双线大桥实施性施工组织设计.docx
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双线大桥实施性施工组织设计
新哨双线大桥实施性施工组织设计
1编制依据、编制范围
1.1编制依据
1.国家法律、法规和铁道部规章制度；
2.国家对本项目的批复文件；
3.本项目采用的标准、规范、规程等；
4.铁道部与地方政府的有关协议、纪要等；
5.铁道部对本项目批复文件；
6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件；
7.科学研究及试验成果；
8.云桂公司编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等。
9.云南段YGZQ-6标实施性组织设计；
10.新哨双线大桥施工图及相关参考标准图；
11.我单位实地核对资料、施工能力、类似工程施工工法及为完成本工程拟投入的管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制范围
编制范围为站前工程六标新哨双线大桥，起止里程DK607+298.350～DK607+426.450，全桥长128.100m。
包括大桥桩基础（含预加固桩）、承台、墩身、支承垫石、现浇梁及桥面附属工程和桥台附属工程。
2工程概况
2.1工程概况
本桥位于直线线上，DK607+298.350～DK607+426.450纵坡为15.5‰，起点里程DK607+298.350,终点里程DK607+426.450，桥全长128.100m。
桥跨结构为1×24+2×32+1×24简支梁.基础采用钻孔桩基础，桩径为1.25m，全桥桩基础按桩基础设计；承台为矩形承台，高度均为2.5m；桥台均为矩形空心桥台；2号桥墩为矩形空心墩；1号、3号桥墩为矩形实体墩。
2.2主要工程量
新哨双线大桥桩基共45根（不包括1号、3号预加固桩），桩径全为1.25m，桩基总长526.5m，最长桩长为18m。
主要工程量见下表2-2-1。
表2-2-1主要工程数量表（不包括1号、3号墩预加固桩）
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
钻孔桩
根/m
45/526.5
2
C35钢筋混凝土（T1）
m3
738.152
桩基
3
桩基钢筋
t
48.833
桩基
4
钢护筒（2m一个）
个
45
5
C35混凝土
m3
436.4
承台
6
Ⅰ、Ⅱ级钢筋总量
t
63.621
承台
7
C35混凝土
m3
1419
墩台身
8
Ⅰ、Ⅱ级钢筋总量
t
106.723
墩台身
9
C40混凝土
m3
8.8
垫石
10
Ⅰ、Ⅱ级钢筋总量
t
2.312
垫石
11
Lp=32m整孔箱梁直
孔
2
12
Lp=32m整孔箱梁直
孔
2
2.3主要技术标准
铁路等级：
I级。
正线数目：
双线,线间距4.6m。
设计速度：
客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。
轨道结构类型：
无砟轨道，跨区间无缝线路。
设计活载：
中-活载（检算荷载：
ZK活载）。
2.4工程特点
全桥桩基础均按桩基础设计。
新哨双线大桥对既有道路及道路两侧边坡影响较大，需要采取加固处理等工程措施，2号墩破坏既有道路，承台采用带档开挖，靠公路侧采用P43钢轨桩加固，1号、3号位于陡坡上，采用预加固桩加固。
本桥位于线路纵坡为15.5‰上，施工时0号台前悬臂切割4.8㎝，4号台前悬臂加长4.8㎝。
桥墩参考图通桥（2009）4221-3中24米梁支承垫石加高值为35cm，施工时应注意按本桥设计图中的36.5cm进行调整。
3本桥所在地区特征
桥址范围内地势相对较陡，对施工较为不利；施工用水可以从附近涧隙流水点取水，施工用水方便；有乡村公路可到桥位附近；施工用电已接至桥台两头，施工用电方便。
3.1地质资料
本桥桩基主要穿过6-16、6-17、7-7、14-4-2等地层，各个地层的主要特性如下：
（1）6-16、碎石土〔Q4dl+pl〕σ0=0.22MPa。
（2）6-17、块石土〔Q4dl+pl〕σ0=0.30MPa。
（3）7-7、碎石土〔Q4dl+el〕σ0=0.22MPa。
（4）14-4-2、泥岩、砂岩（W3－强风化T2fb）；σ0=0.35MPa。
石英砂岩（W2-弱风化T2fb）；σ0=0.50MPa。
3.2环境作用类别及作用等级
结构物处于大气中为T2级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。
经钻孔水1组（2009-云桂水Y-276）分析，桥位处属HCO3-.SO42--Ca2+.Na+型水，据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、PH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。
3.3施工条件
当地建筑材料较为紧缺，石子选用弥勒县阿基邑石料厂，砂子选用阿基邑石料厂生产的机制砂，水泥选用壮山实业股份有限公司生产的P.O42.5水泥，粉煤灰选用大唐桂冠合山发电有限公司生产的一级粉煤灰。
施工用电分两条线路。
0号台及1号墩从长岭岗出口变电站专线接口接出，2号墩、3号墩及4号台从新哨隧道进口平导变电站专线接口接出。
4总体施工组织安排
以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。
在本工程施工组织管理上，改变施工队伍组织方式，按照铁道部要求，实行架子队管理；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。
4.1总体目标
4.1.1建设总体目标
以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，坚持“高标准，讲科学，不懈怠”，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。
4.1.2质量目标
全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。
具体指标为：
（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
（2）单位工程一次验收合格率达到100%；
（3）开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；
（4）在合理使用和正常维护条件下，本桥工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
4.1.3安全目标
（1）生产安全:
杜绝生产安全一般及以上事故。
（2）铁路交通:
杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。
4.1.4工期目标
计划开工日期：
2012年8月15日；
计划竣工日期：
2013年11月15日；
工期共15个月。
各分部工程工期详见表4-1-4。
表4-1-4分部工期安排表
序号
项目名称
开始日期
结束日期
天数
1
便道施工
2012年8月15日
2012年9月15日
30
2
1号、3号预加固桩
2012年9月15日
2012年11月15日
60
2
钻孔桩
2012年9月01日
2013年1月31日
150
3
承台
2013年01月1日
2013年2月15日
45
4
墩台身
2013年2月1日
2013年4月30日
90
5
支承垫石
2013年4月15日
2013年5月15日
30
6
桥梁现浇
2013年5月15日
2013年10月5日
140
7
桥面系附属工程施工
2013年10月15日
2013年11月15日
30
4.1.4.1．主要项目进度指标
（1）混凝土钻孔灌注桩（每根）钻孔成桩：
平均2.0m/天。
（2）承台和垫块
两套承台模板，1个承台/15天。
（3）矩形实体（空）墩、台及支撑垫石（每个）
施工工序循环时间为：
2号空心墩30天、1号、3号实体墩及桥台各15天。
（4）现浇梁（每片）
现浇梁32米孔/40天、现浇梁24米/30天。
4.1.4.2．工程总体施工进度计划横道图
总体施工进度计划横道图见附图二。
4.1.5环保目标
施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施；无集体投诉事件，环境监控达标。
4.1.6文明施工目标
做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。
现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。
创省（市）级文明工地。
4.2施工组织
4.2.1施工组织机构
本桥梁安排二分部施工一队负责施工。
三工班：
马口梭
在工程开工前，项目分部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培训，并经考核合格后方可上岗作业。
项目分部设立了安全质量部门和工程技术部门，安全质量部门负责指导检查工作，工程技术部门负责技术交底和作业指导。
项目分部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查、评定和指导。
桥梁施工队设立专职的安全员和质检员，按照相关规范标准和要求进行施工、检查。
对重要的工种全部要求进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
桥梁施工二队组织结构件图4-2-1。
图4-2-1桥涵施工队组织机构图
4.2.2各主要人员的岗位职责
4.2.2.1.队长
（1）宣传国家、铁道部和铁路局的法律法规及各项规章制度并抓好贯彻落实；
（2）负责架子队全面工作，受项目经理领导。
对架子队材料管理和核算全面负责，保证架子队的经济活动和工程成本管理处于受控状态；
（3）负责组织完成分部下达的施工任务；
（4）负责所承担工程施工质量、安全、进度和文明施工；
（5）负责本队的思想文化建设，基础设施和生活管理；
（6）负责本队所有人员的工资、奖金核算和发放。
4.2.2.2.技术负责人
（1）协助队长抓好工程安全、质量、进度、文明施工等各项工作；
（2）向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，并将技术交底分类存档；
（3）检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺方面的问题；
（4）参加工程质量、安全事故的调查分析。
4.2.2.3.技术员
（1）协助技术负责人做好所辖技术交底；
（2）跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级；
（3）做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理；
（4）参加工程质量事故的调查分析；
（5）对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行现场监督、检查、指导。
4.2.2.4.质量员
（1）参加工程质量事故的调查分析，并制定相应的预防保证措施；
（2）跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”能落实；
（3）负责隐蔽工程自检、报检。
4.2.2.5.安全员
（1）跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，不服从管理者，立即报告，并做好巡察记录；
（2）协助队长进行安全教育，接受上级专职安质人员的业务检查与指导；
（3）负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识；
（4）制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。
4.2.2.6.试验员
（1）参加开工前的地材调查与取样送检；
（2）收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档；
（3）负责原材料，半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样；
（4）负责管区内现场施工控制的检验与试验。
4.2.2.7.材料员
（1）点验进场原材料、半成品及成品，按规定入库保管；
（2）建立出入库台账和逐日材料消耗台账；
（3）负责原材料进场后填写通知单，通知试验室（员）取样送检；
（4）负责原材料、半成品状态标识；
（5）采购所需辅助材料，并做好台账。
4.2.2.8.领工员
（1）组织工班完成架子队下达的施工任务；
（2）负责工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理；
（3）协助队长进行劳务人员的日常管理。
4.2.2.9.工班长
（1）带领工班全体人员完成架子队下达的施工生产任务；
（2）纠正所属人员施工中影响安全、质量的施工作业行为；
（3）完成队长、领工员交办的其他各项任务。
4.3施工安排
4.3.1施工顺序
征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评估→工程验收→土地复耕→工程保修。
4.3.2工程接口及配合
根据总工期和业主下发的指导性施组的要求，本桥施工的节点工期不影响后续接口工程的施工，能满足总工期的要求。
5临时工程
各种临时工程严格按照云桂公司标准化管理的要求布置和修建，各种临时设施的布置详见附图1-新哨双线大桥施工平面布置图。
5.1施工用水
施工用水可以从附近溪流取水，从隧道高压水池铺设给水管道至各墩。
5.2施工用电
施工用电分两条线路。
从长岭岗隧道出口变电站专线接口接出，供0号、1号墩、台施工。
从新哨隧道进口变电站专线接口接出，供4号、3号、2号墩、台施工，同时自备1台200KW发电机，防止停电影响连续施工。
5.3钢筋加工场
钢筋加工场位于新哨双线大桥右侧300米，占地约2.5亩。
钢筋场内生产区和生活区分开设置，生产区内设材料存放区、加工区、待检区、合格区等。
5.4施工便道
施工便道已经由S305省道经村村通公路通至2号礅，长岭岗隧道出口便道已引至0号台，新哨隧道进口便道已引至4号台，本桥1号墩便道由村村通公路从线路左侧修建至施工现场，3号墩从新哨隧道进口便沿线路左侧引入施工现场。
施工便道严格按照云桂公司下发的云桂铁路云南有限责任公司施工便道（便桥）实施管理细则（云桂云铁工〔2010〕26号）的要求修建。
5.5混凝土拌合站
本桥的混凝土在2号拌合站集中拌合后，用混凝土输送车运至现场灌注。
拌合站设在DK607+300线路右侧1公里处，拌合机采用2台HZS90搅拌机，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。
2号拌合站总占地10亩，场地需要硬化的地方采用25cm厚的C25混凝土进行硬化，砂石料仓采用桁架式彩钢瓦棚防雨，并设有材料洗筛区。
拌合站设工地试验组，配置专业的试验员。
混凝土运输采用混凝土搅拌运输车运输。
拌合站配置装载机1台，混凝土运输车4辆。
拌合站人员配置见表5-5-1。
表5-5-1拌合站主要施工人员分配表
序号
名称
人数
备注
1
拌合站站长
1
2
材料员
2
3
调度员
1
4
操作手
3
5
修理工
2
6
试验员
2
7
统计员
1
8
机械工班
6
9
其他人员
5
10
合计
23
5.6生产、生活、办公用房
根据本大桥的工程量、施工特点及工期安排，遵循方便生产、便于管理的原则，生产用房靠近各工点布置，生活房屋位于加工区下方采用彩钢瓦板房。
生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水经处理后排放到地方的排水系统。
5.7临时工程工程量
临时工程工程量详见表5-7-1。
表5-7-1主要临时工程数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
新建便道
km
0.8
路面宽3.5m
2
给水干管路
km
1.0
3
混凝土拌合站
座
1
4
低压线路
m
1000
5
钢筋加工厂
m2
1400
6
生产、生活用房
m2
216
活动板房
5.8施工测量及试验
5.8.1施工测量
项目分部成立测量班负责整个工程控制网布设及控制测量；施工一队配备测量人员负责施工放样测量。
项目分部测量班定期对大桥进行施工放样复核。
5.8.2施工试验
项目部设立中心试验室，负责各种原材料检验、设计混凝土配合比、施工检测等。
项目分部对每个混凝土拌合站均设立工地试验组，负责控制拌合站原材料的现场检验以及混凝土配合比的调整。
5.9内业资料
内业资料紧跟现场施工，及时准确地反映施工情况。
项目分部派专人对内业资料进行收集、整理及归档。
内业资料由现场技术人员和质检人以及专职资料员填写，并及时完善签字手续，每7天将完善手续的资料交分部工程部保存。
6控制工程及重难点工程的施工方案
6.1控制工程和重难点工程的确定
本桥重难点工程是现浇梁的施工，2号墩比较高，而1号、3号墩位于陡坡上，需采用移动模架并加设牛腿支撑。
7施工方案
桥梁工程主要的施工内容包括挖孔桩（预加固桩）、坡面土钉防护、钻孔桩施工，承台施工，矩形空心桥台、矩形空心墩、矩形实体墩、现浇梁施工及上部桥面系施工。
根据本桥的地质情况及桩的形状，预加固桩（矩形）采用挖孔桩，0号～4号桥梁桩基采用钻孔桩施工，采用冲击钻机成孔，施工时先施工预加固桩及2号墩、0号台、4号台，最后施工1号、3号墩。
本桥桩基平均长度为11.7m，最长桩长为18m。
承台施工时根据设计预加固坡度开挖，承台采用组合钢模。
台身采用大块模板一次浇注成型，台顶和垫石采用定型钢模一次浇注。
实体墩采用大块模板一次浇注成型，空心墩采用大块模板多次浇注成型。
本桥施工机械设备配置见附表3。
7.1挖孔桩施工
7.1.1施工方法
本桥结合预加固桩形状（矩形），1号、3号墩预加固桩采用人工挖，弱爆破，混凝土护壁。
7.1.2施工工艺
施工工艺详见见图7-1-1
施工准备
测放桩位
混凝土锁口
提升设备就位
位
掘进
清孔
原材料检验
孔验收
钢筋笼制作
钢筋笼运输验收
下钢筋笼
原材料检验
下放串筒
砼配合比试验
导管试拼试压
二次清孔
砼复检，作试件
砼搅拌与运输
砼浇筑
拆除串筒
拆除提升设备
图7-1-1挖孔桩施工工艺流程图
7.1.2.1施工准备
将边坡开挖加固至设计标高后，整平孔口及作业平台位置，按照测量确定的位置开挖孔口，孔口开挖深度约50㎝，施作孔口锁口混凝土，要求宽于设计孔径30㎝，高度高出孔30㎝。
钢筋笼集中制作，现场吊装接长后下放。
串筒法浇筑桩基混凝土。
7.1.2.2架设提升设备
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架。
支架采用钢管吊架，安装卷扬机：
在垂直运输架上安装滑轮组和穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。
地面运土用手推车或翻斗车，安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机，在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。
桩口上设围护栏。
7.1.2.3开挖成孔
开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。
吊桶离开孔口上方0.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的长度和宽度，上下应垂直平顺，修整孔壁。
先拆除第一节支第二节护壁模板，放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。
模板上口留出高度为100mm的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。
拆模后用混凝土堵严，水泥砂浆抹平，拆模时混凝土强度达到1MPa后方可拆模。
浇筑第二节护壁混凝土：
混凝土用串桶送来，人工浇筑，人工插捣密实。
混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。
检查桩位中心轴线及标高：
以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。
逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，
7.1.2.4清孔
挖孔达到要求深度后采用孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔，清孔采用人工整平孔底凹凸部位并清除底部虑碴。
7.1.2.5验孔
验孔时可用笼式测孔器对孔深、孔径、倾斜度进行检测，并检测孔底沉碴厚度，挖孔桩要求孔底不得有虑碴，在达到规范要求并且监理工程师签证后方可进入下道工序。
7.1.2.6钢筋笼制作、安装
钢筋笼在钢筋加工厂集中加工后运至孔口后利用汽车吊起吊接长后下放。
钢筋笼标准节长9m，而本桥预加固桩施工桩长分别为20m，24m,26m三种长度，由3节钢筋笼接长而成。
施工规范要求焊接接头同一截面不超过50％，这样钢筋笼主筋需要一长一短间隔放置，见图7-1-2钢筋笼钢筋布置图。
钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊或对焊，箍筋及分布筋与主筋绑扎牢固。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。
图7-1-2钢筋笼钢筋布置图
钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用混凝土垫块控制保护层厚度，在桩身配筋范围内每隔2m沿四周等距绑扎八块，呈梅花形状布置。
使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，焊接采用单面搭接焊，接头钢筋制作时要提前预弯，确保主筋轴线位于同一直线上。
并在孔口牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中出现浮笼现象。
7.1.2.7安装串筒
串筒直径30cm，采用壁厚5mm的铁皮制作而成，标准节每节长1.5m，上口直径35㎝，下口直径30㎝，接头处利用挂钩连接，两节串筒搭接10～15㎝，保证串筒接口处不漏浆。
7.1.2.8浇筑混凝土
①混凝土制备
混泥土在2号拌合站集中拌制，用混凝土运输车运输至孔口。
混凝土的拌制严格按照施工配合比拌制。
②混凝土浇筑
混凝土的落差大于2m，浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实，分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。
7.1.2.9质量检测
采用声波透射法检测，在桩基施工过程中每根桩基均预埋超声波检测管，检测管标准长9m，外径60mm，接头焊接φ70钢管，上端高出桩顶50cm，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇注砼前在管内灌满水，上口用塞子塞住。
每根桩都要在四角设置检测管。
桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理。
检验合格后才能进入下道施工工序。
7.2土钉墙施工
7.2.1施工方法
全部预加固桩检测完全合格后挖掘机开挖，潜孔钻或C6钻钻机钻孔，注浆安装锚杆，挂网喷混凝土。
7.2.2施工工艺
进入下一台阶施工
施工工艺详见见图7-2-1。
图7-2-1土钉墙施工工艺流程图
7.2.2.1施工准备
开挖前检测预加固桩，合格后方可开挖，开挖前准备好钻机及锚杆、钢筋网片，确定注浆、喷锚机功能良好，并在隧道洞口边坡处施作3孔试验锚杆：
土质不得小于30KN，岩质不得小于90KN。
7.2.2.2开挖
按设计坡度分层分段开挖，一次开挖高度不得大于2m，对于软弱岩层采用挖掘机开挖，预留30㎝人工开挖修整至设计坡度，对于硬岩层采用弱爆坡，以免损坏边坡及桩基，开挖必须与坡面脑坡坡率一致，严禁出现严重超欠挖现象，开挖完成后立即进行锚喷支护。
7.2.2.2锚杆土钉施工
分层开挖完后测量班准确测出土钉锚矸位置，钻机就位钻孔，钻孔采用潜孔钻或C6钻机钻孔，钻孔方向要求垂直岩面，对于岩体破碎岩层钻孔后立即进行注浆安装锚杆，对于岩层较好在段可整层钻孔结束后按批注浆安装锚杆，注浆压力不小于0.2Mpa，注浆满孔后以快干水泥封堵孔口，待5～10分钟后再套上垫板，并锁上螺帽。
7.2.2.3挂网喷锚施工
挂网喷锚分两次进行，第一次素喷5㎝，并将坑凹部位喷平，然后挂设钢筋网片，网片紧贴岩面并与锚杆头固定牢固，两片钢筋网搭接1～2个网格间距，网片之间绑扎牢固，喷射作业分段分片依次进行，喷射顺序自下而上，每次不得超过10cm，喷嘴垂直于喷射岩面，距受喷面1.5-2米为宜。
7．3钻孔桩施工
7.3.1施
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