空心板梁吊装专项施工方案(含计算)Word格式.docx
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1
管理人员
4
2
吊装指挥
3
吊车司机
测量
5
工人
10
3.4、机械设备准备
机械设备准备情况一览表
设备名称
型号
单位
数量
吊 车
25t
辆
20t
1-2台
吊车
16t
4、施工准备
4.1.存放材料的场地应该平整，压实，排水通畅，临时道路应平整，并满足载重约40吨的货车或者吊车通行，保证不陷车。
4.2.卸货后，马上报验，待材料验收合格后进入下一步工序
4.3.吊装前，复测基础标高，轴线复测，并做出记录，对于轴线偏差过大的，要进行处理，具体处理方法：
用钢管套住地脚螺栓，向正确的方向扳，但不能用力过大。
4.4.做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。
4.5清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
4.6吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
5、机具选择
5.1、作业吊车
5.1.1、考虑工程量，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊
装施工。
5.1.2、作业吊车的选择
5.1.2.1以20m柱为验算对象
（1）本工程20m柱采用单机吊装。
（Q主+Q副）K≥Q1+Q2
取最重板自重5.即Q1=36吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.8。
即：
Q主+Q副≥47.5吨。
（2）起重高度计算H≥H1+H2+H3+H4
式中H——起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度（m），停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；
H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
H4——索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
取H1＝2米，H2＝0.2米，H3＝0.95米，H4取3米。
选用起重机的起重高度H≥6.15米，起重高度取7m。
（3）起重臂长度计算：
l≥（H+h0-h）/sinα
式中l——起重臂长度（m）；
H——起重高度（m）；
h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；
h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；
α——起重臂仰角，一般取70°
~77°
，本工程取70°
。
l≥（7-1）/sin（70°
）=6.4米。
（4）吊车工作半径取6m，综合考虑
（1）、
（2）、（3）及起重机
的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机
QY50K汽车吊满足施工要求。
50T吊车性能参数表
工作半径（m）
主臂长度（m）
10.70
18.00
25.40
32.75
40.10
3.0
50.00
3.5
43.00
4.0
38.00
4.5
34.00
5.0
30.00
24.70
5.5
28.00
23.50
6.0
24.00
22.20
16.30
6.5
21.00
20.00
15.00
7.0
18.50
14.10
10.20
8.0
14.50
14.00
12.40
9.20
7.50
9.0
11.50
11.20
11.10
8.30
6.50
10.0
10.00
6.00
12.0
6.40
6.80
5.20
14.0
5.10
5.70
4.60
16.0
4.00
4.70
3.90
18.0
3.10
3.70
3.30
20.0
2.20
2.90
22.0
1.60
2.30
2.40
24.0
1.80
2.00
26.0
1.40
1.50
28.0
1.20
30.0
0.90
5.2、索具、卡环等工具的选择
（1）、板梁重量计算
计算以20m后张空心板梁边板为验算对象。
20米边板的所用混凝土数量为：
C50砼13.72m3，按砼单位重
量2.5t/m3计算，G砼=13.72*2.5*10=343kN。
20米边板的所用钢筋、钢绞线数量：
一级钢筋：
415kg，二级钢筋：
1363kg，钢绞线：
459kg。
G钢=（415+1363+459）
*10/1000=22.3KN
G=G砼+G钢=343+22.3=365.3KN
（2）钢丝绳拉力计算
N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2
式中：
N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量一半；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板质量G=365.3KN，α取45°
N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*365.3/2/2*1/Sin45°
=155KN
拟选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。
SP=ΨΣSi
式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，
KN；
Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×
37绳，Ψ=0.82。
SP=0.82*1185=971.7KN
∵N=155KN<
P/K=971.7/6=161.95KN
∴选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN，钢丝绳满足要求。
（3）、卡环的选择计算
吊装质量最大支撑时拉力N=155KN，卡环的允许荷载[FK]
=40d2，拟选用17.5型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=64mm
[FK]=40*642=163.84KN>
155KN满足要求。
因此，采用汽车吊时选用17.5型卡环。
5.3抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。
以20m梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：
å
M=KGMG+KQMQ+KWMW≥0
式中KG——自重加权系数，取1
KQ——起升荷载加权系数，取1.15
KW——风动载加权系数，取1
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·
m；
Q
G
W
汽车吊工作时受力简图
图中：
G——汽车吊自重，取40.4t；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取18t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a ——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；
R——汽车吊工作半径，最大取6m；
h——风动载合力点高度。
M=KGMG+KQMQ+KWMW
=1×
G×
a-1.15×
Q×
（R-a）-1×
W×
h
=404000×
3.3-1.15×
18000×
（6-3.3）-0.2×
（2+0.2+0.95/2）=1267680N·
m＞0
故稳定性满足要求。
5.4.地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持
着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
单个支腿最大支承力=1（G+Q）=1（40.4+36）=38.2（t）
2 2
G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t
Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36t。
汽车吊对路基的压强应为：
单个支腿最大支承力=38.2=424.4（t/m2）=4.244mpa
S 0.09
S—支腿着点面积
因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于4.24MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。
6、施工方法
6.1、工艺流程
垫石标划梁端边线
运输至待架梁孔
梁选型装车
捆（吊）梁体
梁体吊至安装跨
梁体横移
梁体下放就位
监理检查
下道工序
6.2、预制梁的运输
6.2.1.板梁出池采用2台30t汽车吊抬吊出池。
首先一台汽车吊先在一端松动梁板，待梁板脱离底模后，徐徐抬升梁板使得另一端板梁离开底模一定距离，工人垫好方木。
将另一根钢丝绳穿好后正式起吊板梁至平板车上。
绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及橡胶片等，以免磨损吊索或夹伤梁体。
6.2.2.运输车采用平板车拖运，并用导链把空心板与平板车、拖车绑扎牢固，直接运至吊装地。
运输道路事先要经过平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。
6.3、板梁定位
（1）根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各榀梁底部的支座中心线。
（2）在每榀梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一榀梁两个端面上的竖向中线应互相平行。
（3）在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。
（4）按图放出每榀梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上，安装后如梁与支座不够密贴，需用钢板找平。
6.4、板梁安装方法
6.4.1.板梁吊装采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。
板梁预制时按设计要求在短边距板端1.3m位置，有铰缝一侧设8×
2.5cm预留孔，以便吊装。
6.4.2.本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。
同一跨架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁。
以K0+060甘洪路接线桥（左幅）为例，即同一跨板梁吊装顺序同板梁编号的顺序相同：
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