zl15轮式装载机整车布置设计本科学位论文Word格式文档下载.docx
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1.1课题研究的背景及意义
近年来，随着科技的发展，装载机的应用越来越广泛。
装载机主要用于铁路、公路、建筑工地、矿山工地、水利电场、港口等部门。
装载机的设计过程主要有：
任务的确定，调查与研究，然后制定设计任务方案，进行总体布置，确定整体参数，进行各个部件的强度计算，工艺设计，试验并且修改等一系列阶段。
1.2轮式装载机发展概况
装载机诞生于20世纪20年代，此后不断发展创新。
它的传动系从机械式传动到液力机械传动、全液压传动和电传动，目前广泛采用液力机械传动。
20世纪40年代开始出现全轮驱动的装载机，20世纪60年代中开始出现铰接式转向装载机，如今这些结构被广泛采用。
随着技术的不断发展，到20世纪80年代，装载机进入了机-电-液一体化的阶段。
到21世纪装载机在整机性能、作业的能力、安全性、可靠性以及操作性，舒适性等各个方面都有很大的改善和提升。
从20世纪60年代初中国从开始试生产单斗装载机到如今已形成了烟台工程机械厂、厦门工程机械厂、三一工程机械厂、徐州工程机械厂等上百个厂家。
装载机的年产量已达到13000多台，其中轮胎式装载机占98％。
装载机的规格型号已有120多个，斗容从0.3t到15t，其中大型机占45.7％，小型机占18.8％，超小型机仅占1％。
经过40多年的发展和创新，我国装载机性能有了很大的发展。
1.3轮式装载机未来发展趋势
未来，国内外装载机的发展概况可归结如下几个方面。
1）装载机的大型化与小型化。
2）新材料、新技术的采用。
3）机电液一体化、数控化。
4）装载机的轮胎化。
5）装载机多功能化,智能化。
1.4课题研究的主要内容及意义
1.4.1课题研究的主要内容
本次研究主要是针对ZL15轮式装载机整车布置设计。
根据该装载机的一些整车参数，确定整车的布置方案，并阐述装载机的使用范围与功能优势。
选型设计发动机，变速器，离合器，主减速器，前后桥，确定前驱或后驱，选择大梁，车架制动系统，设计转向系统和悬架系统。
根据自己的选择（或厂家提供）的主要总成,进行该装载机的布置设计。
在自己的布置设计方案（或厂家提供的）基础上,进行装载机的动力性分析等。
对自己设计的布置方案（或厂家提供的）,进行转向操纵系统的分析并改进。
对该系统进行制动系统与悬架系统校核设计。
进行通过性、最小转向半径分析等。
1.4.2课题研究的意义
本课题研究的目的是研发新型装载机机的需要，通过对整体布置设计后的总体性能参数分析，得出优化设计参数，从而更适用于市场需求。
利用Solidworks进行轮式装载机的总体布置建模，且利用Matlab软件对总体性能分析，从而得出所设计的总体设计性能参数曲线，并进行优化设计，从而达到最终目的。
第2章装载机总成结构的选择
2.1传动形式的选择
采用液力机械传动，用此传动形式相对其他传动形式具有以下优点：
1）使车辆具有自动适应性；
2）提高车辆的使用寿命；
3）提高车辆的通过性；
4）提高车辆的舒适性；
5）简化了车辆的操纵。
图2-1为装载机的传动示意图。
图2-1装载机的传动系统示意图
1-发动机；
2-变矩器；
3-变矩器回油泵；
4-工作油泵；
5-转向油泵；
6-脚制动；
7-手制动；
8-驱动桥；
9-轮边行星减速器
2.2变矩器类型的选择
液力变矩器的正确选择与否，影响到装载机的牵引性，生产效率。
考虑到装载机工作时牵引力和车速变化大，工作环境比较恶劣，需要的变档系数K较大，参考同类车型，选用双涡轮单级液力变矩器。
由于本次设计的装载机为小型机械，与发动机的匹配方式，采用全功率匹配，以满足对插入力（牵引力）的要求。
2.3变速箱类型的选择
选择动力变档行星变速箱（如图2-2），此类型变速箱结构紧凑，刚度大，齿轮寿命长，传动效率高，同时采用制动器而不是摩擦离合器换挡，避免使用旋转油缸和旋转密封，工作可靠。
图2-2双级行星轮边减速
2.4换挡摩擦元件类型的选择
选用湿式片式制动器，因为其具有优点:
如不易磨损和烧坏，寿命长，所传递的力矩可以通过改变摩擦片数量来改变摩擦元件实习，结构通用性好，制造工艺性好。
2.5驱动桥的选择
为了充分利用装载机的附着重量，最大发挥其牵引力，采用全桥驱动，由于减速比较大，采用双级减速体积大，不易布置，故采用单级主减速器和轮边减速器组合。
这种结构便于布置，又可以获得较大的传动比。
前桥结构形式如图2-3,后桥结构形式如图2-4。
图2-3前桥总成
1-主传动器；
2-管塞；
3-透气管；
4-半轴；
5-制动器总成；
6-油封；
7-挡油环；
8-卡环；
9-轴承；
10-制动鼓；
11-轮壳；
12-轮胎；
13-轮辋；
14-行星轮架；
15-内齿轮；
16-垫片；
17-行星轮轴；
18-钢球；
19-滚针；
20-行星齿轮；
21-太阳轮；
22-挡圈；
23-盖；
24-轴承
图2-4后桥总成
2-内半轴；
3-后桥壳体；
4-万向节；
5-外半轴；
6-轮边减速器
2.6转向系统的设计选择
轮式装载机转向方式有：
整体式和铰接式。
铰接式转向（铰接式车架）。
1）后轮转向（图2-5a），此种转向对驾驶员要求高。
2）全轮转向（图2-5b），转向半径小，机动性好，但是结构复杂。
3）前轮转向（图2-5c），布置困难，不适用。
4）铰接转向（图2-5d），装载机的车架不是单一整体，由前后车架构成，中间用铰轴铰接起来。
此种转向类型，转向半径较小，机动性好。
综上，本次设计采用铰接式转向系统。
图2-5装载机转向方式
（a）后轮转向；
（b）全轮转向；
（c）前轮转向；
（d）铰接转向
2.7制动系统的设计选择
完整的制动系统包括：
行车制动系统，停车制动，紧急制动。
行车制动系统：
选用钳盘式制动器，装在轮边减速装置上（如图2-6）。
钳盘式制动器磨损均匀，制动稳定性好，能自动补偿间隙，拆装维修更换方便。
停车制动系统：
采用蹄式结构，装在变速箱外的传动轴。
紧急制动系统：
与驻车制动组合成二合一。
图2-6钳盘式制动器在驱动桥上的布置
1-圆盘；
2-轴壳；
3-夹钳总成；
4-轮毂
2.8轮胎的选择
装载机工作环境较恶劣，采用低压宽面轮胎可以增大接地面积，减少行驶阻力。
参考同类车型，选用轮胎规格16/70-20，轮胎负荷4500公斤，充气后外直径1075mm，断面宽400mm。
第3章装载机主要参数及其确定
3.1原始数据如下（表3-1）：
表3-1原始数据
额定斗容量
m³
0.9
额定装载质量
kg
1500
掘起力
kN
48
最大牵引力
33
倾翻载荷
30
前进一档
km/h
0-10
前进二档
0-25
后退一档
后退二档
卸载高度（加长臂）HI
mm
2460（2900）
最大卸载高度时的卸载距离
900
卸载角
o
45
运输位置时的铲斗最大收斗角
52
铲斗提升时间/铲斗下降时间
s
5.2/3.4
发动机型号
495G1-3或4100G1-3
标定功率
kW
40.4或45
标定转速
r/min
2400
最大转向角（a）
左右35
最大爬坡能力
%
60
最小转弯半径（R）（铲斗外侧）
4700
整机操作质量
5100（5500）
外形尺寸（长*宽*高）
4830*1950*2715
（5415*1950*2715）
3.2最小离地间隙
小离地间隙是装载机通过性的标志，参考同类车型，取最小离地间隙290m。
3.3轴距
轴距的改变会影响到几方面的性能，轴距增加，最小转弯半径会增加；
纵向稳定性提高。
参考同类车型，初步确定轴距为2200mm。
3.4轮距
整车的性能跟轮距有很大关系。
轮距增加，横向稳定性提高，最小转弯半径增加，其大小受到铲斗宽度和交通运输的限制。
轮
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