蓄电池故障的检修.docx

蓄电池故障的检修.docx

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（一）、电池漏液

1、故障现象

常见的漏液现象：

一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。

2、故障的检查和处理

先做外观检查，找出渗酸漏液部位。

取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。

完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。

最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。

在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。

（二）、电池充不进电

1、故障现象

首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。

检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：

即初期充电电流达到1.6-2.5A/只；最高充电电压达到14.8-14.9V/只，充电浮充电转换电流达0.3-0.4A/只，浮充电压达到14.0-14.4V/只。

查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。

还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。

极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。

在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。

出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

2、故障的检查和处理

先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。

干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。

如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。

干涸的电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。

如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。

对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。

（三）、电池变形

1、故障现象

蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。

蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应：

2Pb+O2=2PbO+热量

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量

反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。

大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。

2H2O=2H2↑+O2↑

随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：

（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。

经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。

温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80OC以上，即发生变形。

2、故障的检查和处理

一组电池（3只）同时变形时，先做电压检查。

如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。

应着重检查充电器的充电参数。

电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为0.025-0.03C2A；而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03-0.04C2A，要求更换充电器。

一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：

（1）是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。

荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等；

（2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；（3）是某些电池连线时反极造成充电发热变形。

对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。

解决蓄电池变形的措施有：

▲保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生；

▲避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向；

▲使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；

▲严格检查充电器，不得有严重过充现象。

▲在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。

应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。

（四）、新电池电压降得快

1、故障现象

新电池装车、起动时电压降得快。

2、故障的检查和处理

检查仪表显示电压与电池容量是否相符。

仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。

检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。

有则排除之。

检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在15A以上，运行时的电流6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。

检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。

（五）、电池极板不可逆硫酸盐化

1、故障现象

极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。

极板硫酸盐化主要表现为：

充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。

2、故障的检查和处理

产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：

（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。

（2）放电后未对其进行及时充电。

（3）长时间处于欠充电状态。

（4）过放电。

（5）干涸或加入的电解液浓度过高。

蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。

硫化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。

具体方法如下：

恒压限流充电：

第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。

恒流电第一阶段：

0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：

0.05C2A充电5-12小时。

硫化较重者，需要对其进行激活，才能恢复正常。

（六）、电池组出现“不均衡”

1、故障现象

串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。

其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。

2、故障的检查和处理

首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时率电流放电。

放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。

先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。

充电时注意电池的温度不要超过50℃。

充电结束后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。

放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。

若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，严重硫化可以对其进行激活，其它损坏应作报废处理。

对符合要求可以继续使用的电池，应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。