山地车DIY之路轮组篇文档格式.docx
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旋式花鼓：
旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：
卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：
.
下图为滚针轴承卡式花鼓：
轴承花鼓的一般结构：
选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm（当然是指前叉的开档），后开档为135mm；
用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；
须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；
是否为快拆型花鼓，无解释；
是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈（Rims）
轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
现在铝质轮圈取代了钢，因为铝较轻、较好的强度、防锈，而且能提供更好的刹车性能（只能对V刹来说）。
现代轮圈通过铝挤压成型，也就是将半熔化状态的铝从一个特殊孔中挤出，这些孔的形状决定了轮圈横截面的形状。
挤压件被弄成环状，然后通过焊接或在两端的孔中插入填充块做成轮圈。
许多高质量的轮圈有孔眼垫圈（eyelets）或金属箍（ferrules）以增强辐条孔强度。
铝制圈，有单层，有双层，理论上，双层要比单层强度大，但际上并不然。
选购轮圈前必要了解以下的几点，首先，你所用的刹车系统为那一类型，V刹，碟刹，V刹车圈可以用于碟刹（只要你的花鼓有相对应的碟片安装孔），而碟刹不可以用于V刹，碟刹轮圈没有对应的V刹车边。
然后，是轮圈的幅孔数，轮圈的幅孔数必须与应用的花鼓幅孔数目相对，否则，带给你织圈的麻烦，除非你有特殊的织圈方法，常见的有32孔，36孔。
最后是轮圈的尺寸，通常在轮圈外表都能找到这样的标识：
XX*X.XX_X.XX或者是XX*X.XX,如：
26*1.5_1.75,26*1.95,这表示，这轮圈的直径为26英寸，相当于660mm,1.5_1.75表示这轮圈在安全匹配下，最小的外胎宽度为1.5,最大的外胎宽度为1.75,后者1.95直接表示轮圈宽度，可以通过安全匹配表来匹配对应的外胎。
以下为轮圈的与外胎的安全匹配表：
7
关于外胎，外胎经常用的有1.0，1.251.51.751.952.12.32.5，当然还有1.9和1.8（类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸，1.01.251.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上。
再说说的轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但是，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃。
关于内胎，内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。
标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。
选购外胎须注意，一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×
1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
如果不是很清楚，就直接跟卖者说明外胎的尺寸宽度参数。
自行车内胎厚度，不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。
轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。
因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。
加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结实耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。
自行车内胎材料，一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。
同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为材料，一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎。
自行车内胎补漏液（也叫防漏液），胎补漏液能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没效的。
内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。
卷三，辐条（Spokes）
辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且会生锈。
钛也用来做辐条，但是钛条不是必要的，钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格（SpokeGauges）辐条的直径有时用线的规格来表示，有几个不同的国家尺寸规格体系，一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：
英美标14号与法标13号相同'
英美标13号与法标15号相同
新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：
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英美标13号是2.3mm
英美标14号是2.0mm
英美标15号是1.8mm
英美标16号是1.6mm辐条有等径直型（straight-gauge）和挤压（swaged），对接（butted））样式。
等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。
挤压辐条有5种变化
单斜辐条（Single-buttedspokes）：
花鼓端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。
单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。
凹形辐条（Double-buttedspokes）：
两端较粗，流行的直径是2.0/1.8/2.0mm（也叫14/15号）和1.8/1.6/1.8mm（也叫15/16号）。
除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：
粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。
这使他们能延长（瞬时的）得比粗辐条多。
这一特性的效果是：
当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。
当限制因素【译注：
强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。
斜凹形辐条（Triple-buttedspokes）：
当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。
它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。
例如DTAlpineIII，头部直径2.34mm（13号），中间直径1.8mm（15号），螺纹端直径2.0mm（14号）。
单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：
由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。
另外由于花鼓轮缘上的孔须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。
这是不希望看到的情况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。
单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。
流线（椭圆）形辐条（aero（elliptical）spokes）：
这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。
这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。
这类辐条中用的最广泛的是WheelsmithAero。
其两端直径1.8mm（15号），中间相当于16号，中段是2.0mm×
1.6mm的椭圆。
高性能运用时我喜欢用WheelsmithAero，这不仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。
这能使编出的车轮保持不变。
流线（带刃）形辐条（aero（bladed）spokes）：
这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。
虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花鼓的孔。
90年代早期曾经流行一种Hoshi“刃”，这种辐条头部使用Z形弯曲代替传统的辐条头部。
这种形状使得辐条能够从头部插入花鼓的孔，这样刃形辐条就能用在普通花鼓上了，实践证明这一结构容易损坏。
辐条螺母（Nipples）
辐条螺母通常用镀镍黄铜。
这是很好的材料，黄铜能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。
为了减轻重量，铝质辐条螺母投入高性能车轮的运用。
铝质辐条螺母能稍微减少重量，恰当的使用也能使它相当可靠。
它们只能使用在那些有非铝金属的孔眼垫圈（eyelets）的轮圈上，因为轮圈与辐条螺母的“铝-铝”接触能导致化学焊接（chemicalwelding）
【原子扩散导致的结合】，焊死辐条螺母。
建议用黄铜的，不解释。
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卷四，轮圈的织法
常见的织圈方法图解：
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讨论CROSS
从上图看起来，CROSS就是每根幅条与其他幅条相交，除非你有过人的空间思维，否则，实际上的织圈你还是搞不懂这些CROSS到底怎么织出来。
其实：
所谓的CROSS交叉数，并不是指幅条与其它幅条相交的数目，而是指幅条与安装孔与XO孔的错位数。
所谓的XO，就是直拉式织法。
记住上述，然后再看以下的解释：
X0织法图解：
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