合蚌客运专线九龙岗特大桥工程实施性施工组织设计.docx
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合蚌客运专线九龙岗特大桥工程实施性施工组织设计
合蚌客运专线九龙岗特大桥工程
实施性施工组织设计
1.编制依据
1.1.新建**至**客运专线铁路站前及相关工程施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。
1.2.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
1.3．现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
1.4．新建铁路**至**客运专线九龙岗特大桥设计图纸,图号：
合蚌客专施（桥）-12-01、02、03。
1.5.投标文件。
2、编制范围
本施组适用于九龙岗特大桥全部施工项目，桥中心里程DK050+077.477，起迄里程DK042+937.767～DK057+217.187全桥长14279.42m。
3、工程概况及主要工程数量
3.1.工程概况
合蚌客运专线九龙岗特大桥主要跨越334省道、规划蚌淮高速公路和**铁路。
九龙岗特大桥（9-32+2-24+1-32+2-24+36-32）m简支箱梁+（40+56+40）m连续箱梁+（39-32+4-24+）m简支箱梁+（40+56+40）m连续箱梁+（5-24+41-32+1-24+1-32+2-24+1-32）m简支箱梁+（48+80+80+52）m连续箱梁+（8-32+2-24+17-32+1-24+1-32）m简支箱梁+（76+160+76）m连续箱梁+（28-32+1-24+125-32+1-24+8-32+2-24+32-32+1-24+45-32）m简支箱梁。
上下行线在DK44+639.75处与334省道交叉夹角111°。
DK46+140处跨越断层；在DK47+947.98处与规划蚌淮高速公路交叉,夹角158.3°在DK49+172.58处与既有**铁路交叉,夹角为13°。
3.2．主要技术标准
表3-2-1主要技术标准
序号
项目
线路技术标准
1
线路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
速度目标值
近期300km/h远期350km/h
4
最小曲线半径
7000m
6
最大坡度
9.5‰
7
牵引种类
电力
8
机车类型
动车组
9
列车运行控制方式
自动控制
10
行车指挥方式
综合调度
3.3、自然地理特征
3.3.1.地理位置
位于**市大通区境内，桥址地形有起伏，遍布农田，散布水塘、村庄及经济园林，地面高程22.0～30.0m之间。
3.3.2.地形地貌
本桥线路位于安徽省**市大通区，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区，由岗地、丘陵和河谷平原组成，线路经过区域以河谷平原和岗地为主组成的江淮波状平原为主要地貌形态，局部经过剥蚀丘陵，表现为北东向岗丘起伏、沟谷纵列之手掌状地貌景观。
3.3.3.工程地质
桥址区位于抗震设防7度区，土层无砂层及粉层分布。
桥址区DK46+160-910段基岩为石灰岩，为可溶岩，局部见溶孔、溶槽等溶蚀现象，且钻孔内发现溶洞，钻孔遇洞率38.5%，溶洞高0.6～2.7m，顶板埋深13.5～20.5m，标高9.42m～16.42m；底板埋深14.1～24.9m，标高6.72m～17.68m。
大部分全充填，充填物为软～硬塑状粉质黏土或灰岩岩块及岩屑，个别无充填物。
岩溶弱～中等发育。
桥址区软土主要为沟塘底部分分布的淤泥或淤泥质黏土，一般层厚0.3～1.0m，上部黏土层具有弱～中等膨胀性。
3.3.4.水文地质
桥址处地表水不发育，主要为池塘水、渠水、河水，水流量主要受大气降水影响。
地下水：
DK45+000～DK48+000、DK51+000～DK52+000、DK54+900～DK57+220段地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1，其余段无。
3.3.5.气象特征
线路所处区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带，受季风影响，沿线四季分明，气候温和，水热同季，干冷同期。
年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性气候影响，具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。
年平均气温14.9℃～15.7℃，一月最冷，该月平均气温0.9℃～2.6℃；七月八月最热，平均气温27.6℃～32.5℃。
年平均无霜期212～235天。
全年主导风向**及以北为偏东、东风，长丰为东南、南风，年平均风速2.6～3.2m/s，历年最大风速21.3m/s。
3.4.主要工程数量
序号
名称
数量
混凝土数量（m3）
钢筋数量（t）
1
桩基础
3759根/104497米
90268.5
7894
2
承台
430个
84275
3982
3
墩台
430个
58479
4043
4
连续梁
4联
15915
3210
5
合计
264963
19129
4、施工总体方案
4.1.施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1.施工组织机构
为加强建设工区管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化项目管理实施组织机构。
工区领导层由工区长（1人）、工区书记（1人）、工区总工程师（1人）副工区长（3人）、工区总会计师（1人）组成，设物资设备部、工程管理部、计划部、财务部、安全质量部、综合办公室等6个部门。
工区下辖3个桥梁队，1个混凝土搅拌站、2个钢筋场。
组织机构见图4-1-1十工区组织机构图及附图1桥梁施工一队组织机构图、附图2桥梁施工二队组织机构图、附图3桥梁施工三队组织机构图。
4.1.2.管理职责
图4-1-1十工区组织机构图
4.1.3.施工队伍的分布
施工队伍的分布见表4-1-1施工队伍的分布及任务划分表
4.2.大临工程的分布及总体设计
4.2.1.大临工程的分布
4.2.1.1.施工驻地
工区驻地设在**市大通区孔店镇,租用房屋500m2，作为管理人员的办公和生活用房。
各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，搭建与租用相结合，新建搅拌站及钢筋加工场采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构场房。
4.2.1.2.施工便道
沿线公路网发达，可作为汽车运输主干道，充公利用既有县、乡村道路。
在红线外修通全线主便道，路面宽6m，200m设一个错车道。
底层采用100cm山皮石，面层采用20cm小碎石。
施工队伍名称
施工队伍
人数
主要施工任务
桥梁施工一队
（182人）
钢筋班
60
负责九龙岗特大桥0#台～114#墩下部结构及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、混凝土灌注、施工测量施工
模板班
20
混凝土灌注班
20
钻孔班
70
张拉班
8
测量班
4
桥梁施工二队
（304人）
钢筋班
104
负责九龙岗特大桥1115#～240#墩下部结构及特殊结构钢筋、模板、钻孔桩、混凝土灌注、施工测量施工
模板班
72
混凝土灌注班
26
钻孔班
80
张拉班
16
测量班
6
桥梁施工三队
（160人）
钢筋班
20
负责九龙岗特大桥241#～DK57+580包括，下部结构钢筋、模板、钻孔桩、混凝土灌注、施工测量施工及路基施工。
模板班
20
混凝土灌注班
22
钻孔班
70
测量班
4
模板班
10
混凝土灌注班
10
4.2.1.3.施工便桥
在DK43+535处设便桥一处，长度21m。
在DK51+090处设便桥一处，长度18m。
在DK52+200处设便桥一处，长度18m。
在DK55+3500处设便桥一处，长度18m。
n*3
4.2.1.4.工地卫生保健
备存一些日常所需的药品；同时备存一定数量的消毒液。
4.2.1.5消防设施
根据消防要求，在办公区、生活区、油库、搅拌站及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。
4.2.1.6主要临时工程数量
表4-2-1主要临时工程数量表
序号
临时设施名称
单位
数量
1
施工主便道
km
20
2
混凝土集中搅拌站
座
1
3
钢筋加工车间
个
2
4.2.2.大临工程总体设计
经济性原则：
利用工程所在区域既有道路和新增修便道，尽量节约土地，减少临时工程的投入。
实用性原则：
现场布置规划靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：
便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：
符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：
根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
4.2.3.临时工程占地计划
表4-2-1临时工程占地计划表
土地的计划用途
及类别
所需面积
（m2）
大致位置或
里程范围
所需时间
开始日期
结束日期
施工便道
87600
全线
2009-5-20
2011-1-30
搅拌站
9450
DK50+500左侧
2009-5-20
2011-1-30
钢筋场
16270
DK46+324左侧DK52+200左侧
2009-5-20
2011-1-30
生产、生活用房
桥梁施工一队
500
DK44+600右
2009-5-20
2011-1-30
桥梁施工二队
500
DK46+000左
2009-5-20
2011-1-30
桥梁施工三队
500
DK47+800左
2009-5-20
2011-1-30
工区
500
孔店镇
2009-5-20
2011-1-30
4.3.施工用电
施工用电主要采用沿线地方电源，结合线路沿线分布情况修建临时供线路。
搅拌站及主要作业区设置发电机备用。
见临时用电数量表。
序号
里程
变压器功率（KVA）
数量（台）
变压器位置
备注
1
DK43+403
500
1
线路左侧
2
DK44+417
500
1
线路左侧
3
DK45+602
500
1
线路左侧
4
DK46+649
500
1
线路左侧
含钢筋场
5
DK47+802
500
1
线路左侧
6
DK48+956
500
1
线路左侧
7
DK49+989
500
1
线路右侧
8
DK52+271
500
1
线路右侧
含钢筋场
合计
4000
8
9
DK50+500
630
1
线路左侧
搅拌站
4.4.施工用水
沿线地表水、地下水较丰富，施工用水可就近解决。
5、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
水中桥梁基础施工采用钢板桩围堰或土袋围堰。
陆上基础施工采用常规方法施工，深基坑采用钢板桩防护：
桩基采用冲击钻机、旋挖钻机及反循环钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑；墩身采用式定型钢模立模浇筑；**台侧173孔24、32m简支箱梁在凤阳2#制梁场预制、架桥机架设施工；特殊结构（40+56+40m连续梁两联采用支架现浇施工；48+80+80+52m和76+160+76m连续梁各一联采用挂篮悬臂悬浇施工），其中（76+160+76）m连续梁拱采用“先梁后拱”的施工方案，主梁采用4部挂篮分节段悬臂浇筑，拱肋采取桥面搭设支架，吊机分段吊装方案。
跨线施工详见专项施工方案。
5.1.施工组织部署
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