物流管理社会实践报告Word文档下载推荐.docx

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　　面对着工作的压力，让我对这次的实习深有感触，同时，收获也很丰富。

在特区生活，感受着深圳的繁华和大都市的气息工作竞争激烈、紧张，生活压力大。

让我对工作和学习有了一个新的认识。

　　暑假物流社会实践报告范文精选3篇暑假物流社会实践报告范文精选3篇中海物流早已久仰大名了，在国内物流方面做得是相当成功。

我们这次实习的中海物流（深圳）有限公司是中海集团旗下的一家第三方物流公司。

在这次的实习中，我们通过参观物流实际的操作流程，跟随中海员工参与各个环节的操作，熟悉掌握各个流程。

在第一周里，我们深入到配送中心、仓管部、货代部、报关部等各部门学习和参观，熟悉该岗位的工作，之后再交换工作感想，共同讨论，这增进了我们的实习收获。

在第二周里，在中海物流资讯科技公司的安排下，带我们了解了整个中海物流公司的业务操作、部门分工等情况。

再利用中海物流的实际案例结合物流实训软件进行实际操作和应用。

在这个过程中，中海的工作人员都耐心的解答我们的疑难问题，而一群教学经验丰富的老师的理论基础也是非常结实的，通过相互讨论交流，让我这初生之犊从他们身上学习到更多宝贵的知识。

　　能到这么大型的物流企业实习，其实是一个非常难得的机会。

有这样的机会也是得益于我所工作的学校对师资素质的重视。

学校通过校企合作的形式，跟中海物流签订合作协议。

学校通过购买使用中海物流资讯科技公司研发的物流信息技术系统，中海向我们学校的老师提供教学资源的辅助，同时让我们学校的老师到企业进行培训学习。

在这个过程中，我们可以深入地去了解一个企业的整体运作，以及各个部门不同的分工。

这对于日后我们的教学工作来说是一个非常重要的实践经验。

我们学校是一所中专学校。

旨在培养适应社会需要，具有结实的理论基础和实际操作能力的学生。

现在的教育更多的是老师灌输学生理论知识，而很多老师则是闭门造车，自己也都只拥有理论知识，其实际操作方面也许跟学生一样，完全空白。

这样的现状还怎么能满足现在的教育和现在的社会呢?

尤其对于我们这样的中专学校而言，更应该注重培养学生的操作能力。

因此，不仅要提高学生的动手能力，老师的实际经验也是非常重要的。

学校也借此机会让老师们多丰富自己的阅历和实际操作经验。

这样的校企合作是一种比较难得的机会，对于培养出适应社会实际需要的人才是一个很好的办法。

学校可以将企业作为一个实习教学机地，让学生到企业参观学习。

企业也可将学校作为一个研发基地，有助于企业的长远发展，同时可以将这些研发成果提供给学生使用，也是提高了学生的操作能力。

　　在这个实习中，我们最大的收获是我们几个老师共同根据中海物流资讯科技公司自行研发的物流软件编写出适合中专学生使用和学习的实训教材。

这个过程中，我们连续攻克、辛勤劳作，共同钻研和讨论，最后完成了这本教材的编写。

各位经验丰富的老师分享他们的教学经验，结合我们所学的理论知识，从学生角度出发，尽量编写适合当前中专学生水平的实训教材。

这也是教材中的一个新的突破。

据了解，当前此类的教材是非常缺乏的，我们也是针对现状，大胆创新地编写的。

目前，社会对操作型人才的需求是非常大的，尤其作为四大支柱产业的物流而言，其发展非常迅速，导致供需差距很大，而中职学生将来正是这些操作型人才的后备军。

我们针对这个现状，强调学生的实际操作能力。

结合中职学生理论知识和综合素质比较薄弱的特点，通过图表案例编写该教材，旨在能简明扼要的让中职学生掌握物流软件的操作，学习一种操作物流软件的思路和方法，帮助学生能全面掌握和理解物流软件的操作。

这本教材我们将作为下学期我校物流实训课的参考教材，我们希望通过实际使用，发现和纠正教材中的不足和缺点，及时进行修正，让我们的教材日臻完善。

　　这次的实习与以往的有点差异，可能因为角色的转变，让我有了一些紧迫感。

同时也发现了自己的一些不足。

大学刚毕业就成为一名人民教师，虽然之前在校曾在企业实习过，但是那种工作强度是跟这次不能比拟的。

这次我们真正成为了中海物流公司的一员，按照固定时间上下班。

由于深圳的生活紧张，他们的工作时间也非常长，从早上八点半到下午六点才下班，中午休息两个小时，而且经常要加班。

而且工作时候工作量也是非常大的。

我们开始都很不适应。

看着中海的员工每个都是以娴熟的操作技巧迅速完成工作，也让我们非常佩服。

同时，也让我们深刻的感受到在企业工作的艰辛，同比之下，教师这份职业让人感觉轻松很多。

这次的实习让我明白，对于一个新人的我而言，教师生涯刚刚起步，需要学习的地方很多，需要加强的方面很多。

学海无涯，我永远是一名学生，要坚持不懈地学习、学习、在学习。

在以后的日子里，我会继续努力，不断完善和改进自己，为物流的教育事业贡献出自己微薄的一份力量。

　　在暑假刚开始时，我们班就与老师一起去长沙进行本专业的生产实习，我收获了很多。

走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会的变化。

曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会的复杂与艰辛。

在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。

我们学到的知识好少。

　　没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到环境工程虽是一个新兴产业，现在国家开始重视环保，所以具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。

但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作与应变能力的人员，而管理层人才需求也较多。

因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

志当存高远，事应求卓越。

前途是光明的，道路是曲折的。

所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

　　自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。

在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?

为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，在大学期间的这一个假期我毅然开始了自己的社会实践.

　　实践，就是把所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。

只学不实践，所学的就等于零,理论应该与实践相结合.另一方面，实践可为以后找工作打基础.通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。

因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。

要学会从实践中学习，从学习中实践.而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已.

　　是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。

如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢?

经过这次实践，虽然时间很短。

可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。

在货运部要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的货运部门的同事相处好，那工作起来的结果才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。

而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。

　　此次，我在汇通物流运输有限公司的一个小分部当一位打杂，别人还是看我诚实，才暂时用我。

我是苦说了许久才得以被用以实践半个月。

当初我到各个货运部上门说了许多次，只有这一家才接待我。

　　此货运部是汇通物流运输有限公司的一个小分部，地处郑州的xxxxxx停车场内的b排19号，左边是是b排18号的xx货运与17号的xx货运，右边则是刚刚新建起来的二层楼房，也是主要用于开超市与货运部门用。

在这开货运部的人们可以免费到联合宾馆五楼洗澡。

这是因为租住的房间没卫生间，大家都是用一个公共的厕所。

而所谓的免费洗澡，是因为五楼本来就没人居住，所以弄个房间安6个水龙头，门也没有，只有几张布挡住门，大家一起洗澡。

经过自己细致的观察与询问这里的货运部门中的人，才知道这个停车场是个急急忙忙修建的停车场，可以说是属于豆腐渣工程，因为租住的房子后面漏水，并且常年没阳光，很阴冷的，且它的墙不是水泥混凝，而是掺土，所以我对这里的房子与长远发展不怎么看好。

我在这住的半个月，差点感冒，身体不适。

　　在这个货运部门，主发线路：

东北，西北，山东，山西，江苏，浙江，云贵川。

我每天起床的第一件事是帮忙开电脑，打开万物顺流的信息网，然后去洗漱。

等到洗漱完就赶紧出去吃点早餐，不然司机来了，就没时间去吃早点了。

吃完后，赶紧看信息，哪里有货要车的，打电话过去询问物主：

什么货物?

哪里装?

多少吨?

什么价格?

能不能高点?

要什么样的车?

然后询问了之后，赶紧写在小黑板上，挂在门口，等到司机看到就会过来询问;

或我知道有这样的车，赶紧打电话给司机，问他去不去，拉不拉货，把情况给他说明白。

如果司机没事来到我们这个部门，我的老板会招待他，问他：

什么车?

多长?

到哪个方向?

然后让司机留下手机号码。

而我则赶紧查询有什么货可以配给他，或我打电话询问物主，商谈中，我会问司机这个货拉不拉，要是同意，我则把货主的货定死;

或者我帮他把他的车型与车长，并且发往哪个方向的信息发布到信息网上，等待物主联系我。

忙的话，门一直从早上6点开到夜晚8点，很忙的。

　　有时我还要拿着合同与司机去货主那签合同。

一般都是货到付司机款，并且司机还要把单子拿回来给物主。

有的则不需要去签合同。

一般签合同的物主，是怕货物丢失，损坏，这样有合同了，以后有事与物主无关，可以找司机。

　　像这做货运的，主要赚钱有两种方式：

第一，赚取信息费用100或200元（主要是因为我们帮货主找到车源或我们帮司机找到活），一般这个费用不是主要钱的来源;

第二，货运部主要赚钱的来源是自己一手操作最大的赚取差价，有两种方式：

1，我货运部有了自己固定的车来源，我一般知道车到哪个地方的市场价与司机的拉活价格，那么只要货主需要车源，我们就可以联系货主，让货主提高价格，只要拿捏得当，我们就可以把这个提升的价格自己吃掉。

2，我们要是有了自己的货主，那我们可以自己发布信息，压低价格或司机联系我们之后，交谈中压低司机要的价格，赚取这价格之间的差价。

　　话说起来简单，真正操作起来很是不方面。

可以说是每个人都想自己赚取