我国物流行业发展分析文档格式.doc

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2.1.1社会物流总费用增速有所减慢，与GDP的比例有所回落 7

2.1.2物流业增加值稳步上升 7

第2节物流运行中存在的主要问题 8

2.2.1缺乏科学的“物流产业观” 8

2.2.2配套设备、设施陈旧和落后 8

2.2.3原则和标准落后，成本高，服务条件差 9

第3章中国第三方物流产业发展分析 10

第1节第三方物流定义 10

3.1.1第三方物流概念 10

3.1.2第三方物流与传统业务外包的区别 10

第2节第三方物流产业发展中存在问题分析 11

3.2.1第三方物流企业市场需求严重不足 11

3.2.2缺乏系统性管理，装备标准化程度低 11

3.2.3第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低 12

第4章我国物流业与世界先进水平的差距分析 13

第1节各跨国公司的发展情况 13

第2节国内主要企业发展情况 14

第3节我国物流市场主导企业现状 14

第5章广州锯通国际运通公司物流作业分析 15

第1节公司概况 15

5.1.1公司简介 15

5.1.2公司的经营战略 15

5.1.3公司核心竞争力 15

第2节物流操作分析 15

5.2.1流程概况 15

第3节钜通公司发展问题及解决方法 16

第6章结论 18

致谢 19

参考文献 20

第1章物流定义

第1节物流行业概述

1.1.1物流概念

物流概念的产生：

物流的英文原词：

PhysicalDistribution（实体分配）物流概念最早出于美国，在二次大战中，围绕战争物资供应，美国军队建立了"

后勤"

（Logistics）理论，并将其用于战争活动中。

其中所提出的"

是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。

因此，将战时的后勤保障体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。

可能是由于市场经济条件下任何一种行为都不可能固定地长期不变，因此，物流始终没有一个权威性的定义，其包含的概念也始终在不断地变化，墨尔本皇家理工大学物流组筹划主任RogerOakden先生统计了从1992到1997年间物流概念的变化，10年不到，物流由一种"

物质资料的运动，改变为使用信息技术为消费者提供低成本服务的活动。

国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：

（1）物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中。

（2）物流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题。

（3）物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。

1.1.2物流成本

物流成本（LogisticsCost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。

具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。

物流成本一般有以下几种分类：

1、一般分类：

直接成本或运营成本、间接成本。

2、按物流功能范围分类：

运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本。

3、按物流活动范围分类：

供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。

1.1.3现代物流概念

现代物流（moderntimesLogistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

我国许多专家学者则认为：

“现代物流”是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。

它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

1.1.4现代物流系统三大要素

第一：

功能要素：

指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。

物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装；

装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。

第二：

支撑要素：

系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。

主要包括：

体制、制度；

法律、规章；

行政、命令和标准化系统。

第三：

物资基础要素：

物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。

这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。

主要有：

①物流设施；

②物流装备；

③物流工具；

④信息技术及网络；

⑤组织及管理。

第2章中国物流行业发展现状

第1节我国物流行业运行情况分析

2.1.1社会物流总费用增速有所减慢，与GDP的比例有所回落

全国社会物流总额与GDP数据

年份

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

物流总额（万亿）

38.4

48.1

59.7

74.8

89.9

96.65

125.4

GDP

（百万）

15,987,834

18,493,737

21,631,443

26,581,031

31,404,543

34,090,281

39,798,315

物流总额同比增长

29.9%

25.2%

17．1%

25．5%

19.5%

7.4%

15%

我国物流业近几年得到很好的发展。

从表中我们可以看出，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%，2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。

其中：

工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。

物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。

我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。

数据显示，2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。

2.1.2物流业增加值稳步上升

我国社会物流总费用2010年预计为7万亿元，“十一五”时期将达到27万亿元，是“十五”时期的2.1倍,年均增长15.6%。

社会物流总费用与GDP的比率稳中有降，由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。

与此同时，每万元社会物流总额花费的社会物流总费用呈明显下降趋势，由2005年的703元，下降到2010年的560元，表明我国物流运行质量和效率有所提高。

我国物流业增加值2010年预计为2.7万亿元，“十一五”时期将达到10万亿元，是“十五”时期的2.2倍,年均增长16.7%。

物流业增加值占GDP的比重由2005的6.6%提高到2010年的6.8%左右，对国民经济的贡献有所增强。

第2节物流运行中存在的主要问题

2.2.1缺乏科学的“物流产业观”

物流按其功能分为配送运输物流、仓储物流、采购供应物流和销售物流等说法，该说法其实是人为地割裂了物流作为产业“一体化”的完整性，也与国家进行的产业分类相矛盾，从而误导了物流投资运营的方向、范围等。

如按上述说法，搞运输的是物流，搞采购的是物流，甚至租赁库房搞仓储的也可以称为物流。

倘若如此，那么国家对多国民经济按“交通运输业”和仓储服务业便失去了宏观的政策指导意义。

由于狭窄的物流观，造成物流产业投资范围受到局限，物流产业发展的速度、规模、效益和质量等各方面都受到极大影响。

2.2.2配套设备、设施陈旧和落后

设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问题，近些年来全国出现的无数起重大安全事故就从侧面暴露出这方面的顽症。

目前，很多物流企业都是对原国有企业进行“资源整合”成立的，其中有一些基础性设备设施、厂房、运输车辆等都是从不良或接近报废的老化资产中挑拣出来拼凑形成的，从事物流经营本身属于高成本投入低利润产出的行业，其固定资产更新速度除了部分运输车辆外都十分缓慢。

这就必然导致其服务质量和效率、效果均难于适应社会经济发展对物流产业发展的客观需求

2.2.3原则和标准落后，成本高，服务条件差

在国际上，物流产业发展必须符合“七恰当”原则和标准，即把恰当的货物从恰当的地点，在恰当的时间内，以恰当的方式和恰当的费用，保证以恰当的质量送达到恰当的消费者手中。

我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。

大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。

很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；

物流企业绝大多数都是单一的或公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；

加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。

在发达国家和地区，每次物流周转时间最多平均不能超过3.5天，而我国平均数要达到7天以上，严重地影响了服务效果和商业信誉；

而由于服务条件差，管理机构臃肿和“政务”人员冗杂，管理方法与手段又相对落后和松懈，导致我国物流服务的消耗巨大，服务收费过高。

物流费用占服务总额的比重，在英国仅为14.8%,美国最低为13%,最高也不到20%,但是我国却达到最低30%、最高40%的水平。

可以说，在“七恰当”服务标准中，我国物流企业能符合的不到3个，还不足国际水平的40%。

面对国际经济共融的入世形势，一旦国外物流投资者进入，我们就很容易被击垮。

第3章中国第三方物流产业发展分析

第1节第三方物流定义

3.1.1第三方物流概念

第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。

我国最早的理论研究之一是第三方物流：

模式与运作。

3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不