标盾构区间洞门环梁施工方案文档格式.docx

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2.2.3工程地质5

三、施工人员及材料8

3.1施工人员8

3.2施工材料8

四、施工方案10

4.1施工范围10

4.2施工工艺流程11

4.3施工方案12

五、质量要求及保证措施18

六、安全保障措施19

七、文明施工保证措施20

八、应急预案21

8.1应急救援小组21

8.2应急职能部门的职责22

8.3应急处理程序和报告程序24

8.4医疗及对外保障措施25

8.5应急物资26

一、编制依据

1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）

2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）

3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）

5、《混泥土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

6、《成都市地铁5号线4标施工设计图纸》

二、工程概况

成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站以及梓橦宫站～兴业北街站盾构区间、兴业北街站～犀浦站盾构区间、天宇路站～犀浦站盾构区间。

根据初步设计图，梓～兴盾构区间869.69m、兴～犀盾构区间1354.321m、天～犀盾构区间1595.521m。

拟采用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓橦宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；

两台从天宇路站大里程端双线始发，犀浦站小里程端接收，本标段盾构区间位置见图2-1所示。

图2-1盾构区间位置卫星图

2.1工程概述

（1）本段区间出梓橦宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、1000m的平面曲线。

（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。

最大坡度25‰，最小坡度6‰。

覆土10～16米。

（3）线路周边建筑物较多，主要为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。

梓～兴区间总长869.69m，区间沿线控制建筑物有110KV高压铁塔，110KV电力隧道，IT大道有轨电车采用整体道床设计，设计时速70km/h，盾构在里程ZCK16+080.096～ZCK16+480.096范围内下穿有轨电车道床。

（1）本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。

最大坡度28‰，最小坡度5‰。

覆土10～21.1米。

兴～犀区间总长为1354.321m，设两座联络通道（YCK15+350，YCK15+881）。

沿线控制的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。

IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深11.1m。

182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m，桥下净空约9m，桥面铁路为整体道床，设计最高时速200km/h，YCK14+852.0～YCK14+901范围贯穿。

区间隧道与桩基最小水平间距5.96m，区间隧道覆土约15.7m。

（1）本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。

最大坡度26‰，最小坡度5‰。

覆土10～20.3米。

（3）线路周边建筑物较密集，主要为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集，区间上方道路交通繁忙。

主要穿越地层：

中密卵石及密实卵石层。

天~犀区间全长1595.521m。

2座联络通道（YK13+470~YCK14+060），区间沿线控制建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建房共23幢）区间控制粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管（YCK14+557.841）区间最小埋深为9.2m。

隧道主要穿越地层为中密、密实卵石层，围岩分级为V级。

犀浦城中村居民自建房，约为2-4层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形基础，基础埋深约为2m左右，区间结构距建筑屋基础最小净距13.8m，盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措施。

2.2工程地质及水文地质

2.2.1地表水

（1）梓橦宫站～兴业北街站

据调查，本区间勘察场地内无地表水。

（2）兴业北街站～犀浦站

本区段地表水为沱江河，在区间范围，河流3次与区间斜交。

沱江河河底标高约528.00m，区间轨面线标高506.40～513.50m。

河流宽度16～18m，河岸岩土层主要为填土、粉质黏土，局部河岸及河床经人工改造。

填土较松散，孔隙较大，为相对透水层，粉质黏土渗透系数小，为相对隔水层。

河底岩土层主要为卵石，卵石主要充填中细砂，孔隙较大，渗透系数较大，是良好的透水层。

沱江河水通过河底和河岸向地下进行补给，地表水和地下水具有良好的水力联系通道，地下水直接接受地表水的补给，对工程影响大，建议在该影响区域进行截、止水措施。

（3）天宇路站~犀浦站

据调查，区间起点至YDK13+470区段在左右线中间有1条排（污）洪渠与该段线路平行，该渠为人工改造渠，深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制，渠宽约3.0m，渠深约3.0m，勘察期间渠内水深约10～20cm，渠床较平坦，渠内水面坡降不大，由浆砌条石护坡，坡岸稳定，渠底封闭。

地表水与地下水水力联系较弱。

2.2.2地下水

根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水主要有两种类型：

一是赋存于填土层中的上层滞水，二是第四系砂、卵石层的孔隙潜水。

其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。

（1）上层滞水

上层滞水呈层状分布于填土层中，没有统一水位，水量变化大较小，且不稳定。

（2）第四系孔隙潜水

场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高。

卵石层中孔隙潜水形成贯通的自由水面，对区间施工影响大。

砂层水量一般，富水性中等，透水能力中等；

卵石层水量较大，富水性中等，透水能力强。

（3）地下水的补给、径流、排泄

1）上层滞水

大气降水和附近居民的生活排水为其主要补给源，以蒸发及沿隔水层边缘下渗为其主要的排泄方式。

2）第四系孔隙潜水

大气降水、区域地表水及地下径流为其主要补给源，主要通过地下径流方式排泄。

（4）地下水动态特征

根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。

丰水期历史最高地下水位埋深为地面下2.00m，最高水位年变化幅度约2～3m之间。

该区间详勘时间为2016年12月，为平水期，实测地下稳定水位埋深为4.10～5.90m，高程524.41～525.91m，在2015年9～10月初勘过程中测得该场地地下稳定水位埋深为2.80～3.60m，高程524.30～527.97m。

（5）地下水污染情况

从区间钻孔取水样进行分析。

地下水无色无味，为淡水。

按pH分类：

pH=7.30～7.40，表现为中性水。

矿化度为395.1～419.3mg/L。

地下水化学类型：

SO4-HCO3-Ca型水。

场地现状周边不存在地下水污染源。

2.2.3工程地质

根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；

其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、卵石。

参与地层统计的钻孔共36个，结合本工程地质断面，本工点岩土层描述如下：

（1）人工填土层（Q4ml）

勘察范围内人工填土层广泛分布，主要为杂填土，局部含素填土，地层代号<

1>

。

<

1-1>

杂填土：

黄褐、灰褐等杂色，松散～稍密，干燥～稍湿，主要由混凝土块、碎石及少量黏性土等组成，其中含20%～30%的块石，粒径范围10～15cm，局部为道路路面，混凝土层厚度250mm～300mm。

该层在本区间范围内基本普遍分布，共用35个钻孔揭露，层厚0.60～2.70m，平均层厚1.47m，为新近回填土，回填时间小于5年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。

1-2>

素填土：

黄褐色、灰褐等色，松散～稍密，稍湿。

以黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等组成。

该层在车站场地内局部分布，共有15个钻孔揭露，层厚0.50～1.60m，平均厚度0.92m。

为新近回填土，回填时间小于5年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。

（2）冲洪积层（Q4al+pl）

1）粉质黏土<

2-2>

灰褐、黄褐色，可塑为主，局部硬塑，主要由粘粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。

该层在本区间范围内普遍分布，层厚为0.50～3.00m，平均层厚1.52m，层顶标高529.06～534.20m，层底标高527.67～531.90m。

标贯实测击数平均值N=7.7击/30cm。

压缩模量为5.94MPa，压缩系数为0.30MPa-1，为中等压缩性土。

2）黏质粉土<

2-3-1>

土黄色、灰黄色，稍密～中密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。

该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的2个钻孔揭露，层厚0.50～1.20m，平均层厚0.85m，层顶标高525.55～525.66m，层底标高524.46～525.05m。

根据梓潼宫站室内试验结果，该层粘粒含量12.8%～15.6%，压缩模量为5.94MPa，压缩系数为0.29MPa-1，为中等压缩性土。

3）细砂<

2-4>

青灰色、灰黄色，湿～饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。

该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的1个钻孔揭露，层厚0.50m，层顶标高525.05m，层底标高524.55m。

4）中砂<

2-5>

灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。

该层在本区间范围内共5个钻孔揭露，呈透镜体状分布于卵石层中，层厚0.40～0.50m，平均层厚0.48m，层顶标高515.21～522.01m，层底标高514.71～521.61m。

标贯实测击数N=13.4击/30cm。

5）卵石<

2-9>

褐灰色、浅灰色，湿～饱和，稍密～密实为主，局部松散。

卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。

磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化～微风化。

根据现场钻探揭露和2016年8月23日在润扬双铁石溪里项目基坑的调查揭示，卵石含量一般50～80%，粒径以2～15cm为主，充填物主要为细、中砂及圆砾，最大粒径可达60cm；

漂石含量一般为5%左右，局部漂石富集，含量较高。

卵石层中分布有中砂透镜体，厚度不均，分布具随机性。

不均匀系数Cu=15.6～363.6；

曲率系数Cc=0.06～17.8，属级配不良卵石。

参照成都地铁5号线硬质矿物含量分析报告，根据矿物成分分析试验，卵石中硬质矿物含量（石英、长石）62%～100%，平均值为93%。

卵石点荷载饱和抗压强度3.38MPa～6.31MPa，属坚硬岩。

润扬双铁石溪里项目基坑位于犀浦镇天府路，距成都地铁6号线一二期工程梓潼宫站约2.1km，距犀浦站东侧约0.39km。

设三层地下室，基坑深度约14～15m，调查时基坑已开挖至基底。

调查地层主要为中密卵石层，局部为稍密卵石层。

从已开挖暴露的坑底和坑壁情况看，粒径