《交通安全工程》复习资料Word下载.docx
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四、简答题
1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。
2、简答系统的特性。
3、简答人-机-环境系统的研究内容。
5、简答事故的特征。
第二章
2-2-71、系统理论认为事故发生的原因是直接原因、间接原因、基本原因 。
2-2-22、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为事故遭遇倾向。
2-2-103、瑟利模型是根据人的认知过程分析事故致因的理论。
2-2-114、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-2-115、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-3-7 6、预防事故采取的本质安全化方法包括降低事故严重程度和降低事故发生概率
1、北川彻三认为事故发生的间接原因为（ ）①技术原因②教育原因③管理原因④身体原因⑤精神原因
2、系统理论中的系统包含（ ）①人②原材料 ③机 ④管理 ⑤环境
3、下列属于系统理论的事故致因模型的是（ ）①P理论②A—C模型 ③瑟利模型 ④安德森模型 ⑤3E
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4、以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是（）
①排除作用源②抑制变化③教育培训④防止系统进入危险状态 ⑤使系统脱离危险状态
5、以下属于事故预防的目标的是（）①管理的目标②心里的目标③道德的目标④法律的目标⑤经济的目标
6、以下事故预防3E准则的是（）①工程技术②管理③教育④法律⑤强制
二、名词解释（每题《1-3m》）
1、可靠性
2、维修性
3、有效性
4、可靠度
5、维修度
6、有效度
7、故障前平均工作时间
8、平均故障间隔时间
9、平均故障修复时间
10、串联系统
11、并联系统
12、人的可靠性
13、人的差错
14、P理论
15、事故法则
三、简答题
1、职业应力的类型。
2、简答个人的应力因素。
3、人的差错的原因。
4、人的差错按照执行计划阶段的错误性质可以划分为几种类型。
5、简答人的差错率预测方法的分析步骤。
6、人—机系统分析法的步骤。
7、简述防止操作人员发生差错的预防措施。
8、简答事故频发倾向者的性格特征。
9、海因里的事故因果连锁过程包含的五个因素。
10、简答轨迹交叉论的基本观点。
11、简答系统理论的研究内容。
12、简答瑟利模型提出的事故预防的方法是什么。
13、A—C模型预防事故采取的措施是什么？
14、简答事故预防的目标
15、简答事故预防的技术原则。
16、简答事故预防的组织管理原则。
17、简答事故育预防的3E准则。
18、结合交通运输系统，说明事故预防的3E原则。
19、简答事故预防工作五阶段模型。
20、简答降低事故发生概率的措施。
21、简答降低事故严重度的措施。
四、论述题
1、什么叫事故法则，从事故法则中可以得到什么启示。
谈谈自己的看法。
2、结合具体事故案例，说明如何运用事故致因理论分析交通事故的发生原因。
第三章交通安全分析和评价方法
一、填空题
3-1-11、交通安全分析的排列图法中，累计频率在 的因素，称为A类因素。
3-1-12、交通安全分析的排列图法中，累计频率 的因素称B类次主要因素。
3-1-13、交通安全分析的排列图法中，累计频率 的因素称C类次要因素。
3-1-24、安全检查表一般采用 的方式。
3-1-85、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。
其中，最终导致事故的途径称为 。
3-1-106、结果事件位于某个逻辑门的输出端，用 表示结果事件。
3-1-137、编制事故树常用的方法为 。
3-1-148、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为 。
3-1-159、 是引起顶事件发生的充分必要条件。
3-2-410、概率安全评价的标准是 。
3-2-611、安全评价的核心问题是 。
二、单项选择题
3-1-11、交通安全分析的排列图法中，累计频率在0—80%的因素称为（ ① ）
①A类因素②B类因素③C类因素④次要因素
3-1-22、安全检查表一般采用下列哪种方式。
（②）①反向提问②正面提问③有问有答④有问无答
3-1-73、事件树分析简称（③）①FTA②FAT③ETA④TEA
3-1-164、保证顶事件不发生的充分必要条件是（②）①径集②最小径集③割集④最小割集
3-2-4概率安全评价的标准是（③）①事故造成后果的严重程度②事故发生的概率③风险④事故死亡人数
3-2-66、安全评价的核心问题是（①）①确定评价指标体系②确定评价对象③确定评价者④确定评价指标的权重系数
三、多项选择题
3-1-31、下列属于安全检查表的编制方法的有（ ）①估工法②经验法③分析法④实践法⑤领导法
3-1-52、以下属于危险因素分类的是（ ）①安全的②一般的③临界的④危险的⑤灾难的
3-1-6一个影响故障的元素可能的故障模式包①意外运行②运行不准时③停止不及时④运行准备不充分⑤运行期间故障
3-1-104、事故树采用的符号包括（ ）①事故符号②事件符号③逻辑门符号④转移符号⑤嫁接符号
3-1-115、特殊时间包括（）①开关事件②省略事件③条件事件④基本原因事件⑤结果事件
3-2-36、作业条件的危险性大小取决于下列因素（ ）①发生事故的可能性大小②人体暴漏在危险环境中的频繁程度③一旦发生事故可能会造成的后果④工作人员的素质高低⑤作业设备的状况
3-2-47、下列可以用来表示风险大小的指标是（）
①单位时间停工日②单位时间机器破损率③单位时间死亡率④单位时间损失工作日⑤单位时间经济损失值
四、名词解释
3-1-41、预先危险性分析3-1-72、事件树分析3-1-93、事故树分析3-2-14、安全评价
五、简答
3-1-51、简答4级危险因素的含义。
3-1-122、简答事故树编制的原则。
3-2-23、简答安全评价的程序。
3-2-34、简答作业条件的危险性大小取决的因素。
3-2-55、简答构成综合评价问题的要素。
六、论述
3-2-71、简述安全综合评价指标体系建立的原则。
第四章
4-2-41、故障最小化方法主要有降低故障率和 。
4-3-32、二氧化碳灭火系统的主要功能是 。
4-5-13、我国铁路事故救援组织，由 负责管理。
在 的直接领导下，对全路救援工作进行组织指导
和监督检查。
4-5-21、全球海上遇险与安全系统简称为（①）①GMDSS②GDMSS③GSDMS④GSSDM
4-2-52、交通安全设计的基本手段中的“生产设备的事故防止对策”是（①）提出的。
①日本的北川彻三②美国的哈登③日本的佐藤吉信④日本人石川
4-3-13、铁路列车检测最常见的方法是（③）①查询应答器②卫星系统③轨道电路④ATP
4-3-44、扑灭油类火灾主要适用的灭火系统是（②）
①二氧化碳灭火系统②泡沫灭火系统③水灭火系统④干粉灭火系统
4-4-25、检查铁路线路几何状态的主要设备是（①）
①轨道检测车②钢轨探伤车③超声波探伤车④计算机控制技术
4-5-16、我国铁路事故救援组织，由（②）负责。
①道部运输局②铁道部机务局③铁道部车辆局④铁道部人事司
4-1-21、交通安全技术的发展趋势是（）①实时化②程式化③简单化④信息化⑤智能化
4-2-22、预防事故发生的隔离措施包括（）①分离②闭锁③锁定④联锁⑤屏蔽
4-3-23、水的灭火作用主要体现在（）①冷却作用②窒息作用③覆盖作用④乳化作用⑤对可燃物质的稀释作用
4-4-14、无损检验技术包括（）①目视光学检查②磁力探伤③射线探伤④超声探伤⑤涡流探伤
4-5-25、铁路行车事故救援组织包括（①事故救援列车②事故救援班③事故救援个人④事故救援队⑤事故救援民间组织
4-2-31、本质安全技术
五、简答题
4-2-11、简答交通安全设计的基本原则。
六、论述题
4-5-31、举例说明交通事故救援技术。
第五章
5-1-21、安全管理工作的核心是控制事故。
5-1-42、我国的安全生产方针是安全第一，预防为主。
5-1-53、我国实行企业负责、行业管理、国家监察、群众监督 的安全管理体制。
5-2-14、我国管理铁路的第一部大法是《中华人民共和国铁路法》。
5-3-35、高层管理人员的安全教育实行资格认证制度。
5-5-16、伤亡事故处理工作应当在事故发生后90天内结案，特殊情况不得超过180天。
5-5-4 7、根据《道路交通事故处理办法》规定，“损害赔偿的调解期限为30天，公安机关认为必要时可以延长15
天。
5-1-21、安全管理工作的核心是（ ）①控制事故②事故处理③安全组织④安全保障
5-1-42、我国的安全生产方针是（）①安全第一，预防为主②安全为主，预防第一③安全预防一起抓④一切以安全为主
5-1-63、企业安全生产的第一负责人是（）①企业职工②企业法人代表③企业管理人员④企业中层干部
5-1-74、我国安全管理制度的核心是（）①安全生产责任制②安全生产教育③安全生产检查④安全技术措施计划
5-2-45、对违反安全法规的行为进行制裁，这是体现安全法规的（）①指引作用②预测作用③强制作用④教育作用
5-3-36、高层管理人员的安全教育实行（）①永久证书制度②资格认证制度③定期培训制度④轮流培训制度
5-3-57、离岗（）以上重新上岗的工人，必须进行相应的车间级或班组级安全教育。
①1年②6个月③3个月④2年
5-4-18、事故调查的主要目的是（）①满足法律需求②追求事故责任人③防止事故再发生④描述事故发生
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