线网规划读书笔记讲解文档格式.docx

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第一步搜集资料，深入了解所要规划的城市。

第二步大致确

定近期远期的线网方案，结合具体的背景资料考虑实施的可能性，

确定好线网的基本形态。

第三步在第二步的基础上提出具体的线路

方案并进行客流测试进行评价和优化最后得出最优。

四．轨道交通线网规划总体流程

分析现状与未来交通需求分析城市结构与土地利用

提出若干轨道交通线网规划方案

分析地形地势等线路可行性

确定轨道交通线网备选方案

对备选方案进行定量分析

对推荐方案进行客流预测

确定优选方案

方案评价优选

轨道交通线网实施方案规划

轨道交通线网

国家级

国家铁路网（普速铁路、客运专线、高速铁路）

区域级

区域轨道交通网（城际铁路、区域轨道交通）

城市级

城市轨道交通网（地铁、市域快线）

一轨道交通线网

定义：

全国各省会、直辖市及重要枢纽性城市为主体。

客流特征：

以省市级城市点到点的直达性、跨越性的客流为主。

车站设置：

根据城市规模，可设一座或多座车站。

与城市线，城际

线构成换乘枢纽关系。

根本服务特点：

点到点，向高速发展，需良好衔接。

1.2 

区域性

定义:

以两座及以上的中心城为核心，向圈定的区域范围内的诸多城

市串联，以大站距为主，形成独立的区域性快速铁路客运网系。

以中心城与其它城市间的城际客流为主，点到点之间的

跨越性客流占主流。

运营目标：

以长运距、快速功能，与相邻的高速公路具有较强的竞

争性。

平均站间距在 

8-10km 

或更大。

速度：

车辆最高速度一般在 

140-160km/h,甚至 

200-250km/h，以长

距离取得时间优势。

车辆制式：

交流 

25kv 

供电制式，铁路电动客车。

根本服务特征：

相对独立成网，点到点，快速，需良好链接。

1.3 

城市轨道交通（地铁）

以市区中心城为基本范围，形成轨道线网，并向外适当延伸

辐射，形成市区内轨道交通客运网系。

功能定位：

是大众化，大运量，大站距为特征的，安全，舒适快捷

准时的绿色交通工具，采用高密度运行，一般具有独立的专用轨

道。

中长运距为主的城市公共交通快速客运系统。

（与普通

公交比）

旅行速度不低于 

35km/h（1 

小时交通圈）

车辆速度：

80-100km/h

轨道交通电动客车

独立成网，快速，适应主客流方向出行，具备很好

的吸引疏散能力，需良好衔接。

1.4 

城市轨道交通（市域快线）

以市区中心城为核心，在市域（都市区）范围内的外围组团

赴中心（或城市）联系，或独立的郊区线形式，以大站距为主，形

成市域内轨道交通快速客运走廊。

既可独立加换乘，又可与城轨交

融贯通。

以中心城与组团之间联系为主客流，兼顾内部客流。

车

站内部内密外疏，提高速度。

运营模式以 

小时运程目标定旅行速度

100-120km/h

轨道交通电动客车供电制式为主

注：

误区辨析:

两个关系:

1.高速铁路与城际铁路的关系:

高速铁路是全国铁路网，城际铁路是

地区性铁路网，是全国铁路网的补充和接驳。

两者是统一的铁路网

系，可以互连互通。

但站间距和速度不一。

2.市域轨道交通与城市轨道交通的关系:

市域轨道交通与城市轨道交

通能够应纳入同一个城市轨道交通线网规划系统，市域线是城市轨

道外围的补充和延伸，以超长快线形式出现较多。

两种线路应定点

换乘，

市域轨道交通可以贯通市中心区，成为城市轨道交通的组成部分；

也可在市区边缘（郊区线形式）与市区轨道线构成多线、多点换

乘。

各种轨道交通线网类别是以其服务范围、服务特点而划分的，由于

上述划分准则也就决定了二者在运行指标、服务水平和设备水平上

的不同。

但其相互之间也具有一定的关系，在一定条件下可以发生

转化，

不可分裂开来。

在未来大范围（区域性）的城市规划和城市交通规

划中，他们的相互衔接和补充将会越来越明显。

二线网规划概要

2.1 

性质：

城市总体规划中的专业（专项）规划

2.2 

目的：

线网规划是城市建设的骨架、支持，拉动城市建设发展;

提高城市

交通现代化品质、品味；

使轨道交通建设与运营进入良性循环，保

持可持续发展的势态。

线网规划是城市总体规划的重要组成部分；

是轨道交通工程项目

建设报审、立项的必要条件，是线路设计的主要依据。

线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序的依据。

是轨道

交通近期建设规划编制依据。

4 

线网规划是决定换乘车站换乘形式的基本根据。

5 

线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；

有利

控制和降低工程造价。

2.3 

原则：

超前规划，适时建设；

做好意义重大。

依据总体规划，

支持总体规划，超前总体规划、回归总体规划。

2.3.1 

依据城市总体规划――根据线网规划的性质和定位，明确线

网规划的依据。

因此线网规划的结构形态，必须与城市总体规划布

局的结构形态相吻合。

但城市总体规划是每 

5～10 

年修编，说明不

同阶段（时期）有不同的的总体规划，那么轨道交通规划应随之调

整，就有不同的轨道交通规模，所以线网规划总是随城市规划的发

展而发展。

2.3.2 

支持城市总体规划―― 

支持城市总体规划的人口转移和土地

开发要求，推动总体规划实现。

这是需求与建设的和谐，为此科学

地确定轨道交通线路的建设顺序是与支持城市建设实施是一致的。

2.3.3 

超前城市总体规划――由于线网规划是适应城市远景的长远

规划，经验证明：

在城市轨道交通建设中，必然有引导城市发展作

用，

并证明轨道交通线网构架已成为城市建设的骨架，具有对城市发展

的超前性的引导作用。

2.3.4 

回归城市总体规划――轨道交通的建设，必定对城市建设有

较大冲击和导向；

轨道交通的布局和建设顺序规划，也会调整城市

总体规划，使轨道交通线网规划融入于城市规划，最终又回归于城

市总体规划。

2.4 

内容：

依据城市总体规划、城市经济和社会发展规划、城市综

合交通规划，按程序做好：

远景线网规划，近期建设规划，工程可

行性研究。

2.4.1 

城市轨道交通线网总体规划的最终目的：

确定线路和换乘

点，控制用地规划。

因此线网规划必须包括两大部分：

线路网架规

划和可实施性规划。

2.4.2 

线路网架规划的主要内容

（1） 

确定线路数量，走向和覆盖范围；

（2）确定线网结构和换乘节点；

（3）确定车辆基地分布和位置；

2.4.3 

可实施规划的主要内容

确定每条线路的敷设方式和用地地界控制规划；

上位规划

本位规划

下位规划

《城市总体规划》

《综合交通规划》

《线网规划》

《建设规划》

《用地控制性详细规

划》

《沿线土地利用规划》

《交通一体化和交通衔

接规划》

（2） 

确定每条线路的运量等级，进行不同运量等级的分层运营规

划；

（3） 

确定车辆基地的任务和规模，实现车辆及车辆修理的资源共

享，达到车辆基地用地控制。

2.5 

定位：

线网规划 

---建设规划---可行性研究---总体设计---初

步设计---施工图设计

三．线网规划的理论与方法

构、限制对轨道交通要求；

轨道网络规划成为《城市总体规划》必

备内容。

《综合交通规划》主要目的在于明确轨道交通战略和功能定位；

明

确轨道与城市交通衔接关系的布局。

《线网规划》主要目的在于明确轨道交通线网模式、规模、结构、

功能层次、服务水平、发展时序、线位、运营模式和设施分布，有

稳定性、灵活性的特点。

《建设规划》提供建设机会，各阶段目标建设项目，是选择财政和

工程的保证。

《用地控制性详细规划》提供空间条件、工程要求、划分关系。

《沿线土地利用规划》充分利用轨道交通对沿线土地的增值作用。

《交通一体化和交通衔接规划》优化以轨道为骨干的综合交通体

系。

3.2 

线网规划阶段及内容

3.2.1 

一般分为两个阶段：

基本阶段—确定规划范围，线网形态，规模并规划落地。

深化阶段—专题研究。

3.2.2 

基本阶段内容：

1.城市背景研究:

主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，从

中总结指导轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。

主要研究依据：

城市总体规划和综合交通规划等。

具体的研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、

城市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等。

2.线网构架研究:

线网构架研究是线网规划的核心，通过多规模控

制-方案构思-评价-优化的研究过程，规划较优的方案。

这部分研究

的内容主要包括：

合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流

测试、线网方案的综合评价。

3.实施规划研究:

实施规划是轨道交通规划可操作性的关键，集中

体现了轨道交通的专业性。

主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施规划。

具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式

及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运

营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境

要求、轨道交通和地面交通的衔接等。

3.2.3 

深化阶段内容：

规划深化延伸。

主要做有关专题研究，发挥

网络资源利用的最大化，包括轨道交通设备资源共享，土地资源开

发，综合交通一体化。

3.3 

线网规划的要点

总体规模控制

范围控制：

从总体上范围要与城市总体规划一致，包括市区范围，

市区外围和对外接口。

形态控制：

线网形态与城市形态吻合，包括结构形态和线网几何形

态。

总量控制：

线网规模总量合理。

与城市基本客流动脉相符合。

线网层次性分析

线网是系统工程，线网构架研究必须分类、分层进行分析研究，

面、点、线既是 

个不同类别也是 

个不同层次的研究要素。

面：

是整体形态的控制，拟订轨道交通线网的基本构架，整体形态

控制-拟定轨道交通线网基本构架包括：

城市背景研究和拟定线网基

本构架等两个大的内容；

线：

即交通走廊的分析，线网内各线路可能的路径分析。

主干线

次干线

辅助线

贯通城市中心，连接两

端的主客流走廊，相对

运量大，线路长。

形成

基本网络骨架

位于某区域的主客流走

廊，仅次于主干线地

位，运量级并无明显差

别

位于市中心核心区边缘

的线路，为主干线网络

的补充，运量级有一定

差距

点：

是对线网服务对象的甑选，