城市外环路地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计Word下载.docx
《城市外环路地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市外环路地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计Word下载.docx（34页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
山东财经大学以北立交引道范围：
中央为燕山立交桥引道，两侧为地面辅道连接经十路。
山东财经大学以南至浆水泉西路段：
浆水泉西路以南至工程终点：
3、现状交通
交叉口流量特征分析
1、财经大学交叉口交通流量特征分析
财经大学路口为十字交叉口，北进口为6车道，分别为左转+3直行+直右+左转，左转兼调头；
南进口为4车道，东、西进口为单车道。
交叉口高峰小时出现在7:
30～8:
30，北进口因为高架落地，流量较大，其次是南进口，东、西进口流量小。
表3-3财经大学交叉口高峰小时流量流向表单位：
pcu/h
进口道
南进口
北进口
东进口
西进口
流量（Pcu/h）
2105
3233
162
391
转向
直行
左转
右转
1831
147
126
2166
905
194
0
37
125
305
86
比例（％）
0.87
0.07
0.06
0.67
0.28
0.00
0.23
0.77
0.78
0.22
出口道
南出口
北出口
东出口
西出口
2289
2895
353
341
财经大学交叉口东西方向为学校和支路，因此高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的54.9％；
交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的67.8%；
北进口左转的流量相对较大，占总流量的15.4%。
根据有关研究结论，考虑到路口信号灯延误等因素，城市主干道每车道的通过量约为800Pcu/h，次干道和支路的通过量约为600Pcu/h。
一般情况下，当饱和度超过0.75时，将会出现交通阻塞的情况。
在高峰时段，财经大学交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表
财经大学交叉口高峰小时道路饱和度表
进口道名称
双向流量（pcu/h）
双向机动车道数
基准通行能力（pcu/h）
饱和度
南进/出口（二环东路）
4394
8
6400
0.69
北进/出口（二环东路）
6128
11
8800
0.70
东进/出口（财经大学）
515
2
1200
0.43
西进/出口（燕东山庄）
732
0.61
财经大学交叉口南北进出口饱和度为0.7，交通压力较大；
东西进出口通行状况较好。
2、荆山路交叉口交通流量特征分析
荆山路口与天外村形成十字交叉口，因近期天外村停业装修，西口基本无交通量，本次调查作为丁字口处理。
北进口为4车道+公交专用道；
南进口为3车道+公交专用道，东进口为2车道。
30。
荆山路交叉口高峰小时流量流向表单位：
2402
2831
762
2114
288
2463
368
274
511
0.88
0.00
0.12
0.87
0.13
0.36
0.67
2737
2624
656
荆山路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的47.2％；
交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的76.3%。
在高峰时段，荆山路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。
荆山路交叉口高峰小时道路饱和度表
5139
0.80
5455
9
7200
0.76
东进/出口（荆山路）
1418
4
2400
0.59
荆山路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；
荆山路进出口通行状况较好。
3、浆水泉西路交叉口交通流量特征分析
浆水泉西路为丁字交叉口，北进口为5车道，分别为左转+3直行+左转；
南进口为4车道，东进口为2车道。
浆水泉西路交叉口高峰小时流量流向表单位：
2443
2677
685
2248
195
2249
428
144
541
0.92
0.08
0.84
0.16
0.21
0.79
2393
2789
624
浆水泉西路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的46.1％；
交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的77.5%。
在高峰时段，浆水泉西路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。
浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表
4836
5466
东进/出口（浆水泉西路）
1309
0.55
浆水泉西路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；
浆水泉西路进出口通行状况较好。
3、旅游路交叉口交通流量特征分析
旅游路口为十字交叉口，南、北进口为3车道，东、西进口为4车道，目前北向东方向禁左。
旅游路交叉口高峰小时道路饱和度表
2132
2258
1456
1982
854
70
1208
900
1358
916
424
116
1124
784
74
0.40
0.03
0.57
0.60
0.63
0.29
0.04
1398
1754
2332
2344
旅游路交叉口高峰小时四个进口交通流较均衡，分别占交叉口流量的22%~25%；
南北和东西向直行交通量相当，分别占交叉口总流量的19.9%和23.1%；
西向北左转交通量较大，占总流量的8.9%。
在高峰时段，旅游路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表。
3530
6
4800
0.73
4012
东进/出口（旅游路）
3788
7
5600
0.68
西进/出口（旅游路）
4326
0.77
旅游路交叉口四个方向较均衡，北口饱和度较高，交通压力较大。
二环东路现状交通流特征：
（1）地区交通流集中于主干路，以小型车为主，公交线路较少。
（2）全线交通流分布两端较高，相交道路除旅游路、经十路以外，交通流较小。
三、设计方案
1.设计内容
二环东路南端地面道路改造工程北起经十路南至旅游路，长度约1.7公里。
建设内容包括地面道路、人行天桥、雨水、污水、快速公交、景观绿化、道路照明、交通设施和通信，同时还包括电力、电信、给水、热力、燃气管线的土建部分。
2.工程总体方案
本次工程范围高架快速路与地面道路在旅游路以北线形统一，在旅游路以南线路分离，高架道路走向东偏进入老虎山隧道，地面道路在旅游路以南与现状二环东路线形顺接。
工程于经十路以南设一对上下匝道，在旅游路东南角设一对公交专用上下匝道。
道路标准横断面为四块板形式，标准红线宽60米。
由中央向两侧依次为，7米中央分隔带放置高架桥墩柱。
两侧行车道各宽14.5米，行车道双向8车道，两侧各3米绿化带，慢行一体9米宽。
新建道路与现状路断面关系：
立交引道范围：
山东财经大学以南范围：
四、周边道路交通调查
（一）施工影响范围
经过分析，同时考虑准备同期施工的二环南路东段，初步确定本工程施工影响范围西起千佛山东路，东至浆水泉路，北至经十路，南至旅游路。
具体范围如下图：
（二）交通影响范围内路网
交通影响范围内可供分流的道路主要有南北向的千佛山东路、燕子山西路、浆水泉路；
东西向道路主要有经十路、荆山路、旅游路。
（三）影响区域内分流道路交通量现状调查
1.南北向道路
（1）千佛山东路
千佛山东路快车道宽6米，两侧人行道各2.5米，道路总宽度11米。
通行状况较差，疏散能力较弱。
千佛山东路断面如下：
现状流量调查如下：
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道
通行能力
车道数
道路单向通行能力
（pcu/h）
千佛山东路
早高峰
520
530
600
1
晚高峰
480
490
0.82
其他时段
350
3
升级会员 