carsim输入输出常用变量Word文档格式.docx

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192IMP_F_BOOST_1（N）;

转向齿条助推力

203IMP_GEAR_TRANS（-）;

传动齿轮

214IMP_MODE_TRANS（-）;

传动方式：

-1->

反向，0->

中性，1->

手动档位选择，2-18->

自动模式的限制（最大齿轮可用）

215IMP_MUX_L1（-）;

轮胎L1接地纵向摩擦力

219IMP_MUY_L1（-）;

轮胎L1接地侧摩阻力

223IMP_MX0_L1（N-M）;

侧倾力矩在车轮中心的L1从轮胎（S）

236IMP_MX_L1（N-M）;

侧倾力矩轮胎L1

244IMP_MYBK_L1（N-M）;

L1制动力矩

253IMP_MYSM_L1（N-M）;

L1转。

瞬间施加到车轮的悬挂质量

263IMP_MY_L1（N-M）;

滚动阻力矩轮胎L1

265IMP_MY_OUT_D1_L（N-M）;

前差速器的左输出轴扭矩

266IMP_MY_OUT_D1_R（N-M）;

前差速器的右输出轴扭矩

267IMP_MY_OUT_D2_L（N-M）;

后差速器的左输出轴扭矩

268IMP_MY_OUT_D2_R（N-M）;

后差速器的右输出轴扭矩

269IMP_MY_R1（N-M）;

滚动阻力矩轮胎R1

270IMP_MY_R2（N-M）;

滚动阻力矩轮胎R2

288IMP_M_DIFF_D1（N-M）;

前差速器的扭矩差

289IMP_M_DIFF_D2（N-M）;

后差速器的扭矩差

295IMP_M_LOCKUP_CLUTCH_CAP（N-M）;

转矩的最大转矩容量变矩器锁离合器

299IMP_M_OUT_TR（N-M）;

变速器输出轴扭矩

300IMP_PBK_L1（兆帕）;

L1制动轮缸（室）的压力

304IMP_PCON_BK（兆帕）;

制动主缸压力

317IMP_ROT_ENG（转）;

发动机转速（发动机外部专用）

324IMP_R_EFF_D1（-）;

前差速器的效率

325IMP_R_EFF_D2（-）;

后差速器的效率

328IMP_R_GEAR_D1（-）;

前差速器的齿轮比

329IMP_R_GEAR_D2（-）;

后差速器的齿轮比

334IMP_STEER_CON_L1（度）;

L1轮转向齿轮控制（输入非线性转向运动学表）

338IMP_STEER_L1（度）;

直接控制L1车轮的转向

342IMP_STEER_RACK_CON_L1（毫米）;

对于L1车轮转向齿条控制（输入非线性转向运动学表）

346IMP_STEER_SW（度）;

方向盘角度

347IMP_STEER_T_IN（N-M）;

转向输入扭矩

350IMP_WIND_SPEED（公里/小时）;

风速相对于地

输出变量

1AAx（弧度/秒2）

全名：

侧倾角加速度。

（本体固定），车辆

类型：

角加速度

成分：

车辆侧倾（车身固定）

定义：

角加速度簧上的所述的[SX]成分

车辆的质量。

2AAy（弧度/秒2）

俯仰加速度（本体固定），车辆

车辆间距（车身固定）

角加速度簧上的所述的[SY]成分

3AAy_L1（弧度/秒2）

车轮L1旋转加速度

车轮的L1

7AAz（弧度/秒2）

横摆角速度。

车辆横摆（车身固定）

簧上的所述的角加速度[SZ]成分

94Ay（m/s2）

横向加速度，车辆

横向加速度

组件：

汽车总CG

瞬时加速的[安永]组件

CG车辆。

110Ay_SM（m/s2）

横向加速度，车辆重心的SM

车辆重心的SM

在企业管治的加速度的[安永]组件

车辆的簧上质量。

111Az（m/s2）

垂直加速度，车辆

垂直加速度

瞬时加速的[NZ]组件

112AzBf_SM（m/s2）

AZ（车身固定），车辆重心的SM

车辆SMCG（车身固定）

在企业管治的加速度的[sz]组件

119Az_L1（m/s2）

轮L1垂直加速度

轮L1

[NZ]车轮中心的加速度分量。

129Az_SM（m/s2）

垂直加速度，车辆重心的SM

在企业管治的加速度的[NZ]组件

140Beta（度）

车辆侧滑角

角

汽车防滑

在车辆装置的侧滑角。

它的计算公式为

的ATAN2（VY，Vx的），其中VY和Vx的是[安永]和[前]组件

速度的车辆重心的瞬心的。

146CamberL1（度）

外倾角，车轮L1

车轮外倾的L1

216Event（-）

事件的运行计数

数

事件

274Fx_A1（N）

轴1的纵向力

力

轴1纵

Fx和的值对车轴所有轮胎。

276Fx_Air（N）

车辆纵向空气阻力

汽车空气动力学点¯

x

该力施加在气动的参考点。

277Fx_L1（N）

L1轮胎纵向力

轮胎L1纵

310Fy_A2（N）

轴2侧向力

轴2侧

311Fy_Air（N）

车辆横向空气阻力

汽车空气动力学Ÿ

312Fy_L1（N）

L1轮胎的侧向力

轮胎侧面的L1

344Fz_A1（N）

轴1垂直力

轴1垂直

Fz的总和值。

所有轮胎。

347Fz_L1（N）

轮胎L1垂直力

轮胎L1垂直

355F_Boost1（N）

轴1的转向助力

轴1的动力转向

358Gamma_L1（度）

倾角，轮胎L1

轮胎L1倾斜

轮胎倾角是相对于地面的表面。

390Kappa_L1（-）

纵向滑移，轮胎L1

无量纲的比值

轮胎L1长。

滑

[车轮影音]*RRE/Vx的-1：

瞬时纵向滑移 

比。

394KappL_L1（-）

纵向滑移（滞后），轮胎L1

滑（滞后）

滞后的滑移率。

这是一个状态变量动态

如下瞬间打滑比KAPPA，而是根据延迟

纵向弛豫长度。

滞后的滑移率被用到

轮胎引入到动态的，否则静态轮胎剪切模型。

400Kug_Gnd（度/G）

车辆地面转向不足。

转向不足梯度

地面车辆车轮

基于对普通车辆转向不足梯度

在地面两个前轮。

见吉莱斯皮FOVD，206页，方程

（6-22）。

注：

Kug_Gnd=Ksf_Gnd*（轴距）。

403Lat_A1（米）

轴1横向加速度。

从路径偏移

横向从设计路径偏移

轴1

轴心与道路中心线之间的横向距离（或

设计路径）。

405Lat_Targ（米）

目标从横向偏移路径

目标

406Lat_Veh（米）

车辆横向加速度。

汽车

433Mx_A2（N-M）

轴2的辅助侧倾力矩

瞬间

434Mx_Air（N-M）

车辆的空气动力学。

侧倾力矩

436Mx_L1（N-M）

轮胎L1倾倾力矩

轮胎L1倾倾

453My_Air（N-M）

俯仰力矩