梁滩河双线特大桥施工组织设计Word文件下载.docx
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《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
2编制目的、原则及适用范围
2.1编制目的
编制该方案作为梁滩河双线特大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2编制原则
根据工程实际情况，合理安排梁滩河双线特大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段梁滩河双线特大桥下部结构工程及连续梁施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续梁、附属工程等的施工。
二、工程概况
1工程简介
梁滩河双线特大桥（DK288+424）起点里程为DK286+892.133，终点里程为DK289+477.48，全长2555.347m，由中铁二局和中铁十七局承建。
主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河，共75跨简支梁，3跨连续梁（25m+40m+32m）。
我部管段内共65跨简支梁，其中3跨连续梁，长2207.867m。
线路于DK287+930处采用32m简支梁跨越赖白路及地下管线，于DK288+180处采用32m简支梁跨越国有铁路，DK288+590处采用32m简支梁跨越梁滩河。
2设计概况
本桥位于直线和曲线上，曲线半径9000m，纵坡为-3‰和10‰，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速350km/h客运专线。
上部结构为35×
32m简支梁+1×
24m简支梁+8×
32m简支梁+2×
24m简支梁+（25+40+32）m连续梁+14×
24m简支梁+14×
32m简支梁+1×
24m简支梁。
连续梁采用挂篮悬臂施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设，桥墩为圆端型实心墩，矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m，全部按摩擦桩设计。
3自然特征
3.1桥址、立交资料
本桥位于重庆市九龙坡区含谷镇、沙坪坝区西永镇附近，主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河。
我部管段内（DK286+892.133～DK289+100）低压电力线16处，10kv电力线11处，DK288+910处有35kv超高压电力线1处，DK287+934赖白路旁2处给水管，管径1.5m，DK288+980处有1管径1m的给水管，光缆、有线共44条，DK288+125处有3条军联光缆，DK287+715处有1条国防光缆。
64#墩位于西永至歌乐山的水泥公路上，需改移道路370m。
3.2地质资料
3.2.1工程地质特征
①、地形地貌
梁滩河双线特大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型，农田、耕地、厂房、住宅楼，山坡自然坡度约为15°
，植被发育。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落；
特殊岩（土）为人工填土、软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层（
），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1m；
第四系全新统冲洪积层（
），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；
第四系全新统坡残积层（
），膨胀土，1-5m不等；
下伏侏罗系上统遂宁组（
），泥岩夹砂岩；
侏罗系中统上沙溪庙组（
侏罗系中统下沙溪庙组（
）；
侏罗系中统新田沟组（
），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。
3.2.2水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。
3.2.3工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力：
1）
粉质黏土，σ[0]=0.12MPa；
2）
粗角砾土，σ[0]=0.15MPa；
3）
碎石土，σ[0]=0.200MPa；
4）
软粉质黏土，σ[0]=0.06MPa；
5）
软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa；
6）
膨胀土，σ[0]=0.15MPa；
7）
细砂，σ[0]=0.10MPa；
8）
膨胀土，σ[0]=0.18MPa；
9）
、
泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。
3.2.4地震参数
地震烈度：
Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：
桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。
4气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。
根据收集的资料，年平均气温16.9℃~18.2℃，常年降水在918~1105毫米，主要集中在5月~10月，占全年降水的70%。
日照年平均数为1000~1400小时，是全国最少的地区之一。
5工程特点
5.1桥区跨九龙坡和沙坪坝两区，厂房多，征地拆迁难度大。
5.2半成品钢筋运输距离远，不安全因素多，尤其是桩基钢筋笼运输。
5.3地下管道及电力线路、国防军联光缆较多，拆迁多，影响时间长。
5.4旋挖钻机钻孔出渣时噪音大，环保要求高。
5.531#、32#及39#、40#分别位于赖白路、国有铁路两侧，施工干扰大。
5.6工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
5.7桥区线路长，安全防护量大。
三、施工组织
1组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队（桥梁二队）进驻现场，专门负责梁滩河双线特大桥的施工现场管理和技术管理。
梁滩河特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员，其中专业技术和管理人员共15人，包括：
生产副经理1人、架子队长1人，技术主管1人，质量管理1名，技术员1名，资料员1名，材料员1名，试验员1名，测量员1名，施工员2人，安全管理1人，基础班长1人，模型班长1人，混凝土班长1人。
图1梁滩河双线特大桥施工组织机构图
此项工程主要负责人有：
单位工程负责人：
李强
分部分项工程负责人：
周文革
现场技术负责人：
赵凌春
质检工程师：
蔡永春
技术员：
雷拓
质检员：
杨建飞
资料员：
涂霞
测量员：
张何
试验员：
周易明
安全员：
徐飞
材料员：
廖小兵
施工员:
赵柱平、孙旭强
基础班长：
李波
模型班长：
郭双全
混凝土班长：
胡云贵
2主要工程项目及数量
本桥上部设计为上部结构为35×
24m简支梁结构。
连续梁采用挂篮悬臂法施工，钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔，孔深深达24m，最高墩为13米。
其下部构造主要工程数目及数量见表1《梁滩河双线特大桥主要工程数量表》。
表1梁滩河双线特大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩
1
孔桩
m/根
10800/540
2
C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
8478
3
Q235钢筋
t
673.3
二
承台
土石方开挖
30850
8839
29.3
4
HRB335
511.6
5
基坑回填
24787.42
三
墩台
（一）
实体桥墩
墩身C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
7120
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
1065
垫石C40钢筋混凝土
157.2
墩身Q235钢筋
79.5
墩身HRB335钢筋
91
6
垫石HRB335钢筋
29.6
（四）
空心桥台
C35钢筋混凝土
208
0.33
HRB335钢筋
10.8
四
连续梁
m
97
（25+40+32）m
五
附属工程
C20混凝土
2582.6
M10水泥砂浆
120
台锥体填级配碎石
68
17.28
梁下清方
990
改路及恢复水泥公路
370
7
编织袋围堰
540
六
防护桩
HPB235钢筋
5.4
C25混凝土
96.9
锁口及护壁
43.2
挖土石
130
石方19m3
3主要施工机械
主要施工机械见表2，其它小型设备根据需要配置。
表2梁滩河双线特大桥施工机械配备表
设备名称
型号
旋挖钻机
台
SR.250R
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