土木工程专业道路与桥梁工程实习报告Word文档下载推荐.docx

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4、中铁四局庐阳制梁场、合蚌高铁施工现场实习………………7

5、滨湖新区环湖北路实习…………………………………………8

6、结束语……………………………………………………………9

前言

对于任何一位大学生来说，实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。

对于我们来说，平常学到的都是书面上的知识，而实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，实习作为学校为我们安排的在校期间一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际中的设计生产状况，也我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个车间的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。

对于实习来说，其中一个主要目的就是通过实习所学的内容来完善我们的所学知识，当然我们在实习过程中还会收集相关资料、了解相关产品设计制造的基本技术和发展现状，从而制定课程设计设计思路与方法，了解相关的工艺以及工序，这也是我们在课程设计中要符合实际的现成参考文件。

认真完成好这次实习，为完成好课程设计做好充分的准备，也为不久以后的工作打下坚实的基础。

生产实习只有短短的几天，但无论是对我的课程设计还是今后的工作，都带来了很大的帮助。

道路桥梁的前景及施工报告会

6月14日和6月16日，学校分别邀请了刘效尧高级工程师和安徽省交通科学研究所蔡所长为我们作了关于《两百年来桥梁的进展和本世纪的展望》和《桥梁施工技术》的专题报告会。

这两场报告会使我受益匪浅，同时加深了我对桥梁的理解，为将来的学习和工作奠定了基石。

6月14日，刘教授主要讲述的是有关于桁架桥的基本知识以及桥梁的施工工法和失误。

桁架桥汇总起来有40余种，其中常用的不多，只有5、6种；

构思新颖的也只有几种；

大部分都只偶有使用，有的甚至只有一座。

现代桥梁中桁式桥用的越来越少，中小跨用整体式梁，大跨用箱形结构较多。

由于节点众多，施工较繁锁，近代桁式桥多采用全焊或半焊接点。

条件许可时，可考虑采用截段拼装工法。

但是，桁式桥可分散性仍然是它的特点，小构件运、吊、安装以及维护的可视性、可更换性，不失为方案选择的优势。

如：

1.Allantrussbridge 

2.Baileybridge

与上部结构相比桥梁下部结构施工方法进展比较少，传统的工法一直延续到新世纪。

其中气压沉箱几乎绝迹，20世纪兴起的工法有地下连续墙、沉入管柱、钻孔灌注桩，在特殊环境中人工冻土也有采用。

20世纪60年代钻孔灌注桩工法在中国掀起高潮，几乎完全替代了打入桩、沉井，占领了百米以内的所有的桥梁深基础，和双曲拱桥一起为中国交通建设立下了汗马功劳。

并着重介绍了地下连续墙工法和人工冻土工法。

当讲述施工工法和失误的章节时，对我触动很大。

大多数施工失误是可以通过大量的实践经验避免的，这给我们只懂得课本知识、毫无实践经验的学生上了生动而有意义一课。

只有更多的了解失误产生的原因，我们才能少犯错误！

6月16日蔡所长讲述了关于桥梁施工技术方面的知识。

从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上从基础到上部都有了不同的施工方法。

桥梁施工中，通过试验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管柱下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程按质量要求完成。

60年代中期，悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后，从而改变梁桥只能采用预制装配、支架上现浇施工的单一局面，发展出了预应力混凝土T型刚构桥、连续梁桥、斜拉桥等结构体系。

拱桥施工中引入了悬臂施工方法，为钢筋混凝土拱桥的发展开辟了广阔的前景。

单孔跨径100m以上的拱桥已建成百余座，四川万县长江大桥，跨径420m的箱形拱桥（桥面宽24m，双向四车道），是世界最大跨径的混凝土拱桥。

70年代以后，桥梁的其他施工方法，如转体法、顶推法、逐孔施工法、横移及浮运法等均已产生。

转体法施工，不仅用于拱桥施工，而且也在刚构桥、T型构桥、斜拉桥等结构体系中使用。

顶推法和逐孔施工法较多地在预应力混凝土连续梁桥中使用，它扩大了预应力混凝土连续梁桥的适用范围，为中等跨径的多跨长桥提供了与之相适应的施工方法。

90年代，我国的桥梁建设技术、桥型、跨越能力和施工管理水平得到了极大发展。

在桥梁建设方面，1996年建成黄石长江大桥，为跨径245m预应力混凝土连续刚构。

在斜拉桥施工方面，沿长江、珠江、闽江、黄浦江等大江大河以及海峡、深谷中大量难度相当高的大桥的顺利建成，表明我国在钢、结合梁和预应力混凝土斜拉桥的设计与施工达到世界水平。

另外，南京长江二桥，芜湖公铁两用长江大桥，岳阳洞庭湖桥等不仅在跨径上又有突破，同时在桥型配合、线型、桥梁总长方面均具特色。

目前，世界上均把研究桥梁施工技术放到了相当重要的位置，而“最少用料”的问题已逐渐淡化。

因而，今后桥梁施工技术的发展方向主要有以下几个方面：

1.中小跨桥梁构件首先考虑工厂（场）预制，现场装配。

相应的架桥机械不断提升，可方便的架设50m公路T梁（梁重达160吨），另外，由施工单位自制的架桥设备提升能力还将更大。

2.悬臂施工技术在建造大跨径桥梁中应用最多，施工效率较高，特别是预应力混凝土桥梁。

以下是成功采用悬臂施工技术的各种桥型跨径：

◆混凝土梁式桥的跨径达270m；

◆钢筋混凝土拱桥的跨径达420；

◆钢桥的跨径达500m；

◆斜拉桥的跨径达900。

3.桥梁机具设备向着大功能、高效率和自动控制的方向发展，尤其是深水基础的施工机具，大型起吊设备，长大构件的运输装置，高吨位的预应力设备，大型移动模架，绕丝机等等。

同时我了解到现代大型桥梁施工设备和机具主要有：

（1）各种常备式结构（例如万能杆件、贝雷梁等）；

（2）各种起重机具设备（例如千斤顶、吊机等）；

（3）混凝土设备（例如拌和机，输送泵，振捣设备等）；

（4）预应力张拉设备（锚具、张拉千斤顶）。

我也认识到了桥梁施工与设计有着十分密切的关系，尤其对于复杂结构体系，如连续梁桥的施工，其中需要经历若干次结构体系的转换，不可能一次按图完成结构的施工。

因此，考虑设计方案时，要考虑施工的可能性、经济性及合理性；

要计算施工各阶段的应力、变形和稳定性；

要同时满足施工阶段与营运阶段的各项要求。

在整个施工过程中，形成设计与施工互相配合、相互约束、不断发展的关系。

近年来，桥梁工程建设中，材料费用占整个工程造价的比例有所下降，而施工费用和劳动力的工资所占的比例在上升。

目前，制作和架设的费用增加，在施工管理中要想缩短工期，减少管理成本，对此方面的合理安排是关键。

结合我国当前的施工水平，施工中存在的主要有问题：

1.要培养一批技术熟练、应变能力强的施工技术人员；

2.要使施工机具设备配套，达到机具使用的较高效率；

3.加强施工的科学管理，从而才使工程质量、施工期限、工程造价处于最优状态。

通过此次讲座我也了解了施工方法以及桥梁施工前的准备工作等等。

1.桥梁基础施工在桥梁基础施工中，目前各国均积累了许多经验，基础工程技术发展极为迅速。

由于基础施工涉及水文和岩土等复杂问题，基础型式及施工方法难以采用统一模式。

2.桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工方法的变革是70年代以后预应力混凝土的应用开始的。

以往钢筋混凝土桥梁主要是现场浇筑的施工，随着桥型变化、跨径增大、构件加工预制化，以及机械设备的发展，桥梁的施工已经形成了多种多样的施工方法。

用于桥梁上部结构的形式是多种多样的，其施工方法的种类也较多，但除一些比较特殊的结构设计方法的进步施工法之外，大致可分为预制安装和现浇两大类。

随着桥梁建筑设备的不断提升以及管理水平的不断提高，新的桥梁施工方法必将为人类的桥梁建设提供新的突破口。

机场高速蝴蝶拱桥、新桥机场实习

6月17日我们首先来到了位于安徽省合肥市肥西县小庙镇新民村境内，参观实习了K2+895蝴蝶拱桥工程。

此桥上跨合肥新桥国际机场高速公路主线，为车行天桥。

整体造型似一翩翩起舞的蝴蝶，故名中承式钢—混结构蝴蝶拱桥。

主体结构均由焊接钢管、钢箱组成，具有外形新颖美观、自重轻、跨越能力强、建筑高度小、施工速度快的特点。

拱肋由大直径焊接钢管形成，其计算跨度为58m。

拱肋轴线在同一水平面内，但其平面与铅垂面呈45度夹角外张。

拱肋轴线在其平面内为二次抛物线，方程为：

高跨比为1/2.5284。

桥面系为纵梁、横梁、小纵梁与现浇混凝土桥面板共同形成的钢一混组合梁，并通过11对吊杆均匀地作用在两拱肋上。

纵梁由16mm厚度的Q345D钢板焊接成箱形截面，并于外侧形成风嘴。

桥面板为200一300mm厚的钢筋混凝土现浇板，并通过横梁及纵梁顶部的焊钉与之连接形成钢一混组合结构。

桥梁下部结构为桥台、桩基础，桥台为一整体结构，涵盖拱座、承登、台帽及耳背墙；

桩基础按摩擦桩设计，由钻孔灌注形成。

如图所示立面效果图：

在看过制梁场之后，我们又参观了合肥新建的新桥机场。

合肥新桥国际机场是国内４Ｅ级枢纽干线机场，旅客航站楼面积将近１０万平方米；

飞机起降至２０１０年将达到年３．４４万多架次；

２０１０年货运吞吐量预计将达到１２万多吨。

新桥机场将按功能划分区域，并结合主要功能安排设计项目。

航站区规划方案为单元式航站楼构型，近期建设航站楼10.5万平方米（不含登机桥固定端面积），为前列式布局，面对进场路东西向垂直布置。

航站楼平面呈曲线，正立面正对进场路，建筑造型轻巧独特，引人注目。

一期建设的航站楼位于基地北侧，长801米，进深159米，总建筑面积104760平方米，其中地上10102平方米，地下3737平方米。

地上三层，局部四层。

地下局部一层，建筑高度30米。

主楼首层部分用作迎客厅、行李提取厅、行李分检厅及相应的配套设施和设备用房等。

如图所示航站楼：

中铁四局庐阳制梁场、合蚌高铁施工现场实习

6月20号，我们首先来到了中铁四局集团第四工程有限公司庐阳制梁场。

庐阳制梁场位于合肥市庐阳工业园内，设置在新建铁路DK124+500右侧处，占地190亩。

庐阳制梁场主要负责合肥枢纽合蚌双凤特大桥和蚌福联络线双凤特大桥456孔箱梁预制，其中32m箱梁435孔，24m箱梁21孔。

如图所示预制好的箱梁：

看完制梁场之后，我们又去了合蚌双凤特大桥施工现场。

最令人兴奋的是，我们可以登上高架桥近距离直观的进行参观学习。

合蚌客运专线北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。

线路起于京沪高速蚌埠南站，终点在合肥火车站，线路全长130公里。

合蚌客专北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥铁路枢纽与合宁、合武、合福铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福铁路的重要组成部分，将构成合肥北上的快速通道。

现在的高铁大多采用无砟轨道板。

中铁四局的施工人员告诉我们，因为无砟轨道板用钢筋混凝土一次成型，有诸如无道砟飞溅、稳定性更好、平顺性高等特点，在京沪、沪宁、沪杭等高铁上采用的都是无砟轨道板。

据悉，每块无砟轨道板都是一模一样的大小，长6.45米、宽2.55米、厚0.2米、重约9.6吨，每块板的铺设位置都早就定位了的，相邻两块无砟轨道板之间的误差仅为0.3毫米。

为此，施工人员要根据布板图在与轨道板板号对应位置的底座板上用红油漆标示板号，使用吊车和龙门吊铺板机进行轨道