《城市轨道交通车站设备》课件 (1)优质PPT.pptx

《城市轨道交通车站设备》课件 (1)优质PPT.pptx

《《城市轨道交通车站设备》课件 (1)优质PPT.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《城市轨道交通车站设备》课件 (1)优质PPT.pptx（72页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

,任务一车站暖通空调系统,项目七,车站暖通空调及环控系统,5,2013年1月22日，上海开利中国宣布将为杭州地铁2号线提供先进的暖通空调系统，该线路是华东地区的重要城市轨道交通网络。

开利提供的系统包含79台AquaForce30XW螺杆式冷水机组，高效可靠节能。

开利空调为杭州地铁2号线设计的系统旨在为24个站点提供良好的空气质量保证，同时确保设备高效且安静地运行。

如果地铁因火灾或故障而被迫停留在轨道内，空调系统将及时疏散烟雾，为乘客、员工以及抢修队提供新鲜空气。

杭州地铁2号线总长30.5公里，建设分两期进行，总投资额170亿人民币（合27亿美元）。

一期工程为线路的东南段，于2013年完成；

二期工程于2016年竣工。

思考：

如果地铁车站内没有空调，缺少通风设备，地铁车站会变成何种景象？

如果是在寒冷的冬天，没有空调和通风设备可以吗？

家中的空调是如何实现制冷的？

引导案例,一、车站暖通空调系统概述,项目七,车站暖通空调及环控系统,6,地铁中除了密集的人流外，还有大量的设备。

在这样一个复杂的环境下，如果单纯依赖自然通风，会出现什么情况呢？

那些我们看不到的气体、粉尘会大大地影响整个车站的环境，更重要的是当发生火灾等突发情况时，致命的烟雾将夺去人们的生命。

正因如此，在车站中都设置有专门的暖通空调系统。

车站暖通空调系统的功能主要有如下几方面。

正常运行时，为乘客创造舒适的乘车环境，为城市轨道交通工作人员提供舒适的工作环境，为设备系统提供良好的运行环境。

阻塞运行时，能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。

当列车在区间隧道发生火灾事故或车站内发生火灾事故时，应具备防灾排烟通风功能。

二、车站暖通空调系统的控制方式,项目七,车站暖通空调及环控系统,7,车站暖通空调系统的控制方式分为中央级控制、车站级控制、就地级控制三级控制。

1,中央级控制,中央级控制装置设置在控制中心，配置有中央级工作站、全线隧道通风系统及车站环控系统中央模拟显示屏。

它负责监控城市轨道交通各站通风机和空调机组的设备运行状态。

2,车站级控制,车站级控制装置设置在各站车控室，配置有车站级工作站和紧急控制盘，在正常情况下，可监视本站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及空调水系统，向中央级控制上传本站设备信息，并执行中央级控制下达的各项运行指令。

此外，城市轨道交通自动化程度很高，暖通空调系统的正常运行由设备监控系统来控制，实现自动运行。

通风空调系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，城市轨道交通暖通空调系统可以按照预定的模式来运行。

3,项目七,车站暖通空调及环控系统,8,就地级控制,就地级控制是在通风空调设备现场对其进行的控制。

这种控制主要通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停（或复位）按钮来实现。

这种控制方式主要是方便暖通空调系统的安装调试与维护维修。

就地级控制设置在各车站的环控电控室，具有对单台环控设备就地控制的功能，便于各种设备的调试、检查和维修，如图7-1所示。

单台环控设备同时设有就地控制箱，如图图7-2所示。

就地级控制为优先级，车站级控制为次优级，中央级控制为最后级。

这三个级别规定的含义为：

设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；

设备处于车站级控制时，中央级不能控制设备的运行状态。

图7-1环控设备房控制箱及风管,图7-2环控设备房组合式空调机就地控制箱,空调制冷是指通过制冷剂的状态变化（气态液态，放热；

液态气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。

其中四个必要组成部分分别为压缩机、冷凝器、节流（膨胀）装置、蒸发器。

如图7-3所示为空调制冷原理。

其中，左侧水为冷冻水，右侧水为冷却水。

项目七,车站暖通空调及环控系统,9,三、地铁空调系统的制冷原理,图7-3空调制冷原理,空调制冷的具体过程如下。

气态的制冷剂经压缩机加压后到冷凝器进行放热冷凝，将热量释放给冷却水，从而变为液态的制冷剂；

液态的制冷剂经膨胀阀减压后到蒸发器中吸收冷冻水的热量，从而变为气态的制冷剂。

以上两个步骤循环完成制冷循环。

在此过程中，冷却水吸收了制冷剂的热量，失去冷却的功能后，被抽到车站上方的冷却塔中进行冷却，冷却完成后循环工作；

冷冻水的热量被制冷剂吸走变成有制冷效果的水，送到组合式空调机组以及风机盘管等设备内部，以冷却混合风送到站台、站厅以及设备用房。

项目七,车站暖通空调及环控系统,10,地下线的暖通空调系统分为通风系统和空调系统。

由于地铁制冷规模巨大，因此其空调系统一般采用水冷式空调系统。

车站暖通空调系统主要包括以下几个系统：

区间隧道通风系统（兼排烟系统）；

车站隧道排热通风系统（兼排烟系统）；

车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）；

车站设备与管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）；

空调冷源及水系统；

风亭、风道和风井。

项目七,车站暖通空调及环控系统,11,四、车站暖通空调系统的组成,区间隧道通风系统包括区间隧道活塞通风系统和区间隧道机械通风系统。

区间隧道通风系统一般布置于车站两端，设置活塞风道和相应的隧道风机、风阀、消声器等。

隧道风机可放置在活塞风道内，但应保证其功能要求。

根据地面风井的设置条件，活塞风道可分为单活塞和双活塞方案。

大部分车站采用双活塞风道方案，如图7-4所示，车站两端对应于上、下行区间隧道各设一条区间活塞/事故风道，通过活塞/事故风阀（开孔面积为20m2）与相对应的区间隧道连通。

项目七,车站暖通空调及环控系统,12,1,区间隧道通风系统（兼排烟系统）,图7-4区间隧道双活塞风道通风系统布置形式示意图,每条风道内设置一台区间事故风机（参数为：

风量4090m3/s，风压8001200Pa），风机后设置与风机联动的事故风阀，风机旁边的过流面积满足活塞通风要求，在该过流断面上设置活塞风阀（风阀净流通面积16m2）。

两条风道之间通过风阀可以连通，通过开启和关闭不同的阀门，可以实现活塞通风工况，或者两台区间事故风机对同一区间隧道进行通风或排烟的工况。

区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统。

列车正常运行时，通过列车运动的活塞效应来实现隧道内的通风.列车阻塞于区间时，通风系统按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行。

列车在区间隧道或车站内发生火灾事故时，区间隧道通风系统应向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面风速，保证乘客安全撤离，并具有有效的排烟功能。

由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。

特长区间根据消防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。

项目七,车站暖通空调及环控系统,13,区间隧道分为一般长度区间隧道和长区间隧道两种类型。

一般长度区间隧道不设中间风井；

长区间隧道由于隧道较长，列车在隧道内运行时间长，热量集中，为及时消除隧道内余热、余湿，要在隧道中间加设区间风井和区间风机。

项目七,车站暖通空调及环控系统,14,列车通过及制动等产生的热量是隧道中热量的主要来源。

在列车产生的热量中，大约有一半是列车在站内停车时从车厢下方排出的。

地铁列车安装有顶置式空调，用来控制车厢内部的温度，空调系统产生的热量也会排入隧道空气中。

为了将列车产生的热量及时排至地面，在车站区间设置排热系统，由排热风机、车轨上部排热风道（OTE）和站台下部排热风道（UPE）组成。

车轨上部排热风道上设置成组风口，正对列车空调冷凝器；

站台下部排热风道上设置成组风口，正对列车刹车制动装置系统，将列车停站时散发的热量直接排至地面。

正常运营时，站台排热通风系统运行，在列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量；

列车发生火灾停靠在车站时，利用站台排热通风系统进行排烟；

区间隧道事故运营时，根据系统的控制模式要求开启或关闭站台排热通风系统。

项目七,车站暖通空调及环控系统,15,2,车站隧道排热通风系统（兼排烟系统）,车站大系统的主要组成设备有大型制冷器、回/排风机、小新风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。

大系统主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两端的环控通风房，机房内一般分别设置一台或两台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机；

站台每端设置一台空调新风机，提供车站公共区的新风量。

车站的公共区域空调系统风路如图7-5所示。

项目七,车站暖通空调及环控系统,16,3,车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）,图7-5地铁车站空调系统风路,车站小系统是除车站公共区外的所有设备及人员房间的通风空调系统。

各车站的空调小系统根据各站具体情况，按照工艺要求和排烟要求进行通风空调和排烟的设计。

一般的设备及管理用房设置全空气空调系统（兼排烟系统），变电所设置冷风系统降温，风量按排除余热量计算。

车站小系统主要组成设备有组合式空调机组、风机盘管、回/排风机、通风管道、电动风阀、消声器、放风阀、新风井道、排风井道等。

其设备一般位于车站站厅两端的环控机房和小系统通风机房内。

有气体灭火要求的房间，通风系统根据选用的灭火介质进行设计。

气体灭火房间的排风系统设置下部排风，灭火后排出的气体直接排至地面。

项目七,车站暖通空调及环控系统,17,4,车站设备与管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）,污水泵房、厕所设置独立的机械排风、自然进风系统，所排出的气体直接排至地面。

通风空调机房、冷冻机房设机械送、排风系统，排风系统可兼做排烟系统用。

蓄电池室、泵房、车站备品库、茶水间、清扫工具间等用房设置排风系统。

设备与管理用房通风空调用新风亭、排风亭分别与公共区通风空调用新风亭、排风亭共用。

如表7-1所示为某市主要设备管理用房的室内设计标准，可供参考。

地下车站连续长度大于60m的出入口通道应采取通风或降温措施，连接地下车站或物业开发的地下通道连续长度大于50m时，应采取通风或其他降温措施。

最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道；

连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，应设置机械防烟、排烟设施。

项目七,车站暖通空调及环控系统,18,房间名称,项目七,车站暖通空调及环控系统,19,换气次数,冬季夏季设计温度（）设计温度（）相对湿度（%）,进风,排风,通信设备室、信号设备室、屏蔽门控制室、公共无线设备室,16,27,4060,6,5,牵引变电所、降压变电所、主变电站、配电室、机械室,38,按排除余热计算风量,表7-1主要设备管理用房的室内设计标准,变电所控制室（蓄电池、SCADA室）、环控电控室,项目七,车站暖通空调及环控系统,20,16,27,注：

厕所排风量每坑位按100m3/h计算，且小时换气次数不宜少于10次。

5,项目七,车站暖通空调