TR100车制动系统Word格式.docx

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通电时线圈所产生的电磁力吸合阀芯，阀芯移动的结果将供来的压力油供到组合制动阀，再由组合制动阀将压力调整到1200PSI并供到后轮制动器的驻车活塞腔，靠1200PSI的压力将制动活塞中的弹簧压缩，因此弹簧再不压在摩擦片上，使制动处于释放状态。

当红色或黑色制动按钮推入时,该线圈断电。

通电后线圈所产生的电磁力消失，阀芯在内部弹簧力的作用下又使其位置发生移动，移动的结果一方面将供入后制动器1200PSI的压力油排回油箱，后轮制动器内的弹簧便推动驻车制动活塞，活塞于是压在了摩擦片上，使后轮处于机械制动状态。

另一方面又将供来的压力油供到换向阀，再由换向阀供到脚踏阀的PX口。

两个制动低压力开关是长通型开关，当压力低于1900PSI便接通，从而点亮了仪表板上的制动储能器低压力报警灯，向操作者发出低压报警信号。

当压力高于1900PSI时，开关所连接的线路断开，低压力报警灯熄灭。

驻车制动压力开关也是长通型开关，当压力低于940PSI便接通，从而点亮了仪表板上的驻车制动压力指示灯，表示车辆已处于驻车制动状态。

1.2.3引起的故障

1.2.3.1线圈、插头损坏或松动使驻车制动不能实施。

1.2.3.2阀内的阀芯卡滞而导致制动不能释放或驻车制动不能实施。

1.3储能器

1.3.1作用

提供制动时所需的动力。

因为为制动系统提供动力的转向泵并不是一直在工作的，当转向泵不供油时，制动时所需的压力便由储能器来提供。

其构造和常见故障同转向储能器。

1.4组合制动阀

1.4.1构造及作用

该阀是由3个小阀组合在一起，这3个小阀分别是减压阀、卸荷阀和往复阀。

因此它的作用是由这3个小阀来实施的。

1.4.1.1减压阀

将供来2300PSI压力减到1200PSI，再将该压力供到后制动器的驻车活塞腔中。

1.4.1.2卸荷阀

将已经减少为1200PSI的压力调整为50PSI，并将此压力供到后制动器的行车活塞上，从而加快了制动的反应速度。

1.4.1.3往复阀

在整个制动系统共有两个往复阀，其中一个是装在组合制动阀中，而另一个是在驾驶室下面的换向阀旁边，但其作用是一样的。

在其上共有3个油口,两侧的是供油口,而中间的是出油口，在内部有一个可以自由滑动的阀芯。

它的作用是将供来的较高压力由出油口供到系统中。

1.4.2引起的故障

1.4.2.1往复阀卡滞而导致后轮没有脚制动和缓行器制动.

1.4.2.2减压阀卡滞使1200PSI压力不能供入活塞中而导致后轮制动不能释放；

减压阀卡滞使1200PSI压力常作用在活塞上使后轮制动力不足而导致制动不充分。

1.4.2.3减压阀供出的压力低于1200PSI时使后轮制动不能释放。

1.4.2.4卸荷阀供出的50PSI压力不正确，太高时使后轮制动器温度过高；

太低时使制动缓慢。

1.4.3压力的调整

如果供出的50PSI、1200PSI压力不正确，可进行调整。

其中上面的压力调整螺钉是用来调整1200PSI压力的，下面的压力调整螺钉是用来调整50PSI压力的。

需要调整时，将压力表接在测压口上，取下压力调整螺钉上的盖帽，发动机启动后读取压力表上的读数。

如果达不到相应的压力值，可转动压力调整螺钉，顺时针转动为增大压力，逆时针转动为减少压力，直到压力达到规定的压力值。

1.5脚踏阀

1.5.1作用

1.5.1.1接通和切断油路的作用。

踩下脚踏阀时，使原来停留在供油口的压力油由出油口供到前后制动回路。

抬起脚踏阀时，使原来已供入前后制动回路的压力油返回油箱，从而将前后制动回路的油路切断。

1.5.1.2调整压力的作用。

将供到前制动回路的压力调整为2300PSI；

将供到后制动回路的压力调整为750PSI。

1.5.3构造和动作

在阀的前面有两个开关，其中左侧的是刹车灯压力开关,它连接在前制动回路即B1管路中。

当制动压力达到到2.7巴（39磅/英寸2）时使开关接通，从而将车尾部的刹车灯点亮。

当压力低于2.7巴（39磅/英寸2）时，刹车灯熄灭。

另一个右侧的是变速箱闭锁解脱压力开关,它连接在B2”管路中。

当制动压力达到20巴（290磅/英寸2）时使开关连接的线路接通,从而向变速箱闭锁电磁阀即K电磁阀发出信号,将变速箱的闭锁离合器解脱。

当压力降至20巴（290磅/英寸2）时使其连接的线路断开。

在阀的后面接有6个油口，最顶端的是PX口。

当红色或黑色制动按钮按下时,由制动多路阀供出的压力油经换向阀供入该口。

靠液力的作用将阀中的两个滑阀推下，从而使供到前后制动油路的油道接通。

切记:

该口的孔径很小，如果油液中的赃物将其堵塞，则手制动便不能实施。

紧靠PX口的油口是回油口。

当制动释放时,将已供到系统中的压力油由该口返回油箱。

下面4个油口分别是：

左侧的两个油口用于前制动回路，右侧的两个油口用于后制动回路。

最下面标有P1、P2的油口是前、后制动油路的进油口；

在P1、P2上面并标有B1、B2的油口是前、后制动油路的出油口。

阀内的主要元件是两个滑阀、两个压力调整圈、弹簧和两个调压阀。

当发动机启动后，2300PSI的压力油便供入到P1和P2口，但并不能供入前后制动油路中。

当实施了手制动或脚制动，靠液力的作用或驾驶员的作用将阀中的两个滑阀推下，一方面将供到前后制动回路的油道接通，即从B1口供到前制动的油路中,从B2口供到后制动的油路中;

另一方面又将供出的压力进行调整,即从B1口出来的压力为2300PSI,从B2口出来的压力为750PSI。

因此，如果供到前后制动油路中的压力不是规定的压力值时，可通过转动脚踏阀内的的压力调整圈进行调整，逆时针转动为增大压力，顺时针转动为较少压力。

1.5.4引起的故障

1.5.4.1PX口堵塞而导致没有制动。

1.5.4.2阀内部的柱塞或调压阀卡滞而导致制动不能正常实施。

1.5.4.3调压圈松动使供出的压力达不到规定的压力值而导致制动不能正常实施。

1.6缓行器控制阀

1.6.1作用

1.6.1.1接通和切断油路的作用。

当缓行器手柄拉向后方时，使原来停留在供油口的压力油由出油口供到缓行器选择电磁阀。

当缓行器手柄推向前方时，使原来已供入缓行器选择电磁阀的压力油返回油箱，从而将油路切断。

1.6.1.2调整压力的作用。

将供入2300PSI的压力调整为480PSI，并将此压力供到缓行器选择电磁阀。

1.6.2构造和动作

在阀的外部接有3条管路，下方的是供油管，中间的是出油管，上方的是返回油箱的回油管。

其中在出油管上还接有一个油压开关，该开关是用来点亮车尾部的缓行器工作指示灯的。

当向后拉动缓行器手柄时，压力油进入开关中，结果使开关连接的两条线路构成，从而将缓行器工作灯点亮。

阀内的主要元件是一个滑阀、一个压力调整圈、弹簧和一个调压阀。

当当向后拉动缓行器手柄时，使滑阀、调压阀向下移动，从而将原来停留在供油口压力油供入出油口中，同时还对其压力进行调整。

1.6.3引起的故障

阀内的滑阀或调压阀卡滞而导致变速箱缓行器不能正常工作。

1.7缓行器作选择电磁阀

1.7.1作用

当电磁线圈通电时将4800PSI压力油供入变速箱缓行器作用油缸，则变速箱缓行器工作；

当电磁线圈断电时将4800PSI压力油供入后制动器的行车制动活塞上，则后轮缓行器工作。

电磁线圈的通断电是由仪表板上的缓行器选择开关控制，当压下开关的顶部时，电磁线圈断电；

当压下开关的底部时，电磁线圈通电。

1.7.2构造和动作

在其上有一个电磁线圈和4个油口，4个油口分别为供油口，返回油箱的回油口，两个出油口及缓行器作用油缸、往复阀（位于驾驶室下方）相连接。

阀内有一个阀芯，该阀芯的移动由电磁线圈的通断电来控制，移动的结果改变了出油的的流向。

要么供到变速箱缓行器作用油缸，要么供到往复阀，最终再供到后制动器的行车活塞上。

1.7.3引起的故障

内部的阀芯卡滞导致两种缓行器不能正常实施。

1.8变速箱缓行器作用油缸

1.8.1作用

油缸供油时，变速箱缓行器工作。

油缸排油时，变速箱缓行器解脱。

1.8.2构造和动作

主要由活塞和推杆组成。

供油时，压力油推动活塞，及活塞装在一起的推杆也随着推出，然后再由推杆操纵外部的连杆机构，最终使变速箱油液进入变速箱缓行器腔体，使变速箱缓行器工作。

1.8.3曾发生的故障

油缸漏油而导致变速箱缓行器不能正常实施。

1.9换向阀

1.9.1提供和改变油道的作用。

在发动机工作时，实施手制动时将从多路阀供来的压力油供入脚踏阀的PX口；

当手制动解除时，将已供入PX口的压力油排回油箱。

当发动机关闭后，将已供入PX口的压力油排回油箱。

1.9.2构造和动作

阀的外面连接有4条管路，分别及变速箱先导压力、脚踏阀PX口、多路阀、油箱相连，另外还连接一个电磁线圈。

阀的内部主要由阀芯、弹簧组成。

在发动机处于工作时，由变速箱供来的先导压力便克服弹簧的作用，将阀芯推向弹簧端，这时阀上及多路阀和脚踏阀PX口相连的两条管路便相通，当多路阀供油时（手制动实施时），可将压力油供入脚踏阀的PX口，从而使车处于制动状态；

当多路阀不供油时（手制动释放时），可将已供入脚踏阀的PX口的压力油经换向阀、多路阀排回油箱，从而使制动释放。

当发动机关闭后，变速箱的先导压力消失，弹簧又将阀芯推向另一端，此时阀上及油箱和脚踏阀PX口相连的连条管路相通，使脚踏阀PX口的压力油经换向阀直接返回油箱。

为使压力油快速返回油箱，此处有使用了一个电磁线圈和一个延时继电器。

在发动机关闭后，经延时继电器供来的电子信号输送到换向阀上的电磁线圈上，此时线圈通电，使PX口的压力油快速返回油箱。

注：

在制动系统共有两个延时继电器，它们分别控制着换向阀和快速卸载阀上的电磁线圈通电的。

在发动正常工作时，两个线圈是不通电的。

当发动机关闭后，两个线圈只进行短时间的通电，而通电的时间是由延时继电器上调整的时间控制的。

两个延时继电器装在中央控制塔里面，其中前面的是用来控制换向阀，后面的是用来控制快速卸载阀。

具体的控制途径是由点火开关控制延时继电器，再由延时继电器控制线圈。

1.9.3引起的故障

1.9.3.1内部的阀芯装反会使转向油箱的油液漏入到变速箱中。

1.9.3.2内部的阀芯卡滞会使制动不实施或释放。

1.9.3.3线圈或延时继电器的电路故障会造成制动不能释放。

1.10快速卸载阀

1.10.1作用

实际上就是起油道的作用。

在发动机工作时，可将由组合制动阀供来50PSI、480PSi、750PSI的压力油供到后制动器的行车活塞上。

在关闭发动机后，电子信号输松到快速卸载阀的电磁线圈上，使阀打开通向油箱的通路，使液压油从后制动器的行车活塞上快速返回到油箱中,从而保证驻车制动的实施。

1.10.2构造和动作

阀的外面接有3条管路和一个电磁线圈，3条管路分别及组合制动阀、油箱、后制动器相连。

阀内主要由阀芯和弹簧组成，在发动机工作时，弹簧将阀芯推向一端，从而将及组合制动阀和后制动器相连的连条管路构成通道，最终将从组合制动阀供来不同压力值的压力油供到后制动器的行车活塞上。

1.10.3引起的故障

1.10.3.1内部的阀芯卡滞会使制动不实施或释放。

1.10.3.2线圈或延时继电器的电路故