箱梁架设施工专项方案Word格式文档下载.doc
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4、施工计划 4
5、施工技术要求 8
6、总体施工部署 10
6.1总体施工方案 10
6.2总体施工目标 10
7、施工人员、机械配置 11
7.1施工队伍安排 11
7.2机械设备配置 12
8、整孔箱梁架设施工进度计划安排 16
9、材料供应计划 17
10、箱梁运输及架设 17
10.1线下工程交接 17
10.2成品整孔预制箱梁检查 18
10.3JQ900B架桥机的限界要求 18
11、箱梁架设施工方法 19
11.1箱梁架设施工工艺流程 19
11.2箱梁架设施工工艺 20
11.3箱梁架设施工工艺 32
12、危险点辨识及预控措施 33
表12-1危险点辨识及预控措施 33
13、安全操作规程 39
13.1架桥机安全操作规程 39
13.2架桥机操作规程 54
13.3运梁车安全操作规程 56
14、高处作业安全方案 58
14.1、高处作业危险分析 58
14.2、控制措施 59
14.3高处作业安全操作规程 61
14.4人员高处坠落现场处理方案 62
15、夜间施工方案 69
2
中铁航空港建设集团有限公司颍上制梁场
箱梁架设专项施工方案
1、编制依据及编制范围
1.1编制依据
1.1.1中国中铁航空港建设集团有限公司商合杭铁路项目部2015年编制的《实施性施工组织设计》。
1.1.2建设单位下发的《新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）高速铁路实施性施工组织设计》。
1.1.3现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
1.1.4商丘至合肥至杭州高速铁路设计图纸和资料。
1.1.5现场调查资料和本单位实际情况。
1.2编制范围
中铁航空港建设集团有限公司位于颍上县三十里铺邢庄村，梁场位于线路左侧，中心里程DK231+268，梁场占地167.4亩。
梁场承担阜阳特大桥和颍上特大桥共计781孔箱梁预制任务，其中32m箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标梁6孔。
2、工程概况
SHZQ-08标起讫里程为DK217+997.45～DK246+022.82，正线全长28.025km。
工程位于安徽省阜阳市颍上县境内，主要工程内容包括车站1座（颍上北站）；
正线路基2.195km（含颍上北站1.55km）；
桥梁25.830km，包括特大桥2座（阜阳特大桥、颍上特大桥）；
制架预应力砼简支箱梁781孔，现浇梁13孔。
框架涵10道/265.02延米。
标段桥梁约占标段线路长度92.2%。
阜阳特大桥（DK185+735.47～DK237+732.85）桥长51.997km，由SHZQ-6标、SHQZ-7标与SHZQ-8标共同承建。
SHZQ-08承担19.735km，971#桥墩～1571#桥台及601跨桥梁现浇及预制架设（970#桥墩为7标跨阜六铁路现浇梁边墩）。
颍上特大桥（DK239+928.53～DK270+192.34）桥长30.263km，由SHZQ-8标与SHZQ-9标共同承建。
SHZQ-08承担6.094km，0#桥台～187#桥墩及187跨桥梁现浇及预制架设工程（187#桥墩为9标现浇梁边墩）。
颍上制梁场承担SHZQ-08标781孔箱梁预制、架设任务。
2.1工程地质条件
2.1.1区域工程地质特征
（1）地层
本标段地势略有起伏，多辟为农田、村舍、厂房。
地表水较发育，沿途水沟交错、水塘多有分布，交通较便利。
地层以第四系粉质粘土、粉砂为主，夹粉土、黏土、细纱薄层或透镜体。
自上而下分为第四系全新统人工堆积层（Q4m1），第四系全新统冲积层（Q4a1），第四系上更新统冲积层（Q3a1），第四系上更新统湖积层（Q31），第四系中更新统冲积层（Q2a1）。
（2）区域地质构造
根据颍上制梁场供梁区段内地形地貌特点，在广泛调查的基础上，确定线路前进方向左侧（中心里程DK231+268）为颍上制梁场场地，梁场占地167.2亩。
沿线多为农田、地表水较发育，沿途水沟交错，交通较便利。
岗地表层为Q3al黏土、粉质黏土，硬塑，厚0.5～20m，灰黄色～灰褐色，含铁锰质结核及钙质结核，具中等膨胀性，σo=180～220kPa；
下伏基岩为白垩系上统张桥组（K2z）泥质砂岩、砂砾岩，砖红～紫红色，全～弱风化，σo=250～450kPa；
元古界霍邱群（Pt1h）角闪片麻岩，灰白～青灰色，强～弱风化，σo=250～800kPa；
本段线路地下水主要以潜水的形式赋存于第四系全新统和上更新统的粉细砂层中，黏性土为相对隔水层。
2.1.2区域水文地质条件特征
线路所经地区河湖众多，水网密布，沿线水系是由淮河流域。
地下水受大气降水及侧向径流补给，河流附近还受河水补给，以蒸发、地下水入渗及浅层地下水开采为主要排泄方式。
勘测期间本段地下水水位埋深为0.3～3.4m，水位高程为20.02～28.07m，地下水位年变幅1.0～3.0m。
2.2气象特征
本段线路位于阜阳市境内，四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。
该区域属于亚热带湿润区，历年平均气温14.8℃，极端最高温41.4℃，极端最低温-19.3℃，平均降雨量889.2mm，平均风速2.8m/s，最大积雪深度19cm，土壤最大冻结深度0.13m。
按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
2.3地震烈度
依据《新建商丘至合肥至杭州铁路工程场地地震安全性评价报告》，DK217+997.45~DK224+500段地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度，DK224+500~DK246+022.82段线路地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。
颍上制梁场管段内桥梁地震动峰值加速度为0.05g。
2.4设计标准
1．铁路等级：
高速铁路
2．正线数目：
双线
3．设计行车速度：
350km/h
4．线间距：
5.0m
5．最小曲线半径：
一般地段7000m，困难地段5500m
6．最大坡度：
20‰
7．到发线有效长度：
650m
8．列车运行控制方式：
自动控制
9．行车指挥方式：
调度集中
10.最小行车间隔：
3分钟
其它技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
2.5工程特点
2.5.1本标段线路纵向坡度大，最大坡度为5‰；
曲线半径大，架桥机通过线路的最小曲线半径为5500m。
本项目技术标准高。
2.5.2整孔箱梁重量大。
2.5.3整孔箱梁架设需跨越国道。
沿线村镇多，施工干扰较大。
2.5.4整孔箱梁架设地段，与线路相交的高压线较多。
交通交叉多，安全管理难度大。
2.5.5工程量大，运距远。
在所架设的箱梁中，最长的运距超过15km。
3、主要工程数量
箱梁架设781孔，其中：
32箱梁754孔，24m箱梁21孔，非标箱梁6孔。
4、施工计划
项目
序号
工作内容
工作时间
备注
一
运梁作业
1
吊装一孔梁
需时0.90h
装拆吊杆0.3h，提梁机作业0.5h
运送一孔梁
5km需时1.5h；
10km需时3h；
13km需时3.7h
运梁车速：
3.5km/h
3
架桥机拖一孔梁
需时0.5h
4
返程
5km需时0.65h；
10km需1.25h；
13km需时1.6h
8km/h
5
吊装下一孔梁
6
运送下一孔梁
10km需时3h，13km需时3.7h
7
架桥机拖下一孔梁
8
5km需时0.65h，10km需时1.25h；
二
架梁作业
架桥机拖一孔梁并架设
需时1.5h
支座锚固
需时3.0h
支座灌浆后等强度
架桥机过跨对位
需时2h
架桥机拖下一孔梁并架设
24m-32m变跨增加时间
需时3.5h
需时2.0h
支座灌浆剂后等强度
三
每孔梁提运架时合计
5km需时8.4h，10km需时9.9h，13km需时10.9h
24m-32m变跨增加3.5h，过连续梁桥时间增加12h
颍上制梁场箱梁架设工期计划
日期Je制场存梁P
预制
架设
梁场存梁P
32m梁
24m梁
累计
试生产到认证准备阶段
14
2016年8月
38
2016年9月
40
30
2016年10月
45
50
2016年11月
2016年12月
10
2017年1月
2017年2月
9
2017年3月
2017年4月
49
11
2017年5月
42
12
2017年6月
13
2017年7月
2017年8月
18
架桥机调头
15
2017年9月
41
43
16
2017年10月
17
2017年11月
2017年12月
19
2018年1月
20
2018年2月
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