高速改扩建工程交通组织方案Word下载.docx

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效益最佳原则：

改扩建工程作为一项经济活动，合理利润的追求必然要求工程在达到工程的质量、时间等各项要求的基础上，付出最小的经济代价。

因此在改扩建工程中对各项设施的要求是在达到质量要求下的最经济方案。

二、区域公路网分析

1、可分流交通的平行道路本项目施工期间内安阳至新乡东北通道内除京珠高速公路外，主要有国

道G10河供分流项目交通量。

还有国道G10侨口省道S219两条道路可以作为分流的备用路线。

国道G107为二级公路，路面宽15〜18米，路况基本良好，穿越乡镇路段街道化严重，部分路段路面龟裂较为严重。

根据交通量预测结果，2005年〜

2007年改扩建项目实施期间，G107线交通量尚未完全饱和，仍可分流部分南北向交通流。

国道G106省道S219:

均为二级公路，路面宽12〜15米，路况基本良好，也可分流部分交通量。

2、连接平行道路的横向道路

省道S301:

安阳互通式立交所在的省道S301线，位于安阳市北部，向西可通过安阳市市区道路连接到国道G107向东直至濮阳，可连接到国道G106目前本段道路状况良好。

省道S303:

安阳南互通式立交所在的省道S303线，位于安阳市南部，向西通过安阳市市区道路可连接到国道G107,向东直至南乐，可连接到国道

G106目前道路状况较好。

省道S302:

汤阴互通式立交所在的省道S302线，位于汤阴县的东侧，向西通过汤阴县市区道路与国道G107相连。

目前道路状况较好。

省道S304:

鹤壁至濮阳段高速公路：

淇滨互通式立交所在的连接鹤壁市区的淇滨大道及新建的濮鹤高速公路，向西可连接到国道G107向东可连接

到国道G106目前淇滨大道和濮鹤高速公路道路状况良好。

省道S305:

浚县互通式立交所在的省道S305浚县至大贲店公路，为二级公路，自安新高速公路向西与国道G107相连，目前道路状况较好。

省道S222:

淇县互通式立交所在的省道S222淇滑公路为二级公路，连接安新高速公路西部的淇县和东部的滑县，与国道G107在安新高速公路西侧相交。

目前路段状况良好。

省道S101:

卫辉互通式立交所在的省道S101新濮公路为二级公路，连接新乡和濮阳二地级城市，与国道G107在新乡市东侧相交。

以上与安新高速公路交叉的公路可以承担部分高速公路行驶车辆向国道G107专换的任务，加上与安新高速公路平行的国道G10侨口位于安新高速公路改扩建工程的起点西灵芝收费站以北的起始分流点——河北磁县互通式立交，和位于本工程终点以南的最终分流点——新乡互通式立交，构成了本工程施工的完整的保通分流路网

三、施工组织和交通组织方案

本项目施工过程中，路面施工阶段通行车辆所受影响最大，通过比较“半幅施工，货车分流”、“分段半幅施工，货车分流”、“半幅分车道施工，行车不分流”等几种施工交通组织方案，“半幅分车道施工，行车不分流”能更好地满足要求。

根据“半幅分车道施工，行车不分流”交通组织方案，又设计了三种施工、交通组织方案，分别为：

方案一：

东、西半幅外侧路基同时施工；

东半幅外侧新建路面和原硬路肩

路面施工，在东半幅原硬路肩每2km保留200m作为紧急停车岛并与中间带

开口错开；

东半幅内侧原路面、西半幅外侧新建路面施工，同样地，在西半幅原硬路肩保留紧急停车岛，待该阶段其它路面施工完成后再单独施工；

西半幅内侧路面施工。

方案二：

东、西半幅外侧新建路面和原硬路肩同时施工，在东、西半幅原硬路肩每2km保留200m作为紧急停车岛并与中间带开口错开；

东、西半幅内侧路面同时施工。

方案三：

东、西半幅挖除原硬路肩后和新建路面同时施工；

东、西半幅内侧路面施工。

（一）标志设计

1、临时标志的设计为确保各个阶段在拆除路侧标志后给驾驶员提供必要的道路交通信息，每个阶段设置较完善的临时交通标志。

路段临时标志主要包括：

施工预告标志、警告标志、禁令标志、分流标志、指示标志和指路标志。

标志设置详细情况为：

禁令标志：

仅设主线限速标志，其他禁令标志取消。

警告标志：

增设“施工道路车辆慢行”、“道路施工谨慎驾驶”等施工警告标志。

指示标志：

跨线桥上的标志取消。

指路标志：

前方2km/1km/500m出口预告、出口、下一出口预告、服务区2km/1km/500m预告、服务区出口、地点距离、收费站预告、分合流诱导标等标志放置于紧急停车岛（小于2m的标志放置于中央分隔带）；

远距离的服务区预告，著名地点，车距确认，指向路政、交警单位的指路标志取消。

增设事故报警电话号码公告牌，方便紧急事件发生后的报警。

2、临时标志的摆放

路段临时标志采用移动式和固定式两种类型。

宽度小于2m的标志米用固定式，大于2m的标志米用移动式。

撤除硬路肩前，宽度小于2m的临时标志采用固定式设置于中央分隔带内；

其它则米用移动式置于紧急停车带上。

硬路肩撤除后，若保留紧急停车岛，部分临时标志米用移动式置于紧急停车岛内，其它则米用移动式置于新建路基、路面底基层或基层上；

若没有保留紧急停车岛，则米用移动式置于新建路基、路面底基层或基层上。

外侧路面施工完毕，撤除临时标志，交通标志按改扩建标准布设于路侧。

3、临时标志版面设计

临时交通标志版面采用三级反光膜。

标志尺寸根据路段施工限速要求及

《国标》进行设计。

版面采用国标图案。

4、临时标志结构设计

设于中央分隔带的主线临时固定标志采用2m厚的铝合金板，背面采用龙骨加固。

标志支撑采用立柱式，立柱不设基础，而是通过两根横梁将其固定在中央分隔带护栏的立柱上。

横梁与护栏立柱之间以及横梁与标志立柱之间均采用抱箍连接，以便于拆卸安装。

临时移动标志应移动方便，且根据摆放位置高度要求能手动升降高度。

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标志结构按照版面大小分为单柱和双柱两种形式。

施工时如两个方向的标志相距很近，可将其合并为双柱两面双牌的标志形式，以减少标志支撑数量。

（二）三个方案详细说明

1、方案一施工过程分为四个阶段。

第一阶段东、西半幅路基施工

保留原路侧护栏，并在路侧护栏上安装临时网状隔离设施；

拆除路侧标志，在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时固定标志，在紧急停车带处安装临时移动标志；

基底处理后，东、西半幅路基按照在原边坡处挖台阶的方式进行施工。

第二阶段东半幅外侧路面施工

在东半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装

防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；

拆除东半幅原护栏及临时隔离设施；

挖除东半幅硬路肩（保留紧急停车岛并放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上）。

东半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；

面层施工完成后，东半幅外侧重新划分紧急停车岛并进行东半幅保留的紧急停车岛施工。

东半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内北京方向的临时固定标志，并划分标线。

东半幅内侧通行车辆移至外侧通行。

第三阶段东半幅内侧、西半幅外侧路面施工

在西半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；

拆除西半幅原护栏及临时隔离设施；

挖除西半幅硬路肩（保留紧急停车岛并放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上）。

西半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；

面层施工完成后，西半幅外侧重新划分紧急停车岛并进行西半幅保留的紧急停车岛施工；

同时铣刨东半幅内侧老路面，进行面层施工。

西半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内珠海方向的临时固定标志，并划分标线。

西半幅内侧通行车辆移至外侧通行，东半幅全幅4车道通行。

第四阶段西半幅内侧路面施工

铣刨西半幅内侧老路面，进行路面面层施工，拆除临时防撞设施，划分

标线，全线双向8车道通行

2、方案二施工过程分为三个阶段

拆除路侧标

志，在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时标志，在紧急停车带处安装临时移动标志；

基底处理后，东、西半幅路基按照在原边坡处挖台阶的方式进行施工。

第二阶段东、西半幅外侧路面施工

在东、西半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧

安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；

拆除东、西半幅原护栏及临时隔离设施；

挖除东、西半幅硬路肩（保留紧急停车岛并放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上）。

东、西半幅外侧底基层、基层、路面面层施工；

面层施工完成后，东、西半幅外侧重新划分紧急停车岛并进行东、西半幅保留的紧急停车岛施工。

东、西半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内的临时固定标

志，并划分东、西半幅外侧标线。

东、西半幅内侧通行车辆移至外侧通行。

第三阶段东、西半幅内侧路面施工

铣刨东、西半幅内侧老路面，进行路面面层施工，拆除临时防撞设施，划分标线，全线双向8车道通行。

3、方案三施工过程分为三个阶段

拆除路侧标志，在中央分隔带处安装宽度小于2米的临时标志，在紧急停车带处安装临时移动标志；

在东、西半幅老路通过标线重新划分车道（每车道3.5米宽），老路路侧安装防撞和警告设施（如砂包、混凝土隔离墩、水马、锥形标、频闪灯、爆闪灯等）；

挖除东、西半幅硬路肩放置临时标志，临时标志可放置于紧急停车岛内或置于新建路基、路面底基层或基层上。

面层施工完成后。

东、西半幅外侧标志、护栏安装完毕后拆除中央分隔带内的临时固定标志，并划分东、西半幅外侧标线。

第三阶段东、西半幅内侧路面施工

（三）桥涵工程施工组织、交通组织方案