信号工程监理工作总结.docx
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信号工程监理工作总结
信号工程静态验收
监理工作总结报告
信号工程静态验收监理工作总结报告
第一章工程项目概况......................................................................1
第一节线路概况.......................................................................1
第二节工程基本情况.................................................................1
第三节主要技术标准.................................................................6
第四节建设质量总目标..............................................................7
第五节主要工程项目、工程数量及重点工程...............................7
第二章监理机构的组织形式.............................................................8
第一节监理机构形式..................................................................8
第二节人员特色管理..................................................................9
第三章监理工作执行情况................................................................10
第一节监理工作的方法、措施与手段.........................................10
第二节现场监理工作的实施........................................................15
第四章平行检验和见证检验情况......................................................20
第五章监理通知书及回复落实情况..................................................21
第六章重大质量事故处理情况..........................................................22
第七章单位工程及总体质量评价......................................................22
第一节单位工程检验批、分项、分部工程验收情况.................22
第二节总体质量评价................................................................23
信号工程静态验收监理工作总结报告
第一章工程项目概况
第一节线路概况
新建郑州至徐州铁路客运专线（以下简称郑徐客专）位于河南省、安徽省和
江苏省境内，线路西连郑州枢纽，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，途径河
南省开封、兰考、民权、商丘、永城、安徽省砀山、萧县、东接江苏省徐州枢纽，
与京沪高速铁路衔接。
线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽
省73.436公里，江苏省35.675公里，全线共设车站9座，桥梁比例93.5%。
线路自京广客运专线的郑州东站引出，与京广客运专线正线并行向北，跨
G107、连霍高速公路后折向东，至开封市西北约7km汴西新区北侧设开封北站。
出站后东行至兰考在兰考县城以南约6km设兰考南站，于民权县以北约4km北侧
设民权北站。
出站后于宁陵县柳河集镇东侧在既有陇海铁路北侧并行进入商丘
市。
在既有商丘站站房对侧并站设客专场，出站后经虞城跨陇海铁路在砀山县西
南约5km处设落地砀山南站，出站后经夏邑至永城市芒山镇北侧约4km处落地设
永城北站。
出站后线路进入安徽省萧县境内，在萧县以北约6km设萧县北站。
出
站后线路折向东北，线路进入徐州市，线路沿夹孟线南侧自西向东外绕徐州市，
两跨京杭运河后接入京沪高铁徐州东站。
全线正线共设郑州东、开封北、兰考南、
民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站，鸿宝线路所、商
丘西线路所、铜山线路所、徐州东线路所共4个线路所，中继3至中继20共18
个中继站；在郑州设郑州东动车所。
第二节工程基本情况
1监理项目概况
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新建铁路郑州至徐州客运专线ZXJL-5标段位于河南、安徽省境内起点为芒砀
山特大桥郑州台（0#台），终点为萧县特大桥626#墩，对应里程围:
K249+466.947
—K297+485.918，标段全长47.994km。
主要工程为一站两桥，其中包括：
永城
北站、芒砀山特大桥、萧县特大桥；监理工作还包括本标段无砟轨道、四电工程、
站房及相关工程。
2信号工程概况
信号工程属于四电工程内一个专业工程，信号系统主要由调度集中控制系统
CTC、列车运行控制系统TCC、车站联锁系统、信号集中监测系统等构成。
2.1运输调度指挥系统
本线运输调度指挥系统设计调度集中系统（CTC）。
郑州东徐兰场、郑州东
动车所徐兰场、鸿宝线路所、开封北新设CTC车站子系统设备。
CTC系统采用光FE专用传输通道，网络宽带不低于2M。
CTC维护终端及CTC
通道质量监督终端与车站或CTC中心间采用2M数字通道。
车站通信机械室至信
号机械室采用FE（光口）。
2.2闭塞系统
郑徐客专正线、新建郑州东站南东下行联络线、南东上行联络线、北西联络
线区间采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路，不设地面区间通过信号机、设置区间信
号标志牌，正向按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。
新建的郑州东动车组走行线（D3线和D4线）按四显示自动闭塞设计，设置
地面通过信号机，按正反向自动闭塞追踪运行设计，轨道电路采用ZPW-2000A
无绝缘轨道电路。
郑西贯通正线、郑州东动车走行线D2配合本线站场改造进行相应改造，维持
既有标准。
2.3列控系统
2.3.1C3/C2范围
郑徐客专郑州东站徐兰场至徐州东站、郑州枢纽北西联络线以及南东上行联
络线按CTCS-3级列控系统（兼容CTCS-2级）设计。
郑州东动车走行线D3.D4
按CTCS-2级列控系统设计，在走行线设C3/C2等级转换执行点。
郑州枢纽东南
下行联络线由鸿宝线路所接入郑州东徐兰场或京广场时，在联络线设C3转C2
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应答器组，动车按C2方式接入郑州东站京广场、徐兰场；由郑州东徐兰场经东
南下行联络线往郑徐客专正线发车时，可按C3发车；郑州东站京广场经东南下
行联络线往郑徐客专正线发车时需人工切换为C2发车，在联络线设置C2转C3
应答器组。
2.3.2RBC设置
郑徐客运专线CTCS-3列控系统采用5套RBC管理。
其中，郑州东徐兰场由
新设徐兰场RBC管理；鸿宝线路所（含）至徐州东线路所段（不含）RBC1～3管
理；既有由京广RBC7管辖的曹古寺线路所及中继站2本次设计改由新设的徐兰
场RBC管理。
新设的4套RBC设备组成、硬件及功能要求、技术及接口要求等均
应满足《无线闭塞中心技术规范（暂行）》（铁运【2012】212号）的要求。
新
设智能电源屏（含UPS）及网络接口设备。
其中，郑徐RBC1、RBC2设置在郑州
东站RBC机房（京石武工程预留）。
2.3.3TSRS设置
郑州东徐兰场～徐州东线路所（不含）新设2套TSRS实现列控临时限速命
令的管理，分别设于郑州东站和徐州东存车场RBC机房。
各TSRS管辖范围按与
调度台管辖相对应。
新设的TSRS设备配置及功能应满足《临时限速服务器技术
规范（暂行）》（铁运【2012】213号）的要求。
郑州东动车走行线临时限速由郑州局京石武TSRS1（设置在郑州东站RBC机
房）管理，相应修改既有TSRS1软件。
郑州枢纽东南、南东、北西联络线的临时限速由郑徐客专正线临时限速服务
器统一管理。
郑州东线路所（不含）～徐州东站利用京沪高TSRS管理，配合本
线的接入，相应修改既有TSRS软件。
郑西贯通正线由曹古寺线路所管辖，目前
由京石武TSRS管理，郑徐客专纳入郑徐TSRS管理，修改既有京石武TSRS软件，
同时修改郑西客专TSRS软件。
2.3.4TCC设置
郑徐客专各站（场）、线路所及区间信号中继站均设置一套TCC设备。
郑州
东动车所、郑州东站京广场、郑州东站徐兰场在石武客专新建列控设备（TCC）
基础上进行修改。
有人值守车站信号值班室设置TCC维护复示终端。
列控中心完
成方向控制、低频编码、站间安全信息传输，同时采集站内、区间轨道电路占用
出清状况，联锁系统所需区间轨道继电器全部由列控中心传给联锁系统。
站间安
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全信息传输需要满足码序表中码序要求。
本线正线最高码序是L5，郑州枢纽南
东联络线、北西联络线、郑州东动车走行线最高码序是L3。
2.3.5应答器地面设备配置
郑徐客专工程应答器设置满足“科技运【2010】21号《CTCS-3级列控系统
应答器应用原则（V2.0）》”及“科技运【2010】136号《CTCS-2级列控系统应
答器工程应用原则（V2.0）》”的要求。
应答器上应具备永久性名称、编号标识、
采取防脱落及防冰雪击打措施；有源应答器采用新型尾缆（L型贴地方式）安装
并可靠固定。
控制正线上有源应答器的LEU采用1+1冗余配置，控制侧线上有源
应答器的LEU按N+1冷备方式设置。
LEU具备应答器电缆的断路及短路检测功能。
LEU集中设置在信号机房内，通过专用的应答器电缆连接列控中心设备和室外的
有源应答器，应答器电缆长度控制在2.5Km以内。
LEU与有源应答器间若电缆长
度超过2.5Km时，LEU将放置在室外相关有源应答器处，通过增加光纤接口模块
及光纤，实现地面列控中心对LEU的远程控制。
本线鸿宝线路所设有60Km/m轨
42号大号码道岔（客专线（07）006），在大号码道岔外方发送U2S或UUS的闭
塞分区入口处设置大号码道岔应答器组提供大号码道岔信息包。
大号码道岔应答
器组的有源应答器设置室外LEU机柜进行控制，室外LEU应冗余设置。
2.3.6安全数据网
各车站、线路所及中继站间的安全信息通过站间安全数据网传递，该局域网
采用两个独立光纤回路构成冗余系统，设置网管服务器并与监测系统接口。
2.4计算机联锁
2.4.1联锁方案
徐客专工程新建的郑州东徐兰场、鸿宝线路所、开封北新设
硬件冗余的计算机联锁设备。
以上有人值守车站信号值班室设置计算机联锁维护
复示终端。
正线车站列车进路采用区间同制式、计算机编码控制的ZPW-2000A有绝缘移
频轨道电路。
维修工区道岔纳入车站联锁，轨道区段按高压脉冲轨道电路设计。
车站牵引回流的切断点布置
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