国际贸易各类案例分析及解答Word文档下载推荐.docx
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2案例分析
（2）我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签定后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方负担。
为了方便合同履行，我方同意了对方的要求。
但时至装运期我方在装运港无法租到适合的船，且买方又不同意改变装运期。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将终止，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同。
试问：
我方应如何处置？
我方应拒绝买方撤消合同的无理要求。
按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船订舱，卖方可代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任。
就本案来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运期，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，卖方未租到船而延误装运的风险应由买方承担，买方也不能因此要求撤消合同。
案例分析（3）有一份出售油菜籽的FOB合同。
合同中规定：
“2001年3月装船，若是买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。
”结果，在卖方的反复催促下，买方所派船只才于5月5日抵达指定装运港，卖方于是拒断交货并向买方索取包括28天仓租、利息与保险费在内的损失。
如此做有无道理？
FOB的含义是由买方按合同规定的时刻派船抵达指定装运港。
2000通那么关于FOB说明的第B款指出：
“若是买方所派的船只不能按期抵达或无法载货……那么应负担从约定交货日期或约定的交货期间届满的日期起，货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已被适本地拨归于本合同，即已被清楚地分开，或已该项货物已被确信为本合同的货物为限。
”本案买方未按合同规按时刻派船，理应补偿所造成的一切损失，即便合同中不作规定也应如此。
固然，买方有权追究卖方有无在合同规定的时刻内将货物存入指定了一批符合合同规定的货物作为等待装船的货物。
假设卖方没有这种履行合同的行为，买方那么无补偿的必要。
若是卖方在4月28日前已将货物售出，买方也无需补偿。
案例（4）中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFRNEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输进程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保，A提出按保险老例，因此要求B公司向保险公司索赔，A能够取得补偿吗？
解析：
CFR以船舷为风险划分点，越过船舷前风险由卖方承担，B公司投保，只有在风险转移至他时保险才开始生效，因此A公司可不能取得补偿.
•上面案例以FOB、CIF成交结果会如何？
案例分析（5）有一份CIF合同，货物已在合同规定的时刻和装运港装船，受载船只离港4小时后触礁沉没。
第二天，当卖方凭手中持有的提单、保险单、发票等装运单据（shoppingdocuments）要求买方付款时，买方以货物已全数损失为理由，拒绝同意单据和付款。
试问，在上述情形下，卖方有无权利凭规定的单据要求买方付款？
卖方完全有权凭合同规定的单据要求买方付款，而买方无权拒付。
CIF合同不是卖方保证在目的港交货的合同，而是卖方在装运港把货物装上运往约定目的港船只，并支付运费和投买海上运输保险的合同。
只要卖方依照合同规定的时刻在装运港把货物装上往目的港的船只，并付清运费和保险费，提供合同规定的提单、保险单、发票和有关单据，卖方就实行了他的义务，至于货物在装船以后的一切风险和额外费用，均与卖方无关。
依照上述说明。
在本例中只要卖方依照合同的规定，在装运港把货物装上运往约定目的港的船只，尔后货物发生的一切风险损失，均与卖方无关。
尽管货物在离港后4小时触礁沉没，卖方也不负责任何责任。
只要卖方持有符合合同规定的单据，买方就必需凭卖方提供的单据付款。
因此，买方不能以任何理由拒付或拖延付款.
案例分析（6）一批以CIF出口的货物，运费已付，而船只在启运前先遭扣押，买方等待货物，要求供货方将货物另行洽船运交，出口方以运费已付清为由向买方另索再次发生的运费。
问：
（1）卖方的要求是不是合理？
（2）买方为急需货物不得已照付临时解决问题，买方所产生的损失应如何解决？
（1）按《INCOTERMS2000》的说明。
在CIF条件下，卖方负责装船以前的一切风险，买方负责装船以后的一切风险。
本案的卖方已将出口货物装上了船，付清运费并已取得装船提单，卖方的责任已经解除，风险已转移给了买方，因此由该船遭扣押另行转船的一切费用应由买方负责。
（2）第二次运费可由买方向保险公司索要。
买方可依据《海商法》海上保险之委付，将保险标的一切权利转移给保险公司，请求支付该保险标的全数投保金额。
案例分析（7）我方与荷兰某客商以CIF条件达到一笔交易，合同规定以信誉证为付款方式。
卖方收到买方开来的信誉证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
在卖方预备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知卸货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部份货物受损。
据此，买方表示将等到具体货损情形确信以后，才同意银行向卖方支付货款。
（1）卖方可否及时收回货款？
（2）买方应如何处置此事？
（1）卖方能够及时收回货款。
因为，按CIF术语成交属于象征性交货，生意两边风险划分的界限以船舷为界，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款。
本案中，卖方收到买方开来的信誉证后及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。
这说明卖方已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。
因此，只要卖方提交的单据符合信誉证的规定，卖方就能够够及时收回货款。
（2）在实际业务中假设发生本案的情形，买方应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有关的证明向保险公司提出索赔，以弥补意外事故造成的货物损失。
案例分析（8）某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，两边在合同中规定，买方须于9月底前将信誉证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港。
如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必需将货款退还买方。
试分析合同中有关条款存在的问题。
习题有一份CFR合同，生意一批蜡烛，货物装船时，经公证人查验合格，符合合同规定。
货到目的港，买方发觉有20%的蜡烛有弯曲现象，因此向卖方索赔。
但卖方拒绝，其理由是：
货物在装船时，品质是符合合同规定的。
事后又查明起因是货物交给承运人后，承运人把该批货物装在靠近机房的船舱内，由于舱内温度太高而造成的。
试问上述情形下，卖方拒赔的理由是不是成立？
案例分析9：
我与越南某客商凭样品成交达到一笔出口镰刀的交易。
合同中规定复验有效期为货物抵达目的港后的60天。
货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。
但事隔半年，越商来电称：
镰刀全数生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价钱的40%补偿其损失。
我方接电后当即查看我方留存的复样，也发觉类似情形。
问：
我方应否同意对方的要求，什么缘故？
我方不该该同意对方的要求。
（1）货物抵达目的港经越商复验后，未提出任何异议，说明我方所交的镰刀是符合合同要求的。
同时依照国际老例，买方对货物作出查验后未提出异议，就组成了对货物的同意。
（2）镰刀生锈的缘故不是其本身的内在缺点，而是镰刀与空气中的氧气发生了氧化作用引发的，是一种自然现象。
因此我方不该该同意对方的要求。
案例分析10：
我某公司出口纺织原料一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前曾向买方寄过样品，订约后，我方又电告对方成交货物与样品相似。
货到后，买方提出货物的质量比样品低7%的查验证明，并要求我方补偿损失。
我方是不是该赔？
（1）从合同内容看，两边以商品的规格作为表示商品品质的方式，属于凭规格的生意，只要我方所提交货物符合合同规定的规格，我方就算已经履行了合同。
（2）但成交前我方向对方寄送样品时并未声明是参考样品，签约后又电告对方所交货物与样品相似，如此对方就有理由以为该笔交易既凭规格又凭样品。
而在国际贸易中，凡属于凭样品生意，卖方所交货物必需与样品完全一致，不然买方有权拒收货物或提出索赔。
因此，在这种情形下，我方很难以该笔交易并非凭样品生意为由不予理赔。
例题：
内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛，标准回潮率为11%，经抽样证明10千克纯羊毛用科学方式抽干水后净重8千克干羊毛，求用公量计算的交货重量为多少？
解答1
案例分析11：
黑龙江某贸易出口公司与俄罗斯某公司成交一笔黄豆出口交易。
合同的数量条款规定：
每袋黄豆净重100千克，共1000袋，合计100吨，但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查，每袋黄豆净重只有96千克，1000袋共96吨，那时正遇市场黄豆价钱下跌，俄罗斯公司以单货不符为由，提出降价5%的要求，不然拒收。
请问：
俄方的要求是不是合理？
我方应采取什么补救方法？
另问：
假设该例黄豆不是用袋装而是散装，那么结果又如何？
案例分析12上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“Packedinwoodencase”（木箱装）。
将此合同寄至B方，然后由B签回。
B签回的合同上于原包装条款后加“字样，但未引发A公司注意。
尔后，B公司按合同开证、A公司凭信誉证规定制单结汇完毕。
（转下页）货到目的港。
B发觉系整台自行车箱装，由于自行车整台入口需多交纳20％入口税。
因此，拒收货物并要求退还货款。
卖方现在才意识到是指COMPLETELYKNOCKEDDOWN（完全拆散），只好认赔。
评析：
1．卖方忽略C．K．D，造成实际装载与合同不符，有不可推卸的责任。
2．卖方尽管已经结汇，但买方仍有拒收货物的权利。
案例：
班轮运费的计算：
我方以CFR价钱条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。
求该批货物总运价。
解：
①先查出水果汁准确译名为“FruitJuice”；
②从有关运价表中在货物分级中查找相应的货名，得出该货为8级，计算标准为M；
③查找中国—加拿大航线品级费率表，得出8级货物的大体费率为每吨219元；
④另外查出燃油附加费为20%；
⑤总运费＝大体运费＋附加费＝219×
10×
（1＋20%）＝2628元。
某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物普，英国商人要求该报FOB价。
已知：
该批货物体积每箱长45厘米，宽40厘米，高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M，每运费吨大体运费为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。
我方应报价多少？
（1）计算每箱体积：
M=×
×
=（立方米）
（2）计算积载系数：
=>
1，因此应以尺码吨计算运费。
（3）计算运费：
F=120×
×
（1+20%+10%）=（美元）
（4）计算FOB价:
FOB=CFR-F==（美元）
例题某公司出口一批货物100箱，每箱体积为25⨯20⨯20厘米，净重13千克，毛重15千克。
查该货运价级是10级按W/M计算运
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