辅助脚手架进行更加精细的检测、记录、拍照，测量裂缝长度、宽度、相对位置，对典型裂缝进行裂缝深度测试，并绘制裂缝分布图。

对在普查中发现的典型位置裂缝或宽度大于0.20mm的裂缝、或业主要求检测的裂缝进行宽度测试与深度专项检测。

5.3下部结构检测项目与方法

5.3.1下部结构检测项目

下部结构的检测部件包括：

墩/台身、台帽/盖梁、翼（耳）墙、锥坡。

（1）墩/台身

桥墩（台）身位于桥梁上部结构和基础之间，是桥梁下部构造的主体，并且多数的墩台是由砌体或钢筋混凝土构件构成的。

墩台结构由于具有将上部结构的荷载传递给基础的功能，因此，墩台容易受到上部结构荷载增加和基础出现缺陷的直接影响。

尤其是，当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象时，将会使墩台受到很大的损坏。

外观检测重点为墩/台身蜂窝、麻面、剥落、露筋、空洞、孔洞、磨损等情况，同时检测桥头跳车与台背排水情况。

（2）台帽/盖梁

检测台帽/盖梁的破损、裂缝、空洞、孔洞等情况。

（3）翼（耳）墙

检测翼（耳）墙破损、位移、鼓肚、砌体松动、裂缝等。

翼（耳）墙是否存在大范围混凝土或砖石出现空洞、孔洞、剥落现象，是否有下沉、滑动现象，造成翼墙断裂，外倾失稳，砌体变形，部分倒塌，或填料严重流失，失去挡土功能等病害。

（4）锥坡、护坡

检测锥坡、护坡是否存在孔洞，破损等，丧失锥坡、护坡功能，或锥坡体和坡脚损坏严重，大面积滑坡、坍塌，坡顶下降较大，锥坡、护坡作用明显降低等病害，锥坡、护坡是否存在冲刷现象。

5.3.2下部结构检测方法

采用目测和相关检测设备检查桥墩、桥台上有无裂缝等缺陷，然后对发现的缺陷画出缺陷示意图，测量其相关位置，并在墩台上用油漆或记号笔进行标注；

若发现墩台上存在明显裂缝等病害，针对病害情况进行深入检测，包括检测裂缝长度、宽度和深度，画出裂缝分布图，并对病害严重的墩台拍摄现场照片进行记录。

5.4桥面系与附属结构检测项目与方法

5.4.1桥面系与附属结构检测项目

桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关，同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化，因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来，才能取得较好的效果。

桥面系与附属结构主要包括桥面铺装、桥面、防水层、排水设施、人行道构件、防撞墙与护栏、桥头搭板引道、交通设施（信号、标志、标线）、照明设施、桥上避雷装置、桥上的路用通信、供电线路与设备等，外观质量检测部位与内容见表5-1。

表5-1桥面系与附属结构外观检测部位与内容

检测部位

检查内容

桥面铺装

普通水泥混凝土铺装层

有无磨光、裂缝、破损、坑槽、高低不平现象。

沥青混凝土铺装层

有无泛油、松散、破损、裂缝、雍包、高低不平现象。

桥面

纵横坡是否顺适。

防水层

有无后期渗漏；

有无混凝土施工缝、裂缝变形缝渗漏水。

排水设施

桥面排水是否通畅，有无污水漫延、泄水管布置是否恰当，有无破损、脱落、堵塞；

引水槽是否破损、堵塞；

桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。

伸缩缝

是否贯通，有无堵塞、橡胶止水带损坏、钢板松动或断裂、螺栓松脱、失去伸缩功能等现象。

人行道构件

是否破损、道板开裂或缺失等。

防撞墙与护栏

是否破损、缺失、裂缝、锈蚀等。

桥头搭板引道

有无坑槽、沉降、跳车等现象；

引道两边挡土墙有无变形、破坏或缺失。

交通信号、标志、标线、照明设施

是否破损、老化、失效，是否需要更换。

桥上避雷装置

是否完善，避雷系统性能是否良好。

桥上的路用通信、供电线路与设备

是否完善、有无缺失、破损。

5.4.2桥面系与附属结构检测方法

桥面系与附属结构检测采用肉眼观测、拍照、记录、统计等并辅助相关仪器设备量测的方法，对发现病害后对病害进行拍照，并描述出病害的具体部位。

6、桥梁无损检测

6.1桥梁材质强度检测

在全面普查的基础上，按照一定比例对主梁、墩台的回弹强度进行抽检。

在测试过程中对所检构件按照单个构件进行评定，现场测试严格按照回弹法测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2011）进行。

回弹法测强：

回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来的距离（称回弹值，指反弹距离与弹簧初始长度之比）作为强度相关指标来推算混凝土强度的一种方法。

回弹法测定结构混凝土强度的基本依据，就是回弹值与混凝土抗压强度之间的相关性，这种相关性以基准曲线或经验公式的形式予以确定。

对于长度不小于4.5m的构件，其测强区数不小于10个，对于长度小于4.5m且高度低于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个；

相邻两测区的间距控制在2m以内，测区离构件边缘的距离小于0.2m，测区的面积控制在0.04m2。

检测面应为原状混凝土面，并应清洁、平整，不应有疏松层和杂物，且不应由残留的粉末或碎屑。

分别用回弹仪测定各个测区的回弹值，每个测区测量16个回弹值，从中剔除3个最大值和3个最小值，然后将剩下的10个回弹值平均，求得测区平均回弹值。

数据分析：

根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001），所检测的各测区混凝土强度换算值

，是根据各测区的平均回弹值（Rm）与平均碳化深度值（dm）按规程附录A查表得出。

当结构或构件的测区数不少于10个或按批量检测时，混凝土强度推定值（

）应按下列公式计算：

（6-1）

其平均值与标准差按下列公式计算：

（6-2）

（6-3）

式中—第i个测区混凝土强度换算值（MPa）,精确至0.1MPa；

—结构或构件测区混凝土强度换算值的平均值（MPa）,精确至0.1MPa；

—结构或构件测区混凝土强度换算值的标准差（MPa）,精确至0.01MPa；

n—测区数。

回弹仪非水平方向检测混凝土浇筑侧面时，应按下列公式修正：

（6-4）

式中，

—非水平方向检测时测区的平均回弹值，精确至0.1；

—非水平方向检测时回弹值的修正值，根据相应表格查用。

回弹仪水平方向检测混凝土不同浇注表面时，应按下列公式修正：

（6-5）

（6-6）

、

—水平方向检测混凝土浇筑表面、底面时，测区的平均回弹值，精确至0.1；

—混凝土浇筑表面、底面回弹值的修正值，根据相应表格查用。

如检测时仪器非水平方向且测试面非混凝土浇筑侧面，则应先对回弹值进行角度修正，然后再对修正值进行浇注面修正。

回弹值测量完毕后，选择不小于构件30%测区数的有代表性的位置上测量碳化深度值。

测量碳化深度值时，用适当的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度。

然后除净孔洞中的粉末和碎屑，不得用水冲洗。

立即用浓度为1%酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离多次，取其平均值，该距离即为混凝土的碳化深度值。

6.2桥梁碳化状况检测

对钢筋锈蚀电位评定标度值3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行