人工挖孔桩安全专项施工方案(版)Word文档格式.doc

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（11）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

（12）《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014

（13）《建筑工程施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

（14）《起重机械安全规程》GB6067-2010

（15）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012

（16）《大直径扩底灌注桩技术规程》JGJ-T225-2010 

1.5编制原则

1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进合理切实可行的施工方案，以满足现场施工有序的推进为第一要素，并符合相关规范及业主要求。

2、结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰。

3、遵循施工平面布置，必须满足工程施工机械、材料进场的要求。

4、施工现场的道路应保证畅通，并与现场的材料存放场、钢筋加工场、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行驶速度、载重量等要求。

5、按要求结合现场实际情况，有序组织施工，做到安全、优质、文明、高效。

第二章工程概况

2.1工程概述

工程名称：

毕节七星大道机场至东关段新建工程二标

工程地点：

毕节市大方县响水乡前进村

建设单位：

贵州毕节双山建设投资有限公司

监理单位：

四川亿博工程项目管理有限公司

设计单位：

贵阳市建筑设计院有限公司

地勘单位：

贵州省建筑工程勘察院

审计单位：

北京中业同望造价咨询工程有限公司

施工单位：

中国机械工业建设集团有限公司

总工期：

730天

本项目为毕节七星大道东段飞雄机场至竹园东道路、桥梁（双山段）建设工程，位于-大方城市总体规划区中部，项目起于毕节飞雄机场东南侧，顺接毕节机场高速设计止点，道路整体由西北向东南布线，道路途径毕节飞雄机场及响水镇，并上跨三岔河、响水河，止于竹园西双山新区与大方县区划分界位置，止点桩号K4+700.道路全长4700m，根据业主单位要求，为使本道路与飞雄机场高速公路协调统一，本项目路基宽度为43m，道路等级为城市主干道，设计速度为60km/h.

我标段起点为K2+010，终点K4+700，路线全长2.69km。

道路在K2+026.84~K2+453.16和K2+842.18~K3+585.32分别上跨三岔河及响水河，设计采用连续刚构桥上跨该两条河流。

一号桥分左、右2幅，起止桩号K2+026.84-K2+453.16，该桥采用3×

40m预应力混凝土连续T梁（先简支后结构连续）＋94m+140m+60m预应力混凝土连续刚构，桥梁全长426.32m。

桥梁平面位于直线段上。

40mT梁对应下部结构采用圆柱墩，桩基础。

1#桥台采用轻型桥台，桩基础；

连续刚构下部结构采用双薄壁式矩形截面实心墩。

7#桥台采用轻型桥台，桩基础。

本桥桩基直径1.5米12根、直径1.8米12根、2.2米44根，共68根。

2.2人工挖孔桩设计

人工挖孔桩桩径为φ1500mm～φ2200mm，依据目前收到设计修改通知书（8月11日），一号桥4#～7#台采用人工挖孔桩，共有54根桩，具体情况如下：

桩径φ1500mm有6根，合计90m；

φ1800mm有12根，合计144m；

φ2200mm有36根，合计693.7m。

一号桥挖孔桩合计927.7m。

基础采用钢筋为：

HPB300、HRB400；

混凝土：

桩身为C30；

护壁为C30.

其中超过16m的桩为24根，桩径为φ2200mm，位于5#墩和6#墩。

依据最新设计修改通知书的地勘资料成果，5#墩大部分桩基范围内存在溶洞和6#墩部分桩基范围内存在溶洞，桩基范围内除溶洞外，无其他不良地质情况。

5#墩和6#墩方圆100m范围内无建筑物。

设计桩基持力层为中风化岩层，基础按嵌岩桩设计，当桩端下有溶洞时，桩穿越溶洞达到完整持力层，基础嵌入容载力[σ0]≧4000KPa的中风化岩层内。

依据设计修改通知书桩顶地质较差部分采用钢筋混凝土护壁，护壁厚20~25cm，护壁也采用同桩身相同标号的C30砼现浇。

2.3自然条件

（1）地形、地质、地震

地形：

毕节地区是典型的岩溶山区，处在滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带。

毕节市全市地势西高东低，境内属喀斯特地貌，峰峦叠嶂、溪流纵横。

地质：

区域上位于南岭东西向构造带之北，川黔南北向构造带与滇西南北向构造带之间。

线路区域内断裂构造主要为南北向双山断层，倾向西，倾角67̊，路线前段处在黄泥冲北东向短轴斜南端，出露地层为关岭组一段，岩层总体倾向北，在响水岩处有一性质不明小型断层，岩层产状混乱，路线尾端穿越双山背斜，岩层产状倾向以双山背斜向东西两侧倾斜，为东西倾向，出露地层为三叠系飞仙关组、关岭组及二叠系龙潭组煤系底层。

地震：

根据国家地震局《中国地震烈度区划图》（GB18306-2001），工程区地震峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为VI度，设计地震分组为第二组，历史上没有破坏性震害记录，线路通过地段未发现活动性断裂。

道路工程无特殊情况不设防，对于工程范围内结构物和高边坡支护段需按VI度支护。

（2）气象、水文

气象：

毕节市属温带，冬春半干燥夏季湿润型，冬长而较冷，夏短而凉。

年平均气温在12.8℃之间，最热是7月份，平均气温为21.8℃；

最冷是1月份，平均气温为2.4℃，极端最高33.8℃，极端最低-10.9℃.年平均降雨量954.2毫米，集中于下半年。

水文：

工程范围内主要河流为响水河，响水河属于长江流域乌江水系，区域内以中部北大水沟梁子相应山脉（金银山脉）为分水岭，北东部为赤水河水系，总流域面积为1441.7平方公里，占全市总面积的42.3%，南西部为乌江水系，流域面积为1966.76平方公里，占全市总面积的57.70%。

根据设计图纸和地勘资料并结合现场实际情况，一号桥桩基位置无地下水，桩底距离地下水位至少还有40米。

2.4工程特点

（1）本工程岩土地质结构复杂，砂砾石岩层深且杂乱，溶洞比较发育。

具体情况如下表：

一号桥5#墩桩基溶洞情况

部位

溶洞高度

溶洞顶标高

溶洞底标高

溶洞与相邻桩是否串通

5-18

10.7

1332.84

1322.14

否

5-13

2.8

1343.37

1340.57

5-7

2.0

1320.8

1318.8

5-12

0.5

1321.1

1220.6

5-17

1.2

1338.8

1337.6

3.4

1335.8

1332.4

4.9

1329.6

1324.7

串通

5-14

1.9

1325.19

1223.29

5-11

2.7

1325.02

1322.32

1.8

1319.32

1317.52

5-5

1337.19

1333.79

5.8

1332.79

1326.99

5-8

3.7

1326.92

1323.22

5-2

0.6

1326.32

1324.32

5-16

6.3

1345.74

1339.44

1323.94

1323.44

5-15

4.8

1326.31

1321.51

5-10

1.5

1322.88

1321.38

0.3

1339.83

1339.53

1.1

1326.93

1325.83

1324.13

1323.53

5-9

1322.94

1322.44

5-4

4.2

1322.43

1318.23

1.3

1326.94

1325.64

5-3

1330.51

1324.71

0.8

1332.47

1331.67

1321.54

0.2

1323.34

1323.14

1322.01

1321.71

一号桥6#墩桩基溶洞情况

6-10

1360.44

1358.44

6-11

1359.36

1357.36

6-12

1345.71

1343.71

6-14

1357.43

1356.33

备注：

表中溶洞高度及标高单位为米

（2）设计持力层为中风化岩层，本工程的桩深局部较深（最深25.7米），重点要做好孔桩开挖、护壁施工、边坡支护的技术安全措施。

（3）依据设计图纸及现场地理地貌，一号桥5#墩和6#墩位于三岔河两侧，并处于山坡上。

为了满足施工安全需要，5#墩与6#墩需设置临边防护，临边安全距离不低于3m。

临边防护

1、凡坠落高度在2m以上（含2m），临边无防护设施或者墙体低于0.8m的，必须设置临边防护设施。

2、防护采用钢管扣件搭设，上道栏杆离地1.2m，下道栏杆离地0.6m，立杆高度1.3m，立杆间距2m。

防护栏杆应能承受1000N的外力，并要保证架体的稳定性。

3、钢管表面刷黑黄相间的警示漆，栏杆内侧张挂“当心坠落”的安全警示标志。

4、当基坑深度超过1.5米时，必须在承台临边0.5m外搭设1.2米高两道防护栏杆，上口要水平，竖杆间距不大于2米，并挂密目安全网，安全网要结实、美观、整齐一致；

并在距离承台边30厘米砌筑30厘米高24厘米宽的排水沟。

防护栏杆在醒目处悬挂“当心坠落”安全警示标志，并设置夜间警示灯。

排水沟

出水口

承台桩基位置

排水沟出水口

2.5施工要求和技术保证条件

1、施工要求

（