成本管理玉磨铁路12标成本预控方案XXXXWord下载.doc

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六、劳务分包队伍选择 45

七、专业化分包选择 50

八、物资材料预控 50

1.从项目主要材料总用量控制入手：

50

2.物资采购预控 54

3.临建工程（活动板房和料棚） 55

4.周转材料预控 56

5.建立各项规章制度，规范物资管理行为 57

九、机械设备预控 59

1.机械设备配置及管理预控 59

2.施工供电配置方案及管理预控 70

3.搅拌站配置方案及管理预控 73

4.钢筋加工厂配置方案 73

十、临时设施预控 74

1.驻地选择 74

2.驻地建设 75

3.主要办公设施的配置 75

4.汽车运输便道及便桥 75

5.混凝土集中拌和站 77

6.钢构件集中加工厂设置 78

7.施工供电 79

8.施工供水 80

9.办公及生产用房 80

10.中心试验室 80

11.油料库 81

12.火工品库 81

13.弃碴场设置 81

14.消防设施、垃圾及污水处理设施 82

15.卫生防疫室 82

16.信息化监控系统 83

17.临时工程数量表 83

十一、征地拆迁预控 83

1.临时用地复垦方案 83

2.复垦场地标准 84

3.弃渣场施工及恢复 85

十二、现场管理费预控 86

十三、零星工程成本预控 91

十四、安全文明施工预控 95

1.安全生产费使用项目 95

2.安全生产费费用组成 95

十五、税务筹划 96

十六、附件：

96

一、工程概况

1.工程范围

线路位于云南省南部地区，以昆玉铁路玉溪西站为起点，自北向南经研和、峨山、化念、杨武、罗里、铜厂冲和甘庄至元江；

出玉溪地市后，线路路过界址坡、小能科、安定、墨江、他郎河、阿墨江、过尧、通关、把边江、磨黑至宁洱，再经同心、佛台山、莲花寺至思茅；

出普洱地市后，线路穿越普文、大渡岗、勐满、曼掌，一跨澜沧江进入西双版纳州景洪市，最后在橄榄坝二跨澜沧江后，过勐罕、关累、勐远、勐腊到达磨憨。

新建玉溪至磨憨铁路正线长508.533km，其中玉溪至西双版纳为双线，正线长364.142km，西双版纳至磨憨为单线，正线长144.391km。

玉溪南至研和上行联络线，长1.833km，玉溪南至研和下行联络线，长2.534km。

调整昆玉线（昆玉线玉溪西至玉溪南疏解线）上行疏解线3.268km，下行疏解线2.491km。

2.本项目主要工程数量

YMZQ-12标工程范围为太达村隧道进口至三家村隧道出口，DK239+800～DK265+085，正线长度25.285km；

其中正线隧道6座，长24301m，正线桥梁5座，长765.17m，正线路基218.83m，无砟道床28314m。

1）隧道工程

序号

隧道名称

起讫里程

长度（m）

1#斜井

2#斜井

3#斜井

备注

1

太达村隧道

DK239+810-DK245+625

5815

单向掘进DK243+450，长265m

/

2

大尖山隧道

DK246+026-DK260+223

14197

双向掘进

DK249+200，

长1189m

双向掘进DK251+700，长1570m

双向掘进DK257+000，长676m

3

松香1#隧道

DK260+345-DK260+607

262

4

松香2#隧道

DK260+792-DK261+129

337

5

松香3#隧道

DK261+335-DK261+555

220

6

三家村隧道

DK261+615-DK265+085

3470

2）桥梁、涵洞工程

桥梁名称

桥、涵长（m）

孔跨样式

那苏河双线大桥

DK245+684.69-DK246+014.2

329.51

2*32+（60+104+60）+1*24

挂篮悬臂浇筑施工

莲花寺1号双线中桥

DK260+234.49-DK260+336.99

102.5

2*32+1*24

盖板涵

DK260+636

63.93

1-2.0m

莲花寺2号双线中桥

DK260+693.39-DK260+785.619

92.22

1*24+1*32+1*24

思茅河双线大桥

DK261+129.41-DK261+327.65

198.24

2（3*32+1*24+2*32）

植物园双线中桥

DK261+571.15-DK261+613.85

42.7

1*32

3）路基工程

DK245+631-DK245+684.69

53.69

DK260+607-DK260+693.39

86.39

DK261+550-DK261+571.15

11.5

3.工程地质特征

（1）地层岩性

线路所经地区地层岩性复杂，沿线地层主要为中生界红色砂泥岩地层（俗称滇中、滇西红层），其次为古生界、前震旦系古老的结晶岩系、哀牢山变质岩系及覆于基岩上的第四系各种成因堆积物；

局部分布有侵入岩体。

（2）地质构造

本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块，三大亚板块以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界，线路地跨扬子亚板块之康滇古隆起、印支亚板块兰坪-思茅拗陷与哀牢山褶皱带、滇缅泰亚板块保山褶皱带。

4.气象特征

本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。

普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，年平均气温在18℃左右。

5.水文地质特征

（1）主要河流水系特征

沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。

线路经过的水系主要是红河水系上游元江段、红河水系支流阿墨江和把边江、澜沧江水系下游景洪段，河流水系发达，主干流及其支流上水电站众多。

（2）地下水类型

沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。

6.工期要求

总工期：

52.1个月；

计划开工日期：

2016年4月15日；

计划竣工日期：

2020年8月19日。

二、项目组织管理机构设置

1.施工组织机构及管理模式

（1）施工组织机构

针对本项目特点，设立“中铁十八局集团玉磨铁路项目经理部”，经理部设工程、安全、质量、计划合同、财务、物资设备、征拆环保、综合管理部和中心试验室等八部一室；

设置一分部和二分部两个分部，项目部、各分部主要管理人员均已到位。

组织机构见后附图。

（2）项目管理模式

执行集团公司在玉磨铁路项目上推行代局指管理模式。

根据集团公司的项目管理办法制定本项目的主要人员及部门管理职责和项目管理制度及相关的项目管理办法。

附图玉磨铁路12标项目组织机构图

2.总体施工组织

（1）总体施工组织安排

施工组织安排以大尖山隧道为控制点。

以太达村隧道、那苏河大桥为重点，确保重难点和控制工程工期目标。

以位于关键线路上的工程为重点，确定主要工程节点工期目标。

以架子队为施工组织基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，确保工期目标可控。

（2）总体施工流程

总体施工流程：

施工准备→路基、桥涵、隧道工程施工→沉降观测→无砟道床施工→竣工。

（3）路基工程施工安排

本标段路基较少，主要为桥隧结构物之间段路基，现场在具备施工条件后，首先安排路基地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为桥隧结构物施工创造条件。

为保证施工进度，各施工区段地基处理全面展开，路基填筑紧跟地基处理进行。

路基附属工程随路基填筑施工逐步展开。

雨季根据路基填料情况安排施工，路基预制构件就近在附近拌和站集中生产。

路基填筑及预制构件施工以机械化、专业化、工厂化来确保质量。

（4）桥涵工程施工安排

根据总体施工组织安排，桥梁工程的施工组织以满足架梁作业为重点，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则。

每座桥梁按照先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。

桥梁附属工程在主体工程完成后及时施工。

对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁的重点部分优先考虑。

作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据架梁先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桥梁下部结构的施工。

（4）隧道工程施工安排

本标段共6座隧道，其中大尖山隧道通过进出口和三座斜井五个工区组织施工，共8个工作面；

太达村隧道通过进口、斜井、出口组织施工，共3个工区3个工作面；

三家村隧道采用进出口两个工区组织施工；

松香1号、2号、3号隧道采用流水作业施工。

各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工，施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作。

（5）轨道工程施工安排

本标段轨道工程为大尖山隧道28.31km无砟道床。

根据总体组织，隧道贯通并沉降观测达到设计要求后开工，通过进口、出口分左右线共4个作业面组织施工。

3.施工区段划分

根据实际情况，全标段暂时划分为2个分部进行组织施工：

一分部管辖范围为标段起点DK239+800至DK258+601；

组织管理桥涵施工架子一队、隧道施工架子一队～七队、综合施工架子队、无砟道床施工架子队等10个施工架子队施工。

二分部管辖范围为DK258+601至DK265+085；

组织管理隧道施工架子八队～十队、路基施工架子队、桥涵施工架子二队等5个施工架子队施工。

12标施工区段划分见附图。

附图12标施工区段划分图

三、项目作业层管理模式选择

按照“经济高效、科学制衡、合同规范、管控有力”的原则，构建以劳务分包和工序分包为主体、以自有作业队和“架子队”为支撑、以合法专业分包相配合、积极组建模拟股份作业队、严禁“大包”（工程转包、违法分包）的作业层管理模式。

主体工程劳务工序分包、降低减少分包层次，专业性较强或对施工资质有特殊要求的，进行专业分包。

根据本项目各分项工程的特点编制附件1《工程分包策划表》，对整个工程的后期分包做一个指导性文件。

第96页

附件1

分包策划表

分项工程名称

标段划分

单位

总工程量

每标段工程量

控制性单价

每标段分包预计总金额（万元）

承包方式

根据施组工期拟上场设备或模板

拟分包工作内容

隧道开挖支护

拟划分为6个标段

每个标段约39.5万方

每个标段约3.3公里

m3

2397174

399529

正洞开挖V级31

正洞开挖IV级32.2

Ф42超前导管11.8

Ф25中空锚杆9.8

支护挂网400/T

喷射混凝土238

劳务分