城市道路毕业设计_精品文档Word格式.docx
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属于山区，高差相差大，根据公路自然区划的三级区划标准和水热平衡，此处地理位置属于V区—西南潮暖区。
1.2水文气候条件
气候条件：
万州区属亚热带季风湿润带，四季分明，日照充足，雨量充沛，无霜期长，霜雪稀少。
特征为冬暖多雾；
夏热多伏旱；
春早，气温回升快而不稳定，秋长，阴雨绵绵。
年平均气温17.7°
C，年平均年日照时数1484.4小时，年平均降水1243毫米，年平均蒸发总量达10.85亿立方米。
水文条件：
场区地下水主要为松散岩类孔隙水，补给水为大气降水。
场地内亚粘土属弱透水层，强风化基岩区及砂岩透水较好，场地东高西低，整体地形坡度较陡，利于地下水的排泄，从而形成地下水较差水质条件。
1.3工程概况
城市道路规划是一个地区经济发展的重要组成部分，合理的交通规划、人流车流组织、道路设计有利于该地区居民的正常生活和经济交流快速发展。
使道路更有效的发挥其独特的作用，满足日常通行和货运要求。
为满足重庆市万州区五桥经开区的建设稳步推进、完善城市道路网的布置，现结合已建成的道路、建筑对万州经开区某某城市支干路进行道路设计。
道路全长554.587m，起点设计高程为378.78m，终点设计高程为385.05m，设计车速为30km/h,道路行车道设7m双向双车道，左右侧人行道为3.5m。
平面设置2个转点，纵断面设置两个变坡点，道路两旁边坡采用植被防护。
1.4设计原则
本毕业设计的设计原则：
贯彻“以人为本，循环经济，节约型社会和可持续发展”的设计思路，在满足相关规定和规范的前提下，满足一般性需求的基础上，正确理解规划意图，充分结合毕业设计的现状建设条件，充分抓住本设计的重点、难点和关键性问题，采取确实有效的解决措施，做好毕业设计的总体综合协调，提高对毕业设计的理解和驾驭能力。
第二章平面设计
2.1选线
选线是依据道路规划路线走向和技术规范，联结地形、地质条件和施工条件等要素，经过全方位的对比，选择路线的全过程。
在合乎一个国家建设发展的需要下，联合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。
选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。
城市道路的选线与城市道路网的规划是分不开的。
城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体上对每条道路提出了明确的目的与任务。
新建或改建一条城市道路时，首先必须了解该路在城市道路网中的地位、意义及其与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。
对城市道路网的基本要求是必须满足交通方便、安全、快捷和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。
城市道路网的主要功能是：
满足交通需求；
注重环境保护；
为市政工程提供场地；
保证建筑艺术上的要求。
通过对项目现场的实地查看，结合地形图，综合考虑以上各方面因素，在1:
500地形图上采用图上定线的方法定出如图2.1所示各交点。
图2.1道路平面设计图
各交点坐标如表2.1所示：
表2.1平面交点坐标表
交点号
X坐标
Y坐标
QD
404598.0580
508247.0510
JD1
404670.2680
508279.0520
JD2
404769.0180
508590.9810
ZD
404804.8170
508743.4580
2.2平曲线设计
2.2.1平面线形设计一般原则
道路平面线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。
道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置直线、圆曲线、缓和曲线、超高、加宽等。
道路平面线形应该与地形地物、地质水文、排水等条件结合，与周围环境相协调，并应符合各级道路的技术指标，注重线形的连接与均衡，确保行驶的安全性与舒适性。
道路平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。
除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
保持平面线开的均衡与连贯。
应避免连续急弯的线形。
平面线形应有足够的长度。
道路的圆曲线半径应采用大于或者等于表2.2规定的不设超高的最少半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高的推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最少半径值。
表2.2城市道路圆曲线最小半径表
设计速度/（km/h）
80
60
50
40
30
20
不设超高的最小半径/m
1000
600
400
300
150
70
设超高的推荐半径/m
200
85
设超高的最小半径/m
250
100
道路中心线转角a小于或等于7°
时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。
因为在曲线两端附近的曲线部分被误认为是直线，只有在交点附近德尔部分才能看出是曲线，这样会给驾驶员造成急转弯的错觉。
平曲线长度应大于或等于规定值。
如表2.3所示
表2.3公路转角等于或小于7°
时的平曲线长度
公路等级
一级公路
二级公路
三级公路
设计速度
平曲线长度
一般值
1200/a
1000/a
700/a
500/a
350/a
底限值
170
140
2.2.2设计参数确定
本项目城市道路，参照《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）及《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）确定以下参数。
道路等级：
城市支路
设计车速：
确定设计时速为30km/h
车道宽度：
3.5m
不设超高的最小半径150m，设超高最小半径一般值为85m，极限值为40m。
圆曲线最小长度为25米，因此道路设计时速较低故不设缓和曲线。
最大超高横坡度为2%，停车视距为30m。
2.2.3平曲线半径的选用
本次设计为城市道路，设计平曲线时是滴反复调查，查看地形图与实测对比调整，转角1为了设计衔接平滑、并与地形，地物相适应，则圆曲线半径为150m。
转角2为了减少工程量故半径取值较大，反复研究确定为600m。
2.2.4平曲线要素计算
⑴初步设计直线+圆曲线组合并计算出圆曲线的切线和转角以及半径等曲线几何要素值。
⑵如图2.2，根据在南方cass里面利用坐标计算方位角得出的交点JD1的偏角为α=48°
31′55.5″、曲线半径为R=150m，由此得出曲线主点的测设元素的计算公式如下：
图2.2圆曲线元素
根据上述公式，带入各交点的半径以及转角，分别算出L、和J以及其他参数的值。
以交点1计算过程为例：
T-------切线长，m
L-------曲线长，m
E-------外距，m
J-------校正值，m
以此类推，计算出其他交点的L、和J以及其他参数的值参数，其结果见表2.4平曲线参数表，经验算所有平曲线要素均符合上述规范。
表2.4平曲线参数表
JD桩号
JD坐标
转角
（°
′″）
曲线要素表（m）
切线长度
半径
圆曲线
长度
外距E
X
Y
T
R
L
1
K0+078.983
404670.268
508279.052
右48°
31′55.5″
67.621
127.0567
14.537
2
K0+402.896
404769.018
508590.981
右4°
21′13.8″
22.808
45.593
0.433
2.2.5里程桩设计
一、根据确定曲线形式、半径及其结合圆曲线要素等已知数据。
可通过以下公式计算出主点里程桩号。
（1）曲线主点里程桩号计算公式如下：
以交点1曲线主点里程桩号计算作为计算范例：
已知起点（QD）桩号K0+0.000坐标X=404598.0580，Y=508247.0510；
JD1桩号K0+078.983
坐标X=404670.2680;
Y=508279.0520.
JD1校正值桩号与桩号一致。
以上就是圆曲线ZY、YZ、QZ、JD各点的里程桩
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