壳体的工艺与工装的设计Word文件下载.doc

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3，铸件的加工余量

4，零件—毛坯综合图的绘制

（五）工艺规程设计--------------------------------------------------------------5

a）定位基准的选择

Ⅰ粗基准的选择

Ⅱ精基准的选择

b）制定工艺路线

c）拟订定位方案和选择定位元件

Ⅰ定位方案

Ⅱ选择定位元件

d）初步拟定加工工艺路线

e）修改后的工艺路线

6，选择加工设备

7，填写机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡

（六）机床夹具设计----------------------------------------------------------------6

1，加工中心用的夹具

Ⅰ零件体工序的加工要求分析

Ⅱ确定夹具的类型

2，工作台面与夹具体的设计

Ⅰ定位装方案

Ⅱ加紧机构设计

Ⅲ夹具精度分析与计算

Ⅳ绘制夹具总图

Ⅴ总图的绘制

（七）设计所参考书籍-----------------------------------------------------------------7

第一章产品介绍

世界上包括我国的中重型卡车用动力几乎百分之百采用柴油机。

轻型卡车中

的５０％以上也是用柴油机。

从上世纪九十年代开始，欧洲生产的轿车中已

有３０％采用柴油机，目前已接近４０％。

而对柴油机的性能和排放影响最

大的部件是燃油喷射系统。

燃油喷射系统俗称油泵油嘴，是柴油机的心脏部

件。

由于其产品要密封几百巴甚至更高压力的燃油，同时又要精确控制其喷

油量、喷油时刻，因此，其制造精度极高。

随着我国对汽车排放实施逐步严

格的排放标准，对燃油喷射系统提出了更高的要求，喷射压力已提高到１０

００－１６００巴，控制要求还要细化到控制喷油规律，控制一次喷油过程

中的多次喷射，因此，控制系统电子化是不可逆转的趋势。

燃油喷射装置的

电控系统又是整个汽车电子控制的基础和核心。

因此，未来燃油喷射系统是

一个集高精密加工技术、电子数控技术于一体的高新技术产品，行业也由劳

动密集型、技术密集型向技术密集、资金密集的行业转变，面对这一形势，

我国燃油喷射系统行业正在经历着一场严峻的变化。

产品发展动态；

燃油喷射系统产品发展围绕着执行国家汽车排放标准推进。

燃油喷射系统是车用

柴油机改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最关键的部件。

近年来我国高速

公路、高等级公路发展迅猛，因此中重型载重车的吨位、功率不断提高，柴油机

的排量增大。

与此相应，多缸喷油泵中喷射压力高，工作能力大，泵体刚性好的

Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）产量增加很快。

２０００年时，全国

Ｐ型泵产量才８．１８万台，２００１年即达１７．２６万台，翻了一番，２０

０２年达到４５．８万台，又翻了一番多，２００３年为４８万台，增幅大大趋缓。

与此相对应的喷射压力较低的Ａ、ＡＤ喷油泵，已从２００２年５３．５万

台下降到２００３年的４１．７万台，下降了２２％。

六十年代设计投产的用于

轻型卡车和农用运输车低喷射压力泵Ｉ号泵，其产量已从鼎盛时１９９６年近５

０万台跌至２００３年的３０万台，跌幅４０％。

南京威孚金宁生产的ＶＥ分配

泵从２０００年的１．１９万台，至２００１年的３．２５万台，２００２年的

５．１２万台，至２００３年的７．７万台。

三年内的产量增加５．５倍。

当前，

喷射压力达１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００喷油泵，是满足欧Ⅱ排放

标准的重型卡车发动机的关键部件。

在最近２－３年来，产量将快速增加。

从近

几年产品发展速度来看，燃油喷射系统行业中一个产品可以生产几十年的历史将

结束，产品更新周期加快，这是燃油喷射系统行业面临的挑战。

市场预测及行业展望；

　　由于我国载重汽车的发展速度不会像轿车发展那么快，因此燃油喷射系统产

品在今后几年内其总量上也不会出现突破性发展，但每年仍将以１０％左右的速

度在增加。

有一点值得注意的是我国柴油轿车何时能有长足的发展。

目前已有一

些轿车生产企业和发动机生产厂家在规划、研制轿车柴油机。

一旦柴油轿车实现

批量生产，则相应的燃油喷射系统产量会突发性增长。

　　我们展望行业未来，可以预测：

１．主导产品向行业大企业进一步集中

由于汽车要求配套的燃油喷射系统产品向高喷射压力、电子控制方向发展，燃油

喷射系统行业正向技术密集性产业发展，高精设备的投入和技术开发费用所占比

重加大，这对投资少、技术力量不足的小企业是个严峻考验。

再加上汽车配套所

必须的一整套严格的技术认证程序，都将促使燃油喷射系统主导产品向行业大企

业集中。

计划经济体制下无法解决的生产布点分散的局面将有可能彻底解决。

而

民营小企业会进一步占据那些技术含量略低的产品生产。

２．产品型式将由单一的多缸直列泵向单体泵、泵喷嘴和共轨系统发展

　　新中国成立５０多年来，除了农用小缸径单缸泵外，汽车用多缸柴油机一直

采用多缸直列泵作为主导产品，几乎没有其他燃油喷射系统。

唯一例外的是康明

斯ＰＴ燃油喷射系统，每年也才３０００台左右，用于引进的重型车用康明斯Ｎ、

Ｋ系列柴油机。

随着汽车向大功率、低排放方向发展，中国第一汽车集团公司已

经引进德国道依兹公司发动机，该机采用高置式单体泵燃油喷射系统，每年产量

将逐步达到３－５万台。

广西玉林柴油机厂也正在开发研制采用电控单体泵燃油

喷射系统的车用柴油机，准备达到欧Ⅲ排放标准。

有的大汽车企业正在开发的大

功率车用柴油机将采用箱体合成式单体泵，因此用于大中功率车用柴油机的单体

泵将成为今后我国燃油喷射系统又一主导产品。

同时，一汽无锡柴油机厂、上海

柴油机厂等有名的发动机制造厂正在开发用电控共轨喷射系统的发动机，以满足

欧Ⅲ排放法规。

因此，多缸柴油机采用单一的多缸直列泵的局面必将打破。

４．我国燃油喷射系统行业正面临着国外大公司的激烈挑战

　　２００３年世界著名的燃油喷射系统生产厂商－－德国Ｂｏｓｃｈ公司与

我国最大的燃油喷射系统生产企业－－无锡威孚集团公司正式签约在无锡开发

区建立规模巨大的生产燃油喷射系统产品的合资企业，总投资３．６亿欧元（约

３６亿人民币）。

Ｂｏｓｃｈ公司控股，主导产品是喷油器总成、喷油嘴偶件和

电控燃油喷射系统。

由于该合资企业依托技术先进、开发力量雄厚的德国Ｂｏｓ

ｃｈ公司，又有巨大规模的投资，企图垄断我国未来燃油喷射系统市场，我国燃

油喷射系统行业面临极大挑战，现有行业中的企业有可能陷入生死存亡的危险。

日本电装公司与上海伊维公司合资，已经成立了上海东维油泵油嘴公司，美国Ｄ

ｅｌｐｈｉ公司准备在中国建立独资或合资企业，这将使我国燃油喷射系统行业

雪上加霜。

如果我们没有自己的电控燃油喷射系统产品，不以自己的优势（例如

较低的价格，较完善的售后服务系统）在国内市场上占有一席之地，那么在１０

－１５年后现有的燃油喷射系统企业原有的产品已不能维持再生产，企业从萎缩

至淘汰，这决不是危言耸听。

而燃油喷射系统行业又关系到汽车发动机乃至汽车

行业，也关系到与发动机有关的军用车辆、船舶、机车、工程机械行业，因此关

系到我国国民经济健康发展的一件大事。

我们绝不能坐以待毙。

尽量选用柴油车也是交通运输节油途径之一。

柴油机与汽油机相比，具有功率

大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、一氧化碳和碳氢化合物排放低，

油耗低等一系列优点，因而在工业发达国家柴油机汽车发展很快，在世界范围内

出现了汽车柴油化的趋势。

中国柴油车生产比例1998年为26%，但2003年降到24.3%。

2003年生产的

汽车中，99.98%的重型载重汽车，91.84%的中型载货汽车，87.95%的轻型载货汽

车，85.01%的大型客车和86.82%的中型客车采用了柴油发动机。

但只有14.8%

的轻型客车采用柴油发动机，微型客车全部为汽油车，生产柴油轿车只占轿车生

产量的0.31%（6921辆）。

汽车柴油化应该成为中国汽车工业的一个发展方向。

由此可见柴油机将会在未来的汽车工业中将担任着重要的角色，而柴油机的心脏

即是油泵所以说油泵将会有很大的需求量，壳体是油泵调速器的工作场所（油泵

的调速器