预制梁板安装施工方案Word文档格式.docx

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后张25m长预应力箱梁12片；

共计132片。

三、准备工作

1、项目部安排工区主任1名，现场技术员1名负责预制梁的安装施工；

施工队伍4名汽车吊操作手、一名半挂车司机、一名桥梁运输车司机，5名工人，一名管理人员，负责预制梁安装的具体施工工作。

2、准备2台100t汽车吊，2台25t汽车吊，一辆半挂车，一辆梁板运输车，负责梁板的吊装、运输工作。

3、在安装施工前，对施工作业人员一一进行技术、安全交底，保证施工中的质量和安全。

四、工期安排

根据总工期要求和施工实际情况，梁板的安装工作计划于2014年11月5日至2015年9月30日完成。

2014年11月5日至2014年12月1日完成10片10m空心板和7片20m梁板的安装。

2015年5月15日至2015年9月30日完成剩余梁板的安装。

五、施工方法、工艺

梁板安装顺序：

测量放样→吊机就位→支座精确放样、安放→梁板运至安装现场→梁板安装就位→砂浆填缝→铰缝浇筑→立模板→浇筑墩顶湿接缝→砼养生→张拉压浆→体系转换→桥面系施工。

在梁板未安装前，采用全站仪在桥台、盖梁上精确放出永久支座、临时支座的纵横轴线，用水准仪对各支座垫石顶面标高进行测量复核，如不符合要求须进行凿平。

在连续墩顶，须安装临时支座，临时支座采用钢圈砂箱，砂的顶面垫放强度足够的砼预制块，通过调整钢圈内砂的厚度，达到控制临时支座顶面标高的目的，保证桥面设计标高不变；

在伸缩缝处，按照设计图纸要求的支座样式型号将支座安装好。

梁板的吊装。

25m箱梁的吊装采用2台100t汽车吊进行，20m、16m、13m和10m的梁板采用2台25t汽车吊进行吊装。

吊装时两台吊车应保持动作一致，同时起吊、同时安放。

吊装场地要求开阔、平整、坚实，防止和避免出现因重量而塌陷现象。

首先进行试吊，两台吊车落钩，系好钢丝绳后，吊车缓慢起钩，待梁板两端端头均离开梁车后，且梁板起升距梁车5-10厘米后，两台汽车吊车停止起钩，停顿3-5分钟无异常后，吊车方能作下一步动作。

相应计算，以100t吊车为例进行。

采用三一重工生产的100t汽车吊两台，6×

37+1－170－￠63的钢丝绳2根，单根长度12m。

采用2台起重机吊装，负荷平均分配，即单机承担38T的梁板荷载。

捆绑钢丝绳、吊钩和索具重量按1t考虑，所以单机实际承担的理论载荷为39t。

由于采用了双机抬吊，又要考虑动载系数1.2，所以安全吊装梁板的全重=38×

1.2=46.6T（单机承担的）。

主臂长12.8-48m，最小回转半径（幅度）3m，支腿全伸，最大额定吊装负荷为100T。

100t大于46.6T，作业在安全范围内，符合吊装规范。

吊装捆绑用钢丝绳的选择：

选择6×

37+1-170-￠63的钢丝绳2根，单根长度12m，用于吊装单件重量为76t的梁板。

该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：

286t。

单机采用2根钢丝绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°

。

所以：

单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×

286t=572t。

理论安全倍数K=572÷

43.2=13.24倍。

考虑钢丝绳夹角90°

故：

实际动载安全倍数K1=K×

SIN60°

=13.24×

=11.46倍。

符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。

（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于（6）

梁板的运输。

25m箱梁、20m、16m梁板采用运梁车运输，一辆梁板运输车可同时运输两片梁板；

13m、10m梁板采用半挂车运输，一次可运输5片梁板。

梁板运输过程中，对标段的道路进行检查修整，保证路面的宽度，弯道直径，上下坡度、确保运梁车安全平稳行走，保证梁板运输过程中的绝对安全。

梁板在运输中，要确保梁板的稳固，防止梁板倾覆，具体措施：

梁板吊装在运梁平车上时，梁头横隔板应安放在运梁平车上，用自制的铁凳和木楔或钢索将梁板固定在运梁平车上。

梁板的安放。

运至施工现场时，进行吊装安放，吊装同样采用以上方式进行，两台吊机分别位于桥梁一跨的两侧，同时起吊、同时安放；

安放前先根据测量放线，精准摆放永久支座或临时支座，在墩顶连续端先放置临时支座，临时支座采用钢圈砂箱，待体系转换时拆下临时支座，放上永久支座。

梁板两端即两侧桥台或桥墩上要有专人负责指挥，保证落梁位置正确，一次性落梁成功，避免再次起吊重复操作。

在落梁成功后，为保证落梁位置准确，可由测量人员放出梁板边线，再一次校核梁板安放位置，避免给下道工序的施工带来不必要的麻烦。

在边梁架设完成后，需用方木或钢管将边梁翼板支起，下方支在盖梁挡块处，防止边梁重量不平衡，发生倾覆。

六、技术质量控制要点及保证措施

一、技术质量控制要点

1、在梁板砼达到设计强度后进行架设，此时的质量控制应在安放梁板上，即保证梁板安放位置准确，避免为下道工序施工带来不必要的麻烦，尤其是对护栏的施工，边线位置距离翼板边缘位置或大或小，带来施工难度，甚至带来技术质量问题。

2、垫石高程的准确控制，保证垫石顶面水平和高程符合设计要求，避免梁板架设完成后梁板顶面高高低低、梁板顶高程过高或过低，给桥面系施工带来质量隐患。

二、控制措施

1、为保证落梁时位置正确无误，首先，在架梁前由测量人员对支座垫石的中心点进行准确放样，落梁时要由专人指挥，按照测量放样点准确落梁；

其次，在落梁成功后，由测量人员再一次放出边梁边线，以复核落梁位置的准确性。

2、对垫石高程的控制分为两部分，一部分是在浇筑垫石砼前进行，用水准仪准确抄平，保证垫石顶面高程无误且水平；

另一部分的控制是在架梁前进行，再一次用水准仪复核垫石顶高程是否与设计高程相差无误，如果发生较大偏差，立即进行处理，如果垫石过高，则进行打磨处理，处理时要配合水准仪抄平，不允许出现凹凸不平的情况；

如果垫石过低，则在架梁时采用钢板进行补垫，钢板厚度要一致，钢板表面要平整。

七、安全控制要点及保证措施

安全控制要点：

本项目无大跨径、高墩等危险性较大的桥梁，最大跨径25m；

25m单片梁板的重量为76t，20m单片梁板的重量为28t，16m单片梁板的重量为21t，13m单片梁板的重量为15t，10m单片梁板的重量为10t，采用2台100t、2台25t汽车吊足以满足施工要求，在施工中唯一的安全控制点为吊车的安全操作。

为控制好这一安全点，首先，起重机司机必须持驾照和国家劳动部门核发的操作证上岗，对其证件的合法性和有效性进行检查，严禁无证人员动用起重设备。

其次，对汽车吊司机和所有参与的施工人员进行安全交底。

两台起重机共同起吊同一片梁时，必须有专人统一指挥，两台起重机性能、速度应相同，各自分担的载荷值，应小于一台起重机的额定总起量的80%；

其重物的重量不得超过两机起重量总和的75%，两起重机禁止采用同一吊点，吊点应在吊物的两端。

禁止带载伸缩吊臂操作。

各动作前应鸣笛示警。

重物起吊后，禁止驾驶员离开驾驶室。

八、安全组织机构、体系及规章制度

1、安全领导小组

成立以项目经理为组长，项目总工、安质总监为副组长，安全员及各科室负责人、施工队长为组员的安全领导小组，各职能部门和各专业班组均设专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。

确立明确的安全目标：

坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故。

2、建立安全体系

（1）坚持开展全过程、全员、全方位的安全管理，成立全面安全管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工和项目安质总监为副组长，各部门（科室）负责人和施工处长、专（兼）职质检员为组员，负责全面安全管理工作的组织领导和贯彻实施。

各施工处专（兼）职安全员负责各处的安全工作；

各作业班组设安全员负责具体实施。

（2）自始至终坚持有计划地开展全面安全管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立安全第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“安全第一”这个一贯目标。

3、规章制度

（1）建立一整套行之有效的安全保证规章制度，制定《安全生产、文明施工管理办法》。

（2）建立安全工作日查月审制度，做到安全工作时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，使安全意识深入入心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。

安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。

九、质量管理机构、体系及保证制度

1、质量目标

（1）坚持ISO9001：

2000质量体系的质量方针和质量目标，将此作为全体员工的自觉行动。

（2）质量方针：

创行业一流，令顾客满意，树良好信誉，占明天市场。

（3）质量目标：

确保工程质量全部达到现行验收标准。

（4）工程一次验收合格率100%。

（5）满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。

2、质量管理小组

项目经理部质量管理小组以项目经理为组长，总工为副组长，工程师、各科室负责人为小组成员，具体负责各处的全面质量管理，各施工处分别按工种、工序建立全面质量管理ＱＣ小组，定期发布成果、交流经验，提高质量。

（1）配备质检人员

专职的质检人员均挑选技术好、水平高、经验丰富、熟悉规范和质量标准、责任心强的人员担任。

质量检查员对各自分工负责的工程项目进行质量检查，并实行挂牌制。

（2）中心试验室

项目经理部下设中心试验室，负责各种采购、进货材料的质量检验，各种砼、稳定土配合比及土样试验，以及工地的各项质量检验等工作，并设专人在工地巡回抽检，对不符合技术规范的材料不采购、不进货，到达工地的材料，经检验不合格者予以清退，移出工地。

对各种配合比经监理工程师批准后，严格掌握执行。

3、质量保证体系

（1）严格执行GB/T19001-2000质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。

（2）坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理，成立全面质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，各部门（科室）负责人和施工处长、专（兼）职质检员为组员，负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施。

各施工处专（兼）职质检员负责各处的质量工作；

各作业班组设质量员负责具体实施。

并开展群众性QC小组活动，切实做到以工作质量促工程质量，以分项、分部工程质量保整个工程的总体质量。

（3）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创精品工程”这个一贯目标。

（4）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。

4、制度

（1）健全、完善、落实质量管理制度，制定了针对本工程的《质量管理办法》、《质量通病及预防措施》。

（2）建立健全自检、互检、专检和抽检制度。

（3）推行四清