信号工程监理工作总结.docx

1、信号工程监理工作总结信号工程静态验收监理工作总结报告信号工程静态验收监理工作总结报告第一章 工程项目概况.1第一节 线路概况.1第二节 工程基本情况.1第三节 主要技术标准.6第四节 建设质量总目标.7第五节 主要工程项目、工程数量及重点工程.7第二章 监理机构的组织形式.8第一节 监理机构形式.8第二节 人员特色管理.9第三章 监理工作执行情况.10第一节 监理工作的方法、措施与手段.10第二节 现场监理工作的实施. 15第四章 平行检验和见证检验情况. 20第五章 监理通知书及回复落实情况. 21第六章 重大质量事故处理情况. 22第七章 单位工程及总体质量评价. 22第一节 单位工程检验

2、批、分项、分部工程验收情况. 22第二节 总体质量评价.23信号工程静态验收监理工作总结报告第一章 工程项目概况第一节 线路概况新建郑州至徐州铁路客运专线（以下简称郑徐客专）位于河南省、安徽省和江苏省境内，线路西连郑州枢纽，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，途径河南省开封、兰考、民权、商丘、永城、安徽省砀山、萧县、东接江苏省徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长 361.937 公里，其中河南省 252.826 公里、安徽省 73.436 公里，江苏省 35.675 公里，全线共设车站 9 座，桥梁比例 93.5%。线路自京广客运专线的郑州东站引出，与京广客运专线正线并行向北，跨G107、连霍

3、高速公路后折向东，至开封市西北约 7km 汴西新区北侧设开封北站。出站后东行至兰考在兰考县城以南约 6km 设兰考南站，于民权县以北约 4km 北侧设民权北站。出站后于宁陵县柳河集镇东侧在既有陇海铁路北侧并行进入商丘市。在既有商丘站站房对侧并站设客专场，出站后经虞城跨陇海铁路在砀山县西南约 5km 处设落地砀山南站，出站后经夏邑至永城市芒山镇北侧约 4km 处落地设永城北站。出站后线路进入安徽省萧县境内，在萧县以北约 6km 设萧县北站。出站后线路折向东北，线路进入徐州市，线路沿夹孟线南侧自西向东外绕徐州市，两跨京杭运河后接入京沪高铁徐州东站。全线正线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、 商丘

4、、砀山南、永城北、萧县北、徐州东 9 个车站，鸿宝线路所、商丘西线路所、铜山线路所、徐州东线路所共 4 个线路所，中继 3 至中继 20 共 18个中继站 ；在郑州设郑州东动车所。第二节 工程基本情况1 监理项目概况1信号工程静态验收监理工作总结报告新建铁路郑州至徐州客运专线ZXJL-5标段位于河南、安徽省境内起点为芒砀山特大桥郑州台（0#台），终点为萧县特大桥626#墩，对应里程围:K249+466.947 K297+485.918，标段全长47.994km。主要工程为一站两桥，其中包括：永城北站、芒砀山特大桥、萧县特大桥；监理工作还包括本标段无砟轨道、四电工程、站房及相关工程。2 信号工程

5、概况信号工程属于四电工程内一个专业工程，信号系统主要由调度集中控制系统CTC、列车运行控制系统 TCC、车站联锁系统、信号集中监测系统等构成。2.1 运输调度指挥系统本线运输调度指挥系统设计调度集中系统（CTC）。郑州东徐兰场、郑州东动车所徐兰场、鸿宝线路所、开封北新设 CTC 车站子系统设备。CTC 系统采用光 FE 专用传输通道，网络宽带不低于 2M。CTC 维护终端及 CTC通道质量监督终端与车站或 CTC 中心间采用 2M 数字通道。车站通信机械室至信号机械室采用 FE（光口）。2.2 闭塞系统郑徐客专正线、新建郑州东站南东下行联络线、南东上行联络线、北西联络线区间采用 ZPW-200

6、0A 无绝缘轨道电路，不设地面区间通过信号机、设置区间信号标志牌，正向按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。新建的郑州东动车组走行线（D3 线和 D4 线）按四显示自动闭塞设计，设置地面通过信号机，按正反向自动闭塞追踪运行设计，轨道电路采用 ZPW-2000A无绝缘轨道电路。郑西贯通正线、郑州东动车走行线 D2 配合本线站场改造进行相应改造，维持既有标准。2.3 列控系统2.3.1 C3/C2 范围郑徐客专郑州东站徐兰场至徐州东站、郑州枢纽北西联络线以及南东上行联络线按 CTCS-3 级列控系统（兼容 CTCS-2 级）设计。郑州东动车走行线 D3.D4按 CTCS-2 级列控系统设计

7、，在走行线设 C3/C2 等级转换执行点。郑州枢纽东南下行联络线由鸿宝线路所接入郑州东徐兰场或京广场时，在联络线设 C3 转 C22信号工程静态验收监理工作总结报告应答器组，动车按 C2 方式接入郑州东站京广场、徐兰场；由郑州东徐兰场经东南下行联络线往郑徐客专正线发车时，可按 C3 发车；郑州东站京广场经东南下行联络线往郑徐客专正线发车时需人工切换为 C2 发车，在联络线设置 C2 转 C3应答器组。2.3.2 RBC 设置郑徐客运专线 CTCS-3 列控系统采用 5 套 RBC 管理。其中，郑州东徐兰场由新设徐兰场 RBC 管理；鸿宝线路所（含）至徐州东线路所段（不含）RBC13 管理；既有

8、由京广 RBC7 管辖的曹古寺线路所及中继站 2 本次设计改由新设的徐兰场 RBC 管理。新设的 4 套 RBC 设备组成、硬件及功能要求、技术及接口要求等均应满足无线闭塞中心技术规范（暂行）（铁运【2012】212 号）的要求。新设智能电源屏（含 UPS）及网络接口设备。其中，郑徐 RBC1、RBC2 设置在郑州东站 RBC 机房（京石武工程预留）。2.3.3 TSRS 设置郑州东徐兰场徐州东线路所（不含）新设 2 套 TSRS 实现列控临时限速命令的管理，分别设于郑州东站和徐州东存车场 RBC 机房。各 TSRS 管辖范围按与调度台管辖相对应。新设的 TSRS 设备配置及功能应满足临时限速

9、服务器技术规范（暂行）(铁运【2012】213 号)的要求。郑州东动车走行线临时限速由郑州局京石武 TSRS1（设置在郑州东站 RBC 机房）管理，相应修改既有 TSRS1 软件。郑州枢纽东南、南东、北西联络线的临时限速由郑徐客专正线临时限速服务器统一管理。郑州东线路所（不含）徐州东站利用京沪高 TSRS 管理，配合本线的接入，相应修改既有 TSRS 软件。郑西贯通正线由曹古寺线路所管辖，目前由京石武 TSRS 管理，郑徐客专纳入郑徐 TSRS 管理，修改既有京石武 TSRS 软件，同时修改郑西客专 TSRS 软件。2.3.4 TCC 设置郑徐客专各站（场）、线路所及区间信号中继站均设置一套

10、TCC 设备。郑州东动车所、郑州东站京广场、郑州东站徐兰场在石武客专新建列控设备（TCC）基础上进行修改。有人值守车站信号值班室设置 TCC 维护复示终端。列控中心完成方向控制、低频编码、站间安全信息传输，同时采集站内、区间轨道电路占用出清状况，联锁系统所需区间轨道继电器全部由列控中心传给联锁系统。站间安3信号工程静态验收监理工作总结报告全信息传输需要满足码序表中码序要求。本线正线最高码序是 L5，郑州枢纽南东联络线、北西联络线、郑州东动车走行线最高码序是 L3。2.3.5 应答器地面设备配置郑徐客专工程应答器设置满足“科技运【2010】21 号CTCS-3 级列控系统应答器应用原则（V2.0

11、）”及“科技运【2010】136 号CTCS-2 级列控系统应答器工程应用原则（V2.0）”的要求。应答器上应具备永久性名称、编号标识、采取防脱落及防冰雪击打措施；有源应答器采用新型尾缆（L 型贴地方式）安装并可靠固定。控制正线上有源应答器的 LEU 采用 1+1 冗余配置，控制侧线上有源应答器的 LEU 按 N+1 冷备方式设置。LEU 具备应答器电缆的断路及短路检测功能。LEU 集中设置在信号机房内，通过专用的应答器电缆连接列控中心设备和室外的有源应答器，应答器电缆长度控制在 2.5Km 以内。LEU 与有源应答器间若电缆长度超过 2.5Km 时，LEU 将放置在室外相关有源应答器处，通过

12、增加光纤接口模块及光纤，实现地面列控中心对 LEU 的远程控制。本线鸿宝线路所设有 60Km/m 轨42 号大号码道岔（客专线（07）006），在大号码道岔外方发送 U2S 或 UUS 的闭塞分区入口处设置大号码道岔应答器组提供大号码道岔信息包。大号码道岔应答器组的有源应答器设置室外 LEU 机柜进行控制，室外 LEU 应冗余设置。2.3.6 安全数据网各车站、线路所及中继站间的安全信息通过站间安全数据网传递，该局域网采用两个独立光纤回路构成冗余系统，设置网管服务器并与监测系统接口。2.4 计算机联锁2.4.1 联锁方案徐客专工程新建的郑州东徐兰场、鸿宝线路所、开封北新设硬件冗余的计算机联锁设备。以上有人值守车站信号值班室设置计算机联锁维护复示终端。正线车站列车进路采用区间同制式、计算机编码控制的 ZPW-2000A 有绝缘移频轨道电路。维修工区道岔纳入车站联锁，轨道区段按高压脉冲轨道电路设计。车站牵引回流的切断点布置