梁滩河双线特大桥施工组织设计Word文件下载.docx
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《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
2编制目的、原则及适用范围
2.1编制目的
编制该方案作为梁滩河双线特大桥现场施工作业技术指导性文件,指导和规范施工的全过程,使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行,力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2编制原则
根据工程实际情况,合理安排梁滩河双线特大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案,采用新工艺、新设备、新材料和新技术,确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低施工生产成本,减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术,制定合理的施工组织方案,以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段梁滩河双线特大桥下部结构工程及连续梁施工,包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续梁、附属工程等的施工。
二、工程概况
1工程简介
梁滩河双线特大桥(DK288+424)起点里程为DK286+892.133,终点里程为DK289+477.48,全长2555.347m,由中铁二局和中铁十七局承建。
主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河,共75跨简支梁,3跨连续梁(25m+40m+32m)。
我部管段内共65跨简支梁,其中3跨连续梁,长2207.867m。
线路于DK287+930处采用32m简支梁跨越赖白路及地下管线,于DK288+180处采用32m简支梁跨越国有铁路,DK288+590处采用32m简支梁跨越梁滩河。
2设计概况
本桥位于直线和曲线上,曲线半径9000m,纵坡为-3‰和10‰,双线无碴轨道,线间距5.0m,设计时速350km/h客运专线。
上部结构为35×
32m简支梁+1×
24m简支梁+8×
32m简支梁+2×
24m简支梁+(25+40+32)m连续梁+14×
24m简支梁+14×
32m简支梁+1×
24m简支梁。
连续梁采用挂篮悬臂施作,简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设,桥墩为圆端型实心墩,矩形空心桥台,桩基为旋挖钻孔灌注桩,桩径1.0m,全部按摩擦桩设计。
3自然特征
3.1桥址、立交资料
本桥位于重庆市九龙坡区含谷镇、沙坪坝区西永镇附近,主要跨越赖白路、国有铁路、污水处理厂、梁滩河。
我部管段内(DK286+892.133~DK289+100)低压电力线16处,10kv电力线11处,DK288+910处有35kv超高压电力线1处,DK287+934赖白路旁2处给水管,管径1.5m,DK288+980处有1管径1m的给水管,光缆、有线共44条,DK288+125处有3条军联光缆,DK287+715处有1条国防光缆。
64#墩位于西永至歌乐山的水泥公路上,需改移道路370m。
3.2地质资料
3.2.1工程地质特征
①、地形地貌
梁滩河双线特大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型,农田、耕地、厂房、住宅楼,山坡自然坡度约为15°
,植被发育。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落;
特殊岩(土)为人工填土、软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层(
),人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土)、层厚约1m;
第四系全新统冲洪积层(
),软土、松软土、膨胀土、细砂,层厚1-3m不等;
第四系全新统坡残积层(
),膨胀土,1-5m不等;
下伏侏罗系上统遂宁组(
),泥岩夹砂岩;
侏罗系中统上沙溪庙组(
侏罗系中统下沙溪庙组(
);
侏罗系中统新田沟组(
),全风化层W4厚约6~30m,强风化层W3厚1~2m,下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落,特殊岩土为人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土、),软土(软粉质黏土),松软土(软塑状粉质黏土),膨胀土,泥岩的膨胀性。
3.2.2水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全,农田、耕地地下水埋深较浅,埋深约2~4m。
3.2.3工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力:
1)
粉质黏土,σ[0]=0.12MPa;
2)
粗角砾土,σ[0]=0.15MPa;
3)
碎石土,σ[0]=0.200MPa;
4)
软粉质黏土,σ[0]=0.06MPa;
5)
软塑状粉质黏土,σ[0]=0.10MPa;
6)
膨胀土,σ[0]=0.15MPa;
7)
细砂,σ[0]=0.10MPa;
8)
膨胀土,σ[0]=0.18MPa;
9)
、
泥岩夹砂岩,W4,σ[0]=0.200MPa、W3,σ[0]=0.300MPa、W2,σ[0]=0.400MPa。
3.2.4地震参数
地震烈度:
Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),确定地震动参数:
桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震反映谱特征周期为0.35S。
4气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨,云雾多霜雪少。
春季花明,夏日风清,秋熟香溢,冬至温润,空气湿度大,无霜期时间长,雨量充沛,日照少,风力小。
根据收集的资料,年平均气温16.9℃~18.2℃,常年降水在918~1105毫米,主要集中在5月~10月,占全年降水的70%。
日照年平均数为1000~1400小时,是全国最少的地区之一。
5工程特点
5.1桥区跨九龙坡和沙坪坝两区,厂房多,征地拆迁难度大。
5.2半成品钢筋运输距离远,不安全因素多,尤其是桩基钢筋笼运输。
5.3地下管道及电力线路、国防军联光缆较多,拆迁多,影响时间长。
5.4旋挖钻机钻孔出渣时噪音大,环保要求高。
5.531#、32#及39#、40#分别位于赖白路、国有铁路两侧,施工干扰大。
5.6工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
5.7桥区线路长,安全防护量大。
三、施工组织
1组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现,全面履行合同要求,结合本合同段的整体施工进度安排,认真部署,选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队(桥梁二队)进驻现场,专门负责梁滩河双线特大桥的施工现场管理和技术管理。
梁滩河特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员,其中专业技术和管理人员共15人,包括:
生产副经理1人、架子队长1人,技术主管1人,质量管理1名,技术员1名,资料员1名,材料员1名,试验员1名,测量员1名,施工员2人,安全管理1人,基础班长1人,模型班长1人,混凝土班长1人。
图1梁滩河双线特大桥施工组织机构图
此项工程主要负责人有:
单位工程负责人:
李强
分部分项工程负责人:
周文革
现场技术负责人:
赵凌春
质检工程师:
蔡永春
技术员:
雷拓
质检员:
杨建飞
资料员:
涂霞
测量员:
张何
试验员:
周易明
安全员:
徐飞
材料员:
廖小兵
施工员:
赵柱平、孙旭强
基础班长:
李波
模型班长:
郭双全
混凝土班长:
胡云贵
2主要工程项目及数量
本桥上部设计为上部结构为35×
24m简支梁结构。
连续梁采用挂篮悬臂法施工,钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔,孔深深达24m,最高墩为13米。
其下部构造主要工程数目及数量见表1《梁滩河双线特大桥主要工程数量表》。
表1梁滩河双线特大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩
1
孔桩
m/根
10800/540
2
C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
8478
3
Q235钢筋
t
673.3
二
承台
土石方开挖
30850
8839
29.3
4
HRB335
511.6
5
基坑回填
24787.42
三
墩台
(一)
实体桥墩
墩身C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
7120
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
1065
垫石C40钢筋混凝土
157.2
墩身Q235钢筋
79.5
墩身HRB335钢筋
91
6
垫石HRB335钢筋
29.6
(四)
空心桥台
C35钢筋混凝土
208
0.33
HRB335钢筋
10.8
四
连续梁
m
97
(25+40+32)m
五
附属工程
C20混凝土
2582.6
M10水泥砂浆
120
台锥体填级配碎石
68
17.28
梁下清方
990
改路及恢复水泥公路
370
7
编织袋围堰
540
六
防护桩
HPB235钢筋
5.4
C25混凝土
96.9
锁口及护壁
43.2
挖土石
130
石方19m3
3主要施工机械
主要施工机械见表2,其它小型设备根据需要配置。
表2梁滩河双线特大桥施工机械配备表
设备名称
型号
旋挖钻机
台
SR.250R