道路改造模板文档格式.docx
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主要调查涵洞以及路基破坏
2.旧路路面状况
路面沉陷面板破碎
角隅断裂路面坑槽
修补破坏路面纵向裂缝
2、水泥路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价
为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对皇大路K0+000～K2+150、段全线2.15公里进行了路面损坏情况逐块调查，然后按《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）的方法计算路面破损率及路面损坏状况指数。
路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算。
PCI＝100－α０DRα1
式中：
DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；
A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；
ωi——第i类路面损坏的权重，水泥混凝土路面按表4.1取值；
α０——水泥混凝土路面采用10.66；
α１——水泥混凝土路面采用0.461；
i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型；
i０——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，水泥混凝土路面取20；
水泥混凝土路面损坏类型及权重
类型（i）
损坏名称
损坏程度
权重（ωi）
计量单位
破碎板
轻
0.8
面积m2
重
1.0
裂缝
0.6
长度m
（影响宽度：
1.0m）
中
5
6
板角断裂
7
8
9
错台
10
11
唧泥
12
边角剥落
13
14
15
接缝料损坏
0.4
16
17
坑洞
18
拱起
19
露骨
0.3
20
修补
0.1
根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况评定标准
评价等级
优
良
次
差
各级分项指标
≥90
≥80，<
90
≥70，<
80
≥60，<
70
＜60
水泥路面破损调查结果
分段起讫桩号
破损率DR（%）
路面损坏状况指数PCI
K0+000~K1+000
54.718
32.542
K1+000~K2+000
22.575
55.149
K2+000~K2+150
13.673
64.405
3、旧路水泥混凝土路面病害原因分析
本路K0+000～K2+150全长2.15km（为水泥混凝土路面）。
公路因长期超负荷使用及路面填缝料破损及边沟排水不畅为水泥混凝土路面损坏的主要原因。
4、其他病害调查
（一）路基病害调查
公路因长期超负荷使用，目前路面已出现断裂板、坑槽、角隅断裂、错台、唧泥等现象。
分析其原因主要有以下几个方面：
1、此路段改建于90年代，距今已逾10年，由于逐年交通量增加，道路长期处于超负荷营运，导致路面大面积损坏；
道路修建后只对道路进行了中、小修。
2、养护滞后导致排水设施排水不畅，使雨水大量进入路基，导致路基损坏严重。
3、超限超载车多，是导致道路损坏的重要原因之一。
4、路拱横坡较小，不能及时排出雨水。
（二）排水调查
本项目经过街道经调查均无地下管网。
部分路段无排水设施，需增设设施。
边沟和涵洞排水设施较为完善，部分边沟有淤积及边沟勾缝破损等现象，有部分路段需增设边沟、涵洞。
由于道路经过居民聚集区域，部分路段需增设盖板暗沟。
边沟和涵洞排水不畅是引发道路破坏的重要原因之一。
需清淤
洞口堵塞
全路线大部分涵洞结构均完好，在清理淤泥后均能满足路基范围内的正常排水要求。
经调查其涵洞已经大部分堵塞，造成道路在雨季长期积水，严重影响了附近居民的生活及道路的长期正常营运。
（三）防护设施
全线路基防护工程均较完好，个别路段由于交通事故发生破坏本次设计已进行更换。
5、路面综合评定
经过对路面的调查及数据分析，旧路路面已损坏严重，路基及路基排水系统也出现不同程度的损坏，致使路面存在很多潜在的隐患，长期使用必定会大致路面的大面积损坏。
个别破损严重路段，行车已较困难。
为保证道路的长期正常使用，消除道路的潜在隐患，需对道路进行大修。
安全促进项目：
（二）交通安全领域
皇大路路面改造安全促进项目
1.领域背景
涂山镇莲花村皇经庙至大屋基公路（简称皇大路）全长2.15公里，为乡道四级公路，上世纪90年代初进行了硬化，是连接涂山镇与鸡冠石镇的一条联网公路，未开通公交客车。
该路由于年久失修，长期超负荷使用，致使路面大面积破损，边沟和涵洞排水不畅，严重影响车辆与行人通行安全。
为消除道路的潜在安全隐患，我镇拟实施皇大路路面改造工程，工程主要建设内容是对路面和排水进行全面整修，包含路基工程、路面工程、交安设施、涵洞等工程项目。
2.日常管理工作
1、深入宣传，全面普及交通安全知识，定期更新宣传内容；
深入村（居）、学校、企业发放近3000份道路交通安全知识宣传单；
定期组织机动车辆驾驶员学习交通安全知识。
2、推动道路交通安全主体责任落实。
以“平安涂山”“畅通涂山”建设为主线，以服务人民为根本宗旨，切实把政府监管责任和机动车驾驶员主体责任落到实处，加大学习落实和督促指导力度，努力推动各项道路交通安全法规的贯彻落实。
3、强化道路交通安全隐患排查整治。
镇安监办每月定期对全镇辖区内的所有乡村道路进行隐患排查整治工作，对在排查过程中发现的隐患路段及时进行了整治，对一些危险路段和急弯处全面设置了警示牌，让各类道路隐患无处藏身。
4、深化开展道路交通安全专项治理行动。
深入开展全镇范围内道路交通安全专项整治，突出摩托车、非法营运机动车辆、校车、危化物品运输车辆等重点类别整治。
5、联合执勤，确保平安畅通。
镇政府主要领导牵头，联合镇安监办、派出所、交巡警等部门，开展联合执法检查。
3.项目背景
皇大路是南岸区至莲花公墓的主要干道，也是南岸区与周边连接的主干道，担负着涂山镇莲花公墓周边的交通运输任务。
本路是解放后所修建的机耕道，上世纪90年代进行了硬化，改造后K0+000~K0+200段（长0.2Km）路基宽度为7.5米，K0+200~K2+150段（长1.95Km）路基宽度约为3.5~5.5米。
虽常年养护，但水泥混凝土路面已经不同程度地出现了断裂板、角隅断裂、沉陷、裂缝等病害。
该路段部分路段病害比较严重，已严重影响到交通运行；
虽然有部分路段路面结构较为完好，但大部分路面、边沟等均出现不同程度的病害。
所有这些问题都已影响到了车辆的行驶质量和安全，而经常性的不间断维修严重地影响到行车安全，并且带来了较大的社会影响。
为了改善运输环境，大幅度提高行车的舒适性和安全性，应对本路进行整治。
4.项目目标
1、完成皇大路防撞护栏安设及安全警示标志的增设
2、完成皇大路路面改造。
3、修葺、疏通皇大路排水系统。
5.干预计划
1镇交通道路路面改造规划设计。
2筹集皇大路路面改造资金177余万元对2.15公里皇大路路面进行改造；
3对路面和排水进行全面整修，包含路基工程、路面工程、交安设施、涵洞等。
（1）加大投资改造乡村道路路况。
（2）增设乡村道路交通安全设施。
（3）争取开通乡村道路公交线路，确保村民出行安全。
（4）加强重点危险路段维修、养护。
（5）加大乡村道路路检路查工作。
（6）通过以会代训等形式，开展交通安全教育培训。
6.干预措施
1、印发交通路路面改造工程建设公告，开展路面改造安全宣教。
设置警示牌、横幅等提醒周边群众注意安全，用锥形桶标识通行路线等。
施工中
2、制定施工方案，明确现场负责人，组织施工，负责施工过程中困难和问题的协调，对皇大路路面、涵洞及边沟进行处理。
（1）软弱路基的处治。
对于旧水泥混凝土路面软弱路段须进行换填补强处理，挖除旧水泥混凝土面板及基层后，再对含水量超标的土基进行挖除，挖除土基采用片石或利用挖除旧混凝土块进行改
疏通涵洞
路基整治
小后进行补强，后再铺筑C15水泥混凝土（大面积时采用水泥稳定碎石）基层及C35水泥混凝土。
（2）涵洞。
全路段涵洞结构完整，涵洞共2道，无明显破坏痕迹，对涵洞进行清淤处理（3）边沟。
原有边沟结构完好的，进行清淤处治。
边沟结构受到损坏不能排水的，进行修复或重建。
原无边沟但确实需要边沟排水的地段，新修边沟。
有居民出行的路段边沟改为暗沟。
边沟勾缝发生破坏，应清除原勾缝料，并重新进行。
本项目需重建或者新建边沟共计93米。
防护栏
3、划分安全标示标线。
在道路两侧划线，车道边缘线宽度为15cm实线，无车道分界线。
在交叉口、变速车道起终点前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。
增加3个广角镜，4个禁停标志，
4、安装波形防护栏。
皇大路原有波形护栏206米，缆索护栏90米。
现将缆索护栏更换换为波形护栏，新安装了96米波形防护栏。
7.干预效果
在广大干部群众的全力配合下，在过境驾驶人员的大力支持下，2014年我镇公花费177万元完成了2.15公里皇大路路面改造工程，对路面和排水进行全面整修，包含路基工程、路面工程、交安设施、涵洞等。
施工后
施工前
8、持续改进
强化后期管理。
一是强化执法纠违。
配合区交巡警加强日常检查执法，督促通行车辆按照标识标线行驶；
二是建立健全农村公路养护管理机制。
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