沥青路面常见病害分析及维修方法修改打印毕业论文_精品文档Word文档下载推荐.doc

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姬钊

指导老师：

焦华

2012年6月2日

沥青路面常见病害分析及维修方法

　　摘要：

跟着高速公路的迅速成长，沥青路脸孔其养护维修便利，行车舒适等利益而被普遍采用。

但因各种原因轻易发生各类病害，如不实时措置将影响道路的使用机能。

沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。

但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。

沥青路面病害严重影响公路的行车安全，在养护过程中及早的发现和维修是公路段各级干部职工需要重点做的工作。

沥青路面的病害有裂缝，拥包，沉陷，车辙，波浪与搓板，冻胀和翻浆，坑槽，麻面与松散，泛油，脱皮，啃边等本文剖析了沥青路面的几种常见病害，并进一步总结其维涵养护体例。

关键词：

沥青路面病害维修

目录

1、前言 3

2、裂痕 3

2.1纵向裂痕形成的首要原因有以下三个方面：

3

2.2对于纵向裂痕的处治体例首要有以下几种：

4

2.3横向裂痕：

2.4横向裂痕其成因首要有以下三方面：

2.5对于横向裂痕的处治体例：

2.6网裂 5

2.7裂缝的修补工艺与方法 5

3、坑槽 5

3.1坑槽破损主要表现形式 6

3.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能。

更对安全有很大的影响。

坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点 7

3.3坑槽修补材料的研究 7

3.4坑槽修补工艺的研究 8

4、修补工艺的寿命周期费用分析 9

5、拥包 9

6、沉陷 10

7、车辙 11

8、泛油 11

9、麻面与松散 12

10、脱皮 12

11、啃边 12

11.1沥青质量问题 12

11.2透层油、粘层油对路面的影响 13

11.3气候的影响 13

11.4沥青砼配合比设计存在的问题 13

11.5沥青砼拌合温度的控制 13

11.6沥青砼的摊铺 14

结束语 15

谢辞……………………………………………………………………………………………….16

参考文献 17

1、前言

沥青路面表面平整、坚实、无接缝,实现了行车舒适性,其施工时间短、开放交通快、维修养护简单快捷,同时具有较高强度与稳定性,有一定的弹性和塑性变形能力,能够承受较大的变形而不被破坏。

所以,公路、市政等建设领域的道路设计施工已经将沥青混凝土路面作为最优选择,运用极为广泛。

但是由于种种复杂的原因,导致沥青路面的破坏现象仍是十分普遍和严重的。

因环境、地理、气候条件的不同,病害情况不一,其主要类型有车辙、形状裂缝、坑槽、沉陷、松散、泛油、壅包等。

坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。

若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。

破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。

由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求这些病害产生后如不及时处治,经过车轮荷载的反复作用,破坏程度会逐渐加剧,从而造成行车不舒适、交通不安全和使用年限不能保证等严重后果。

2、裂痕

裂痕病害有纵向裂痕，横向裂痕和网裂三种形式，以下将分袂介绍。

纵向裂痕。

纵向裂痕一般有两种：

一种首要发生在紧迫泊车带或路肩部位，其外形是沿路肩边缘向内慢慢扩散，呈新月形，这种裂痕轻易使路基发生滑移，危险性很大，另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂痕两头未延长到路堤边缘。

2.1　纵向裂痕形成的首要原因有以下三个方面：

地基原因。

有些路段处于丘陵低洼，河谷处，地基土自然含水量较高，在设计及施工时未做措置，在高填土后，因为地基承载能力的分歧呈现不平均沉降，造成路面纵向开裂。

路基施工原因。

若是士基施工时天色干燥，局部路堤填料土块破损不足，路基压实不平均，暗埋式机关处因机关物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者同化料摊铺时纵向施工搭接质量欠好，城市造成纵向裂痕。

水的渗入破损。

中心分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的浸染下，路基滑动发生裂痕，此外填料若为弱膨胀土，如施工中未做措置，渗水后含水量转变，也会导致裂痕发生。

对于缝宽小于3mm的裂痕可不作措置，年夜于3mm小于5mm的纵向裂痕，可将裂痕刷扫清洁，并用压缩空气吹净灰尘后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。

如纵缝进一步成长，呈现啃边、错台且裂痕恢弘于5mm，则需铣刨上面层和中面层（铣刨宽度为裂痕两侧各1m），并对裂痕按体例

（1）先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层．然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格棚，最后再摊铺上面层。

对于尚未不变的纵向裂痕，除按体例

（1）处治外，还应按照裂痕成因，采纳排水、边坡加固等法子，以使裂痕不变不继续成长。

　2.3横向裂痕：

横向裂痕是与路面中线近于垂直的裂痕，裂痕开初年夜多呈现于路面两侧的硬路肩，逐渐成长而贯通全路幅。

贯通裂痕沿路面年夜致呈平均分布。

　2.4　横向裂痕其成因首要有以下三方面：

材料缩短引起横向裂痕。

一方面在下层成型过程中，因下层材料失踪水缩短而形成轨则的横向裂痕，另一方面下层材料因温度骤降而发生低温缩短开裂。

这两种缩短变形使面层底面承受拉力，当拉力跨越沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并跟着温湿的轮回转变及行车荷载的一再浸染而导致沥青面层低面裂痕。

沥青及混凝土的温缩引起的裂痕。

因沥青是一种对温度转变斗劲敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青同化料逐渐变硬变脆，并发生缩短变形．当缩短拉应力跨越沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面概况就会被拉裂，并慢慢向下成长，形成上宽下窄的横向裂痕．（3）差异沉降引起的横向裂痕。

在软土地基与非软土地基交壤处、软土地基措置体例转变处或机关物台背与路段交接处，场地基或路基与机关物差异沉降导致下层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂痕。

　2.5对于横向裂痕的处治体例：

对于下层开裂引起的反射裂痕及沥青混凝土温缩等引起的横向裂痕，如缝宽较小可不予措置，如宽度在3mm以上，可将裂痕刷扫清洁，并用压缩空气吹净灰尘后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。

如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物断根，或沿裂痕开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青同化料填充捣实，并用烙铁封口。

对于由土基沉降引起的横向裂痕，如呈现错台、啃边、裂痕宽度年夜于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm规模开槽，挖除上面层，按照方结

（1）先将裂痕填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，从头摊铺上面层。

　2.6网裂

网裂是彼此交织的委靡裂痕，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带呈现单条或多条平行的纵缝，尔后，在纵缝间呈现横向和斜向毗连缝，形成缝网。

网裂主若是因为路面的整体强度不足而引起的。

此外，沥青老化和汽车严重超载，使下层发生委靡破损也是导致沥青面层形成网裂的主要原因。

网裂的处治体例如下：

对于轻细网裂可用玻璃纤维布罩面，对于年夜面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强下层后，再从头罩面，修复路面。

2.7裂缝的修补工艺与方法

在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝,可不加处理。

在高温季节不能愈合的轻微裂缝,可采取以下两种方法进行处治:

将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在潮湿季节宜喷洒乳化沥青）,再匀撒一层2～5mm的干燥洁净石屑或粗砂,最后用轻型压路机将矿料碾压,同时沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

对于路面的纵向或横向的裂缝,应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治:

1.缝宽在5mm以内。

清除缝中杂物及尘土;

将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内,灌入深度约为缝深的2/3;

填入干净石屑或粗砂,并捣实;

将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

2.缝宽在5mm以上。

除去已松动的裂缝边缘;

用热拌沥青混合料填入缝中,捣实。

缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。

3.因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现大面积裂缝（包括网裂）,此时如基层强度尚好时,通过技术经济比较,可选用下列维修方法:

乳化沥青稀浆封层,封层厚度宜为3～6mm;

加铺沥青混合料上封层,或先铺设土工合成材料后,再在其上加铺沥青混合料上封层;

改性沥青薄层罩面;

单层沥青表处。

4.由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂,应先处治好基层后再重新作面层。

3、坑槽

路面上呈现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步成长的功效。

坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个首要方面：

水损害形成坑槽是沥青路面早期破损的最常见的现象之一。

在起头阶段，雨水由沥青路面年夜空位或破损处渗入，勾留在下层概况上，在行车荷载一再浸染下动水冲刷半刚性下层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与下层脱开，灰浆被行车荷载挤压，经由过程面层裂痕或面层同化料中的空位唧到概况。

在发生唧浆的位置，沥青面层发生网裂，接着一些碎裂的小块面层或下层材料被车轮带走，而慢慢形成坑洞，并不竭的扩年夜，最后形成坑槽。

车辆修理或无邪车用油渗入路面，污染使沥青同化料松散，经行车碾压慢慢形成坑槽。

预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，适当采用集料，合理设计同化料级配；

　其次要严酷节制同化料的出厂，摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度，再次要确保路表排水通顺，以预防为主，对裂痕、小面积松散、沉陷等浸染实时科学的维修，避免其迅速成长为坑槽。

高速公路的路面坑槽应在不间断交通的情形下快速修补好。

今朝路面坑槽的修补体例按照使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法：

冷补法。

首先测定坑横的深度，划出切槽修补的规模，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底，槽壁废料及粉尘断根清洁。

然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其概况平均喷洒一薄层粘层油。

最后将筹备好的热料填补至坑槽中，如厚度年夜干6cm将分层填筑，从四周向中心碾压。

热补法。

首先按照坑槽修补规模确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3min-5min，使被修补区域路面软化。

然后将筹备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中心碾压。

3.1坑槽破损主要表现形式

（1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。

散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。

这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。

（2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青