专铁路车站与枢纽Word格式文档下载.docx

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（A）出站信号机

（B）车挡

（C）进站信号机

（D）调车信号机

（C）

4.梭形车场适合（）。

（A）调车场（B）到发场（C）线路较多的到发场（D）货场

（B）

5.机车车辆限界半宽是（）。

（A）1700mm（B）1750mm（C）1800mm（D）1740mm

6.信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标

（A）3.5m

（B）4m

（C）4.5m

（D）5m

7.普通单开道岔是由（）确定运行方向。

（A）转辙器部分（B）辙叉部分（C）曲线连接部分

8.基线异侧辙叉尾部相对布置的道岔配列形式，控制f长度的关键因素是（）

（A）道岔号数

（B）钢轨长度

（C）线间距

（D）不确定

9.可以停留机车车辆且不妨碍邻线行车的是（）

（A）线路全长

（B）线路铺轨长

（C）咽喉区

（D）线路有效长

（D）

10.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（）

（A）工务不好维修

（B）影响行车安全

（C）增加基建投资

（D）增加站坪长度

11.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔（）。

（A）不能小于9#（B）不能小于12#（C）不能小于18#（D）大于6#即可

12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线（）。

（A）2.5m（B）2m（C）4m（D）3m

13.道岔中心线表示法中的道岔中心是（）

（A）道岔尖轨尖端

（B）辙叉理论尖端

（C）直线和侧线两中心线交点

（D）道岔全长的中点

14.两到发线线间距一般为（）

（A）4000mm

（B）4500mm

（C）5000mm

（D）5300mm

15.中间站的作业不包括（）

（A）接车

（B）发车

（C）客货运作业

（D）解体作业

（二）多选题

1.（）称为复式道岔。

（A）单开道岔（B）对称道岔（C）三开道岔（D）交分道岔

（CD）

2.出发信号机至岔心距离和（）有关。

（A）辙叉角

（B）线间距

（C）连接曲线半径

（D）信号机的高矮

（ABCD）

3.车站线路的种类有哪些（）

（A）供接发旅客列车或货物列车用的到发线

（B）供解体和编组货物列车用的调车线和牵出线

（C）办理装卸作业的货物线

（D）办理其他各种作业的线路。

如机车走行线，存车线，检修线

4.安全线和避难线的区别在于（）

（A）长度不同

（B）设置地点不同

（C）设置原因不同

（D）设置形式不同

5.线间距离决定于下列哪几项因素（）

（A）机车车辆限界

（B）建筑限界

（C）超限货物装载限界

（D）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度

6.铁路限界最基本的是（）

（B）超限货物装载限界

（C）建筑限界

（D）铁路宽度

（AC）

7.车场按形状可分为（）

（A）梯形车场

（B）梭形车场

（C）平行四边形车场

（D）异腰梯形车场

8.线路连接形式有（）

（A）线路终端连接（B）渡线（C）梯线（D）线路平行错移

9.下列哪几项因素决定车站线路有效长起止范围（）

（A）警冲标

（B）车辆减速器

（C）出站信号机（或调车信号机）

（D）车档（为尽头式线路时）

10.下列属于复式梯线的优点的是（）

（A）缩短了梯线的长度

（B）进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多

（C）可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长相等

（D）曲线少，道岔集中

（ABC）

（三）判断题

1.安全线是机务段内的线路。

（A）对（B）错

2.越行站办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有的站也办理少量的客、货运业务。

3.单开道岔分左开和右开两种形式。

4.区间内两正线的最小间距为5米。

（A）对（B）错（C）线路种类及线间距离（D）1

5.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。

6.将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。

7.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。

8.旅客站台的高度，有高出轨面0.3m，0.5m，1.25m三种。

9.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。

10.中间站的货场尽量设在到发线逆运行方向的前端。

11.线间距和间距间办理作业的性质无关。

12.设置安全线时避免将其尽端设在高填方,桥头或设备及建筑物附近。

13.线间距离指在车站相邻两线路中心线间的距离

14.中间站设置在单线铁路上，仅设一条到发线。

15.中间站设置在双线铁路上，设置两条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。

作业量大的车站，设三条。

1.单线区段站到发线使用办法多采用（）

（A）双进路（B）单进路（C）部分双进路（D）多进路

2.承担邻近区段机车交路的机车运转、整备及检修等作业的机务设备是（）

（A）机务段

（B）机务折返段

（C）机车整备所

（D）机务折返所

3.横列式区段站机务段位置一般为（）

（A）站同左（B）站同右（C）站对左（D）站对右

4.区段站行车组织中所占比重最大的是（）

（A）无改编中转列车（B）自编列车（C）到达解体列车（D）旅客列车

5.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是（）

（A）两到发场在正线一侧（B）两到发场在正线两侧（C）两到发场在调车场一侧（D）两到发场在调车场两侧

6.横列式区段站的主要特征是上下行到发场（）

（A）平行布置在正线两侧（B）平行布置在正线一侧（C）纵列布置在正线两侧（D）纵列布置在正线一侧

7.区段站靠近共用调车场的到发线一般是（）

（A）单进路（B）双进路（C）三进路（D）多进路

8.区段站靠近基本站台的到发线一般是（）

9.（）主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械等。

（A）客运业务设备

（B）货运业务设备

（C）运转设备

（D）车辆设备

10.一般情况下，单向三级三场编组站通过车场不设在（）

（A）出发场两外侧

（B）到达场两外侧

（C）调车场两外侧

（D）一方向在出发场一侧，另一方向在到达场一侧

11.（）是技术站。

（A）中间站

（B）客运站

（C）货运站

（D）编组站与区段站

12.枢纽区段站车流种类不包括（）

（A）本线车流

（B）转线车流

（C）交换车流

（D）折角车流

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