信号轨道电路施工作业指导书Word文件下载.docx
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核对设备及材料的规格型号是否正确，配线图有无遗漏。
确定实际工程数量及具体安装要求和工艺标准。
4.1.2、预配线把及器材测试
预配线把：
对轨道箱内部设备走线线把和组合架侧面内部线把进行预配。
按箱内设备的安装位置及走线位置制成配线样板，线端穿入写有去向标记的套管，并制成线环。
器材测试：
检查器材完整无损；
对25Hz轨道变压器、扼流变压器、轨道继电器及25Hz轨道电源屏等进行测试调整，使其符合技术要求。
4.1.3、室内、外主要设备器材的安装方法
根据部颁“验标”及生产厂家的资料进行安装、配线和整流器通电试验，电源屏安装良好的地线系统，保证操作人员的安全。
轨道架的安装与配线流程见图4.1，室外设备主要包括轨道变压器箱及轨道变压器安装，扼流变压器安装，钢轨绝缘、道岔绝缘、钢轨接续线及道岔跳线的安装，根据部颁标准图及设计文件要求进行安装，符合“验标”要求。
4.1.4、轨道电路相位调整
在轨道电路预先调整时，利用其集中供电方式，进行集中调相。
将GJZ220、GJF220电源从分线盘送至室外，在分线盘将GJF220电源人为接地，用试电笔在分线盘确认GJZ220端子有电；
在现场送电端BG25？
型变压器Ⅰ次侧用试电笔确认有电端子是否为设计所标的GJZ220端子，以保证25HZ正电源接向轨道电路正极。
如果轨道变压器、扼流变压器及轨道继电器同名端连接正确，集中调相后不需要对每个轨道区段进行个别调相；
如果同名端有误则更换器材。
采用相位表直接测量绝缘节两端相位的方法如图4.2.6。
用相位表测得Va、Vb、Vc；
若：
Vb+Vc=Va则两区段相位差180度；
Vb-Vc=Va则两区段相位相同。
4.1.5、轨道电路的整体调整方法
整体调试前准备好调试人员，工具仪表等，并将人员分为室内组和室外组。
拆除室内外模拟试验的连线，拆除旧设备，并将新装轨道电路送受电端及钢轨引接线尽快归位；
并与行车部门要点，请求对轨道区段进行调试。
25Hz各类轨道电路均在送电端进行调整，通过改变BG25的变比，调整输出电压值，以满足受端动作要求，且符合设计要求，不能调至零值。
受电端变压器的变化按标准固定不变，调整受电端电阻值，改变GJ线圈上电压大小。
一送一受的轨道电路区段，当送、受电端均有扼流变压器，且轨道电路区段长度小于800m时，送受电端限流电阻采用一个2.2Ω电阻，并调至2.2Ω。
当送电端无扼流变压器时，限流电阻值调至1Ω附近，当受电端均有扼流变压器时，限流电阻值调至0.6Ω左右。
当轨道区段长度大于800m时，一送一受带分支及一送多受区段的送电端带扼流变压器时，其送电端的电阻用两个2.2Ω串联至3.2Ω左右。
一送多受轨道电路当受电端一个带扼流变压器，另一个不带扼流变压器时，可能出现两个受电端电压差很大的现象，这时要在电压较高的受电端串一个2.2Ω的电阻进行调整，调整时一定要先调干线区段，后调支线区段，最后调次要支线区段。
送受电端调整完毕后，调整轨道继电器线圈电压为20V即可，同时在室外采用0.06Ω分路电阻作分路检查，全轨道继电器可靠落下，轨道电路分路状态下的残压值不得大于6.8V。
一送一受、一送多受、带扼流变压器或不带扼流变压器及轨道区段长短的调整参数严格按部颁标准进行调整。
5、施工要求
5.1钢轨绝缘
5.1.1钢轨绝缘在现场安装前先调查轨缝情况。
轨缝过大、过小都要联系公务进行调整。
安装时都要登记要点。
5.1.2安装时不要勉强将螺栓打入，不得将螺栓打弯，以免损坏绝缘。
5.1.3安装时槽形绝缘大小面不得反装，两槽形绝缘间应贴拢合缝。
固定螺栓应左右交叉穿入，不得全朝一个方向（电务段要求除外）。
垫片和绝缘管要齐全，不漏装。
5.2钢轨接续线
5.2.1钢轨接续线有塞钉-940、胀钉1137两种。
在使用时，每个钢轨接头处一长一短两种型号接续线配合使用。
5.2.2钢轨接续线应安装在钢轨外侧，塞钉孔距鱼尾边缘两端均匀，接续线应与鱼尾板密贴，高度不超过轨头底部。
5.2.3钢轨上钻孔应采用Φ9.8mm直柄麻花钻头，钻孔时应由钢轨外侧往内钻，不准由钢轨内侧往外钻。
5.2.3在接续线打入前，应用过眼冲扩一下眼孔，便于塞钉打入，以防出现塞钉打堆、打弯现象。
5.2.4塞钉不得打堆、打弯，塞钉打入钢轨眼孔后，其尖端部分应露出钢轨1～4mm。
钢轨接续线安装完后，应在两边孔缘处涂漆封闭。
5.2.5钢轨钻孔后，应在当天把接续线打上，以免过夜生锈，增加接触电阻。
5.2.6接续线钉好后，用Φ1.0mm铁线双根进行三处绑扎。
5.3道岔跳线
5.3.1辙叉心处跳线采用“四纵两横”，尖轨与基本轨处跳线采用“四横两纵”。
双套化跳线由电务段提供。
5.3.2道岔跳线应按规定的位置安装，用“U”型卡钉固定在枕木上，跳线应平直，余量部分可盘成圆圈钉固在枕木上。
5.3.3道岔跳线穿越钢轨时，距轨底面不小于30mm，并不得被道碴埋没。
安装后的道岔跳线应涂机械油，塞钉孔边缘应涂漆封闭。
5.3.4单开道岔的长跳线（Ⅳ型：
3300mm长）宜安装在道岔绝缘后第二、三轨枕间距处。
5.3.5提速道岔跳线要做好防跳绑扎，过轨跳线加装固定卡或者水泥轨枕打眼用膨胀螺丝固定.
5.4钢轨引接线
5.4.1电化区段扼流变压器钢轨引接线（护套等阻线）的规格一种为61×
1.2mm（600A）,其中铜丝要求达到19X1.2MM（长）7X1.2MM（短）.一种为61×
1.4mm（800A）,其中铜丝要求达到19X1.4MM（长）7X1.4MM（短），长度为2000mm和4000mm（正线）、1600mm和3600mm（侧线）。
非电化区段变压器箱钢轨引接线的规格为37×
1.2mm，长度为1600mm和3600mm。
5.4.2钢轨引接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右。
5.4.3钢轨引接线穿越钢轨时，应平直固定良好，距轨底面不小于30mm，并不得被道碴埋没。
如果是木枕，则用“U”型卡钉将引接线钉固在木枕上。
如果是水泥枕，则使用水泥枕基础，钢轨引接线用蝴蝶卡固定在基础上过轨。
5.4.4安装后的钢轨引接线应涂机械油，塞钉孔边缘应涂漆封闭。
5.4.5钢轨引接线与变压器箱、扼流变、电缆合连接时，应将螺帽拧紧，不得有松动现象，绝缘垫片、绝缘管应完整无破损现象，绝缘性能良好，螺帽、垫片均应为铜质的。
5.4.6安装钢轨引接线的箱盒与钢轨间应设置水泥枕基础，将引接线固定在水泥枕基础卡具上，水泥枕基础应埋设牢固。
5.5轨道电路设备
5.5.1室外轨道电路所用保险为液压断路器。
5.5.2在一个变压器箱内装两个区段的设备时，两区段的软配线应分别走线，不得平行捆绑。
5.5.3轨道箱内软配线一律采用42X0.2多股软线,上端子时绕制线环.
5.6补偿电容安装
5.6．1补偿电容及两端引线应采用专用护套防护，护套口热缩密封。
5.6.2补偿电容两端为胀钉式，其胀钉由钢轨内侧向外侧钉，露出部分为1-4mm。
5.6.3钢轨钻孔采用Φ9.8mm直柄麻花钻头，钻孔时采用专用钻孔机具,由钢轨内侧往外钻。
5.6.4补偿电容应装设在特制砼枕中（由站前单位铺设）。
条件不具备时补偿电容可安装在轨枕间，并应加防护装置，且电容引接线应用专用卡具与钢轨固定。
未设电容枕时，根据部文使用新式防盗型电容盖板式防护罩。
6、劳动组织：
6.1劳动力组织方式：
采用架子队组织模式。
6.2施工人员应结合确定的整个站改施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
S（X）单咽喉人员配备表
施工负责人
1人
施工人员
2人
7、材料要求
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
铁线
40Ф
m
0.6
固定线把
2
套管
6Ф
3
扎带
120
根
50
8、设备机具配置
镐
把
铁锹
小工具
套
安装设备
4
万用表
台
调试
5
发电机
轨道打眼
6
移频表
7
电钻
8
防护用具
防护人员用
9
钢卷尺
5米
箱合就位
10
手锤
安装轨道设备
9、质量控制及检验
9.1轨道电路施工一定要符合技术要求。
9.2所有设备施工完毕必须经过监管部门检验确保质量。
10、安全及环保要求
10.1为了正确贯彻执行国家安全生产方针、政策，规范我公司铁路行车线施工安全工作，确保行车线运营安全和施工中人身、设备安全，依据部颁标准《铁路行车线上施工技术安全规则》，结合本单位实际，特制定本规定。
10.2所指铁路行车线施工包括既有线上进行的技术改造、增建第二线（复线）施工，含电气化铁路施工。
10.3本规定适用于中铁五局集团有限公司电务分公司信号现场作业。
10.4铁路行车线施工时应经常、及时和积极与运营部门取得联系，获取既有线运营有关信息并与之配合，合理组织施工。
10.5开工前应建立健全安全规章制度、组织机构，配备相应专职人员，贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度。
10．6.开工前应根据工程实际编制切实可行、科学安全的施工组织设计，将安全思想贯彻到施工各工序中。
重要和特殊的工点、工序应制定作业指导书，采取可靠措施，保证安全。
同时要制订相应应急预案，一旦发生险情能得到有效控制和消除，参见《应急准备和响应管理程序》，发生事故按《公司安全生产管理办法》进行事故报告、调查和处理。
10.7开工前应根据实际需要备足可靠的通讯联络、移动信号、安全防护等工具，并按规定正确使用以满足安全施工的要求。
使用中应经常检查，保证正常使用。
10.8凡参加施工的人员必须身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格，方准上岗。
与行车安全有直接影响的五大员必须经过专业培训并考试合格持证上岗。
10.9施工中积极开展安全标准工地建设，使安全管理和施工规范化。
安排施工方案必须以保证行车安全为前提，一切危及行车安全的施工作业应针对工点实际情况制定安全作业措施。
施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护办法。
区间线路上设置或撤除停工防护信号应按规定办理。
与车站距离较近或施工条件较复杂，而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。
驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联络事项备查。
10.10工地防护员发出预报、确保信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。
在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
10.11工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
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