船用分油机常见故障原因及维修要点0126112943Word文件下载.docx

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1.1分离筒达不到规定转速。

制动器未松开;

摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；

电动机或电气设备故障。

1.2不能进油或分油过程断油。

1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。

油泵传动齿轮锥销折断;

泵严重磨损，间隙太大;

泵转速太低;

吸入管漏气;

油柜已空。

1.2.2泵吸入压力过低。

油柜油位太低;

供油泵前滤器堵塞或管路不通;

油温太低，黏度太大。

1.3出水口跑油。

1.3.1水封水未能建立或受到破坏。

起动时水封水未加或加得太少;

进油阀开得太猛，水封被破坏;

转速不足使水封压力不够;

分离盘片间脏堵。

1.3.2油水分界面外移至分离盘外。

重力环内径过大;

油未加热至要求值，密度大。

1.4排渣口跑油（排渣口未能封闭）o

1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。

分离筒上小孔堵塞不能泄水；

滑动圈下方弹簧失效;

滑动圈上方塑料堵头失严。

1.4.2滑动底盘下部缺密封水。

高置水箱无水;

工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄;

滑动底盘周向密封圈失效漏泄。

1.4.3滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。

滑动底盘上端面密封环失效;

传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。

1.5不能排渣。

缺少压下滑动圈的开启工作水：

工作系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通;

滑动圈周面密封失效。

1.6出现异常振动或噪声。

分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或油质差而损坏;

轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏;

摩擦离合器损坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净;

分离筒内积渣不均。

2.分油机故障维修要点

大致判断出分油机的故障之后，可以有针对性地进行维修，如判断在拆检时得到证实，则可以大大缩短工作时间，减轻劳动量，但这需要对管理的设备有一个十分清晰的认识。

下面一些维修注意要点有助于深化这种认识。

2.1注意零部件的结构与功能。

零部件的结构与功能是相对应的，结构是实现功能的保证。

例如分油机的立轴，其主要功能是高速运转，使离心分离得以实现。

立轴上下端有弹簧支撑固定,四周有减振器，可以说立轴处于一种悬浮状态，正是这种弹性结构保证了立轴的高速运转。

如果立轴处于一种刚性固定之中，稍有震动或不平衡力出现，在高速运转中产生的后果就是十分严重的。

有以上认识做基础，在检修时就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够，以及减振器中各周向弹簧自山状态下的长度是否相同，等等。

2.2注意区分固定部件与运动部件

在维修时，应注意区分固定部件与运动部件，并使两者保持正确的位置关系。

分油机的配水装置处在固定与运动部件之间，更应注意其相互间的位置关系。

配水盘与分离筒相接触，随分离筒一起高速回转，而配水盘底座与基体相连接，是固定件，所以配水盘应牢固地固定在立轴上，使之不与配水盘底座接触。

再如净油排出泵叶轮及轴是一个很特殊的例子，叶轮通过泵轴与分油机上盖连接，本身静止不动，而分离后的净油，其高速回转的动能通过叶轮而转化为压力能，净油借这个压力而排出，这里泵轴的安装不可过紧，以免拉破叶轮，乂不可太松，以防运转时叶轮因松动而下落。

泵轴上紧后还应注意防松螺丝的固定，使运动部件可靠地与固定部件分开。

2.3注意O-RING的安装。

O-RING主要起密封作用，为分油机的易耗部件。

检查O-RING时，应注意其凸起的高度和表面有无伤痕及是否有足够的弹性，运动部件处的O-RING较固定部件处的O-RING更为重要。

在更换O-RING时，应彻底清洁环槽，安装O-RING时，注意不可扭曲，以免使部件的运动受阻。

为易于安装，可在O-RING±

涂一层润滑脂，实践证明，润滑油脂对O-RIXG的使用寿命并无影响。

此外，不要刻意追求O-RING凸出环槽的高度，而应保证O-RING在环槽内活动自如，在离心力的作用下易于外张而起到密封效果。

2.4注意装配标记及销、键的位置。

安装时，销、键配合能保证各部件正确到位。

例如，活动底盘随同分离筒高速回转，但相对分离筒而言，它只在排渣过程中上下运动，为防止它在分离筒中周向旋转，在结构上就釆用了以销固定的方法。

在安装时，如安装到位，可感觉到活动底盘有一个明显的下滑动作。

装配标记有助于正确上紧，但应注意到装配标记并不是一成不变的，它的存在是有前提的。

分离盘的上紧对分油机而言是十分重要的，在其锁紧环上有装配标记，这个装配标记正确的前提是，分离盘的数量合适，且有足够的弹性，通常以不受力情况下分离盘盖离分离顶盘的垂直距离衡量，否则，即使上紧到标记位置，也不能保证分离盘间距合理，这个预紧力也可能不足以使活动底盘定位。

2.5注意关键数据的测量。

分油机在检修时，有三个主要数据应注意测量。

首先是立轴的同轴度，测量点位于立轴上端的锥形部分，应注意测量点是否清洁和是否存在腐蚀，通常这个偏差小于2/100mm,如偏差大于5/100mm,则应立即检修立轴部分。

第二个数据是立轴的高度，立轴下沉较多，往往是立轴轴承过度磨损的信号，应伴有立轴偏心度过大等现象。

笫三个数据为立轴下部弹簧和上部弹簧片的高度及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度。

分油机使用说明书中都提供以上这些数据。

2.6注意专用工具的使用。

专用工具往往量身定做，使用起来应该得心应手。

使用专用工具，不但可以使检修易于进行，而且可以防止因野蛮拆装而损伤零部件。

平时应做好专用工具的维护保养丄作，如螺牙部分有损伤应及时修整，有发生弯曲影响对中性的地方应及时矫正。

分油机是船船上重要的辅助设备，如有故障不能排除，将会影响船舶的正常航行，只有通过对分油机的结构、工作原理和工作性能的不断学习，才能在故障的处理中逐渐形成自己的见解。

总之，只要分析分油机故障的思路清晰，排除分油机故障的方法正确，同时严格按照分油机的使用说明书的要求对其维护保养，船用分油机就能保持状态良好，保证船船机械设备的正常运行。

参考文献：

[1]孙培廷•船船柴油机•大连海事大学出版社.

[2]詹玉龙,张启陆.船舶分油机故障分析和防范措施[J].航海技术,2006.2.

[3]杨树森，涂志平.浅谈一例燃油分油机故障[J].天津航海，2009.4.

分油机常见故障分析及其维修时应注意的事项。

分油机故障维修

船用分油机在现代船船中不可或缺，可以净化处理润滑油和燃油。

一些船舶的分油机台数很少，加之长时间没有被使用，无法第一时间排除出现的故障，影响船船的安全航行。

笔者曾服务的某轮四台阿法拉伐分油机，其中两台用于分燃油，另外两台分滑油用。

笔者服务的两年内，这四台分油机或多或少地出过一些故障。

本文就其中典型案例进行探讨。

1•故障一：

无法密封，排渣口跑油

1.1故障现象

起动后转速正常（马达电流正常），密封水及水封水电磁阀动作正常且有水出，一旦分油机低流量报警，出油管无压力指示，立即自动停止分油机，手动复位后自动进入下一个密封过程，之后故障仍然。

转手动适当延长密封水供给时间乂可分油，但不久就完全无法密封。

1.2故障分析及原因查找

通过拆下密封水和排渣水的进水控制内外短管，检查确知密封水无阻塞现象，乂知未进油时，油泵有压力且进油三通阀动作无误，一旦进油则油泵压力立即下降至零而分油机出油管无压力指示。

简单的查找，判定分油机未密封好，油进入排渣口以后，在高速旋转的分离筒作用下，被甩至油渣柜里面（油渣柜和排渣管为密封连接状态，不存在观察孔，所以肉眼很难发现）。

1.3故障排除

此故障中，保证配水装置内有充足的密封水，导致不能密封的原因如下：

转速低、配水环小孔不畅通、活动底盘下面的弹簧座0令出现漏水、活动底盘上面堵头密封不严、活塞上面矩形胶圈与尼龙矩形密封圈密封不严，这些问题会导致活塞无法抬起、上面盘盖密封不严。

出现以上问题后，要进行拆吊找出具体原因。

吊岀以后，通过细致观察可知分离筒本体底部密封水进水小孔山于水里面有杂质导致堵塞（即故障开始时以手动方式延长进水时间能够密封的原因）O将进水小孔和泄水小孔中杂质清除干净，对各0令弹性进行检查，都凸出滑槽一定高度，没有更换一个备件，重新安装好故障消失。

之后进行管理时，定期放放残重力水箱,不再出现这类故障。

2.故障二：

密封后乂自动排渣

2.1故障现象

该故障可以获得低流量（FS4）报警。

通过仔细观察发现：

密封水动作正确、处于密封状态（利用马达电流判断）。

原因主要是自动分油程序控制密封水进水电磁阀打开了90s左右，在电磁阀没有关闭之前发现活塞脱落，排渣口也打开，并出现马达电流波动。

转手动也能够密封，而20s左右自动打开。

山于没有及时进行处理，保持手动分油状态，排渣结束以后，手动控制密封水进水20s左右，利用马达电流判断密封好后，进水封水等到水管流出水量较大（这个时候密封良好）后进油并进行净化。

（山于无法确保密封时间保持一致，所以不能釆取改变电磁阀启动时间的方式来全自动分油）。

2.2现象分析及原因查找

活塞能够密封良好，表示密封水可正常进水。

活塞自动脱落，这是111于弹簧受到活动底盘上部空间的压缩，导致出现下滑，活塞底部密封水大量流出。

山此可见，活塞底部塑胶堵头密封良好，没有出现问题，而进水孔的孔径比泄水孔小很多，若是岀现漏水，不能抬起活塞导致被密封。

此外，还能够将其矩形圈没有被水胀开导致出现密封问题的情况排除。

原因就在于密封水串入排渣水通道，问题容易出现在配水环底部密封水与排渣水隔离的0令出现漏水、活动底盘下部弹簧座0令出现漏水，导致活动底盘下部空间进入了密封水。

当然，这些只是判断可能出现问题的地方，还需要在吊出后方可找到原因。

2.3故障排除

吊出后，全部0令均未出现损坏，弹性良好。

这个时候分油机里面只有立轴与配水机构，用水将排渣水与密封水打开后可知，配水环两排小孔都出现水流眦时排渣水和密封水都一起流岀）。

判定配水机构本身出现问题，再将配水盘和配水环拆出以后，没有找到问题。

之后再将排渣水与密封水进水控制内外短管拆出，相比列外一台才找到问题，即内部设置有喷嘴，其嘴部要长于外部，同时带0令让内外短管中的水流至不同的通道。

此时喷嘴处于断开状态同时断面非常平整（原因是在清理油渣过程中也随之进入垃圾桶）。

观察外内管的表面，出水时间不一致，也未进行混合，然而由于内外管长度相同并没有0令隔离，配水盘在有水进入后，密封水与排渣水的通道都会一起进水。

密封时间较短，重力水箱对密封水压的压力不够，导致弹簧压缩不充分，时间一长，受到离心惯性力的作用，装满水的水腔将圧缩弹簧自动排渣。

重新安排备件后可正常分油。

3•故障三：

岀水口跑油

排渣口和出水口出现跑油，这是分油机容易出现的故障，而声响与振动不正常等问题较少（一般都是