北京某工程测量施工方案文档格式.docx

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1.1.1北京地铁某某线工程起自南**北侧**，向北沿**西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，之后向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园，终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。

1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站，即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑装修和设备安装工程，各部工程简况如下：

1、角门北站-北京南站区间

设计起止里程为：

K2+408～K3+480，区间全长1595.5m，含联络通道2座、区间风井1座，采用盾构法施工。

区间线路南起角门北站，沿马西路下穿马草河后向东偏移，经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。

隧道所处地层主要为第四纪土层，地层为圆砾、卵石、粉土层；

无承压水，仅凉水河见潜水层。

2、北京南站-陶然亭站区间

K3+990～K5+409，区间右线长1419m，左线长1441.222m，含联络通道3座，采用盾构法施工。

区间线路从北京南站出发，下穿既有线，由南向北从马家堡西路北过幸福里东路，沿工地行进，下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。

线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布。

3、北京南站

车站全长193.2m，为地下二层单柱双跨岛式明挖车站（直线车站），站台宽10m，有效站台长120m，共布置有三个出入口（独立有盖式）。

车站西北端布置①号出入口，西南端布置②号出入口，东北端布置③号出入口。

在车站北端向东布置了一组新风道和排风道，在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。

车站覆土平均为3.1米左右。

站区东侧是进出北京南站（火车站）的京山铁路，西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区，站址周边无重要高大建筑，房屋多为民房。

车站西边规划为一般居住用地，东北角规划为绿地，东南角为京山铁路，其出入口和风亭在红线外出地面。

北京南站所处位置的地下管线共有8条（包含燃气管、中水管、电缆线等），部分管线需永久改移。

车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成，车站主体结构下有承压水含水层。

1.2工程环境：

1.2.1既有建筑物

线路沿马家堡西路下方布设，道路两侧主要为住宅小区。

沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥，为确保安全，盾构穿越各段时，必须控制好开挖面的土压平衡，把握好注浆时间和方法，加强对该桥梁与地表沉降监测，根据监测结果，调整盾构施工参数，必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固，确保桥梁安全。

考虑到马草河、凉水河流量较大，为确保安全，视下一阶段河水渗流情况，必要时施工期间对该段河水实施导流。

线路沿道路布设，线路两侧地面上既有建筑密集，地下各种公用管线密布，本区间邻近的主要建（构）筑物如下：

①南护城河跨河桥：

右线中心距桥基边缘4.79m。

②南二环立交桥：

右线中心距桥墩桩基边缘10.077m，左线中心距桥墩桩基15.724m。

③菜市口南大街一号过街人行天桥：

距桥基边缘净距5.4m。

④菜市口南大街二号过街人行天桥：

距桥基边缘净距3.134m。

⑤南护城河：

河床距隧道顶部约8m。

⑥管线：

K4+180、K4+265处的污水管标高较低，距隧道顶部约0.96m和1.925m。

⑦线路周边的低矮房屋。

盾构在曲线推进过程中，应调整掘进速度与正面土压，达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果，从而减少地层的变形。

盾构暂停推进时，可能会引起盾构后退，而使开挖面松弛造成地表沉陷，此时应作好防止盾构后退措施，并对开挖面及盾尾采取封闭措施。

对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑，同时加强监控量测。

待盾构通过沉降稳定后，拆除临时支撑。

基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑，车站东侧为京山铁路，因此，在结构施工期间应加强监控量测，以有效的控制变形。

1.2.2地下管线

站区所处位置的各类地下管线情况为：

马家堡西路由西向东共敷设有各类地下管线共8条，依次为：

燃气管1条、中水管1条、电信电缆2根条、雨污水管2根条、给水管1根条。

各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行，当各类临时迁移的地下管线处于车站出入口及风道处时，采取支托、悬吊措施，其中市政污水管线应局部更换为钢管。

在不影响使用功能的前提下，部分支管与主管道合为一根，永久性改移的给排水、煤气管道覆土厚度不小于0.70m。

1.3工程特点：

1.3.1采用的施工技术、施工方法多。

本标段包括一站两区间，全长3001m。

北京南站主体采用明挖顺作法施工，出入口过路段辅以暗挖法施工；

两区间采用盾构施工，区间联络通道使用暗挖法施工。

1.3.2施工干扰多，施工配合要求高。

北京南站地处交通枢纽，人流大，车辆多，施工场地狭小，施工交通干扰大。

车站周围房屋密布，且大多为民房，扰民和民扰问题突出。

盾构施工从陶然亭车站进入，从角门北站推出，和相邻标段的施工配合、施工协调要求高，同时相互间的施工干扰问题多。

盾构通过北京南站，要求北京南站提供条件，同时对北京南站的施工造成一定影响。

1.3.3工程量大，工期短。

区间线路3001m，施工工期529天；

北京南站施工工期592天，同时须为区间施工创造和提供条件。

对标段的工期压力非常大，要求较高的设备完好率和施工组织生产能力。

1.3.4管网改移及建、构筑物监测工作量大。

北京南站范围内地下管线密布，大部分为市政主干线，数量多、种类多、涉及的管线管理单位多、牵涉面广，大部分需要改移，协调难度大。

区间沿线穿越居民住宅楼、桥梁、河道多，对地表沉降控制要求高，监控量测工作量大。

第二章、测量作业任务和内容

测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。

在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：

土建工程施工放样和施工监控量测。

土建工程施工放样包含以下内容：

●地面测量控制网的检测；

●施工平面控制网的加密测量；

●施工高程控制网的加密测量；

●地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；

●地下施工控制测量、放样，盾构机始发相关测量、掘进测量；

●隧道贯通测量；

●竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。

施工监控量测包含：

●地面变形监测；

●地面建筑物、构筑物变形监测；

●地下管线变形测量；

●地中土体分层垂直位移监测；

●盾构隧道洞室收敛变形监测；

●盾构隧道拱底下沉监测；

●地下水位观测；

●桩结构钢筋应力测量；

第三章、测量作业依据

1、《地下铁道、轻轨交通工程规范》（GB50308-1999）；

2、《城市测量规范》（GJJ8-99）；

3、《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）；

4、《工程测量规范》（GB50026-93）；

5、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GH2001.92）；

6、《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》（试行本）（北京地铁建设管理公司工程部，2002.11）

7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

8、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9）

9、《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）

10、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）

11、《北京地铁**号线施工设计施工图》

12、北京地铁**号线第四合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料

第四章、施工测量技术方案

施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：

横向±

50mm、竖向±

25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离,以km计）。

北京地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。

北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表3.4.1-1

地面控制测量

联系测量

地下控制测量

总贯通中误差

横向贯通中误差

≤±

25mm

20mm

30mm

50mm

纵向贯通中误差

L/10000

竖向贯通中误差

16mm

10mm

4.1测量控制网的检测

为满足盾构施工的需要，应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±

10㎜，±

8㎜和±

8

mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为盾构测量工作的起算依据。

地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。

工作内容包括：

检测相应精密导线点，检测高程控制点等。

4.2施工控制网布设

在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。

施工控制网的加密分两方面内容：

（1）施工平面控制网加密测量

通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。

施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°

的较差应小于4″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±

10㎜。

（2）施工高程控制网加密测量

根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。

水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。

水准测量采用二等精密水准测量方法和±

㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。

4.3联系测量

联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。

具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。

联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。

其主要内容包括：

（1）趋近导线和趋近水准测量

地面趋近导线应附合在精密导线点上。

近井点与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。

趋近导线测量