汽车专业毕业论文：桑塔纳发动机水温过高的维修方案Word格式.docx

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学生（签名）：

日期：

2014.12.12

指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明

已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核，确定其成果均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。

指导教师（签名）：

日期：

2014.12.12

注：

此声明由指导教师和学生本人亲笔签名。

摘要

随着汽车行业的不断发展，汽车使用机会的增加，汽车的故障也会随之增加，如发动机的冷却水温度的过高就是常见的一种故障，如果不将及时有效的解决发动机水温高的问题，将影响发动机的使用寿命及汽车的动力性能。

引起发动机水温高的原因是多种多样的。

我们只有在正确分析故障产生的原因基础上，采用正确的检查手段，才能查找出真正的故障点，然后采用正确的维修方法排除故障，使车辆恢复其技术性能。

这就是本文的主要内容。

[关键字]汽车发动机水温过高 检查维修

Abstract

Withthecontinuousdevelopmentoftheautomotiveindustry,theopportunitytoincreasetheuseofthecar,thecar'

sfailurewillincrease,asthecoolingwatertemperatureistoohighisacommonformofenginefailure,ifnottimelyandeffectivesolutiontothehighenginetemperatureissuesthatwillaffectthedynamicperformanceoftheengineandthecar'

slifetime.Causeshighenginewatertemperatureisvaried.Weonlycorrectanalysisofthecausesoffailure,basedontheuseofpropermeansofinspection,inordertofindouttherealpointoffailure,andthenusingthecorrectmethodofrepairtroubleshootingthevehicletorestoreitstechnicalperformance.Thisisthemaincontentofthisarticle.

[Keyword]car,theengine,thewatertemperatureistoohigh,inspectionandmaintenance

摘要］ 2

第一章汽车的报修与试车一 4

第二章造成发动机故障的原因及分析 5

2.1检查发动机冷却系统 5

.2. 11冷却系统的组成 5

2. 12冷却系统的作用 5

2. 13冷却系统的检查 5

2.2检查电控散热系统 5

2.21检查散热电子扇 5

2.22双温开关故障 5

2.23电子扇继电器 5

2.3检查水温监控系统 5

2.4.冷却系统的维护 5

第三章冷却系统检修注意事项 6

第四章.故障排除的措施和方法 6

第五章总结 6

参考文献 7

附录 一一 8

致谢 8

第一章.汽车的报修与试车

2014年7月，大众汽车维修公司承修了一台桑塔纳汽车，该车驾驶员反映车辆发动机水温过高，经常性开锅而且少水，报修要求解决该故障。

我正好在该公司进行实习，正好是我们小组承担了该车的修理，我就参与了车辆维修全程，并制定了该车的维修方案。

经查该车为桑塔纳时代超人轿车，2003年7月出厂，行驶里程95000KM.,发动机型号为AJR,是纵置直列4缸2气门1.8L排量水冷式电喷发动机。

接车后我们通过试车，在行驶1公里后就发现车辆水温过高，动力下降，故障特征十分明确。

我们知道当发动机温度过高时，进入气缸充气量减少，造成功率下降，润滑油的粘度降低，难以形成油膜，造成润滑不良，加速了发动机的磨损以至配合件咬死。

严重时使发动机提前做大修或报废，严重影响汽车的使用寿命。

所以车辆一旦出现这样的故障，必须高度重视，一定要及时修理。

怎样修理呢，我们知道要好车，必须先分析车辆故障产生的原因，如是我们下列理论分析。

第二章.造成发动机故障的原因及分析

我们知道造成汽车发动机温度高的原因有很多，主要是冷却系统不能正常工作，散热风扇是电控系统的故障，发动机内部故障等等，我们不防作以下具体分析。

2.1检查发动机冷却系统

2.1.1冷却系统的组成

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水管、水套、风扇等零件组成。

2.1.2冷却系统的作用

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内，确保发动机在各样行驶环境都不会过热。

2.13冷却系统引起水温过高的原因

C1）水箱内部及发动机水套水垢太多，会造成冷却水散热不良，水温升高。

水箱外部脏污过重或空调冷凝器和水箱之间堵塞，造成水箱散热不良，引起发动机水温偏高。

（2）节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快升高造成开锅。

这是因为节温器不能开启或开启不灵活，使发动机水套内的高温冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高。

（3）水泵损坏或传动装置不正常工作造成水泵不运转。

水泵不运转或者不能正常转动，水泵就不能产生足够水压，造成冷却液不循环或循环不良，严重时使水温过高一直到开锅。

（4）防冻液不足，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。

在更换和添加时必须使用合格产品。

（5）冷却系统内部有空气，因为有气阴会影响冷却水的流动，造成冷却水不能正常循环，引起发动机水温过高。

2.2电控散热系统的原因

2.2.1散热电子扇工作不正常，电子风扇一旦发生故障，就会造成电子风扇可能有低速挡没有高速档，散热系统强制风冷不起作用，造成水温过高。

2.2.2双温开关故障。

双温开关中间有两个开关：

一是在90度时接通低速挡,低于84度停止；

在100度左右接通高速挡，增强散热能力，只要其中一个开关出了问题，风扇就不能正常运转，水温就会过高。

2.2.3电子扇是继电器控制的，继电器损坏或者保险丝熔断，造成电子扇不运转，冷却系散热功能丧失造成发动机水温过高。

2.3检查水温监控系统的原因

（1）水温传感器损坏。

负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。

使电子风扇不能及时工作而造成水温过高。

（2）水温表显示不正常，使电子风扇不能及时开启而造成水温过高。

（3）风扇离合器损坏，使风扇叶子不能及时转动而造成水温过高。

（4）汽车空调系统的冷凝器散热不良。

在夏天使用空调制冷，制冷系统的制冷剂热量，靠流经冷凝器进行散热，如果冷凝器散热片粘有尘土、油污，则会影响水箱散热效果，造成冷却水温度有过热的现象。

2.4.发动机内部工作的原因

（1）气缸垫损坏使气缸与水套相通，导致在做功行程时气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。

（2）供油系调整不当，使可燃混合气过稀。

混合气过稀会使燃烧速度缓慢，而且燃烧后所产生的热能大部分散失于气缸壁，致使发动机冷却水温升高。

（3）点火系统调整不当，点火提前角调整过迟，使混合气不能及时燃烧和充分燃烧，未燃烧的燃料在排气管中补燃，既影响发动机的动力输出，又会使发动机冷却系温度升高。

第三章冷却系统检修的注意事项

为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。

必须注意以下要占・

八、、.

1.冷却系统（尤其是散热器）外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。

散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。

正确的冷却液液面高度：

当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。

膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。

皮带过松影响水循环，加剧其磨损；

过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；

如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。

5.更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。

在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。

拧紧膨胀箱盖。

启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。

膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。

第四章.故障排除的措施和方法

根据以上原因分析，围绕着冷却系水温高的这一问题，我反复学习了有关的汽车冷却系维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。

（1）我们首先从外表检查，包括散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关等，观察其是否有漏水，检查水泵皮带是否太松，风扇叶片是否有损烂。

经外表检查，没有发现漏水部位，水泵皮带处没有过松打滑的现象，风扇叶也没有变形损坏。

（2）我们再检查节温器工作性能，看是否是因为散热器的故障导致冷却水循环量不足而引起发动机温度过高的，我们把节温器从车上拆下来，将节温器放在装满水的烧杯中，然后加热，同时把温度计放在杯中测量,观察温度计上的读数与节温气额定开启温度是否相符，升程是否合格。

结果当温度计读数为90°

C时节温器才开始张开工作，比额定开启温度82°

C高了8°

Co所以，我就安装了一个新的节温器，装车后试车效果并不明显，说明故障并非在节温器上。

（3）我们又对空调冷凝器进行淋水降温，检查水温，虽有好转，但效果仍然不明显，说明与冷凝器散热情况关系不大。

（4）我们检查调整供油系和点火系，结果也收效不大，说明水温过高的现象与供油

系点火系关系不大，主要故障不在此。

（5）我们再次起动发动机，开大空调制冷，控制发动机转速，以低速直升到高速运转来观察此时冷却风扇的转速，在发动机冷却水温度超过90°

C时，仔细倾听风扇响声和风扇的转速，仍无变化。

我们知道风扇转速应该是随着发动机的温度升高而提高。

而此车风扇的转速没有提高，说明风扇出了故障，没有高速档，这样的故障必然影响散热器的冷却散热，造成发动机温度过高。

由此可见，水温高是电子风扇工作不良所致。

我于是更换了一套新的电子风扇，更换后，风扇的转速能随着温度的升高而加快转动，噪音明显增大，在水温达到95°

C时风扇更是全速运转。

试车后水温明显下降，车辆回复正常技术状况。

第五章总结

经过这次