我国物流业现状与发展趋势研究Word文件下载.doc

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第四部分为我国物流业的现状；

第五部分为我国物流发展的趋势；

第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；

第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。

关键词：

物流；

现状趋势；

第三方物流

文案大全

目录

一、绪论 1

（一）现代物流的概念 1

（二）中国物流的发展历程 1

二、中国物流业的现状 2

（一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 2

（二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 2

（三）我国第三方物流企业类型 3

（四）物流业促进了我国第三产业的发展 3

三、我国物流业发展的问题 3

（一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 4

（二）我国物流企业增值服务弱 4

（三）现代物流信息系统尚未广泛应用 4

（四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 4

（五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 5

（六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 5

四、中国物流市场的发展趋势 5

（一）电子物流 6

（二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 7

（三）第三方物流将快速发展 7

五、结论 8

参考文献 9

致谢 10

一、绪论

（一）现代物流的概念

现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输方式、运输工具、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合而形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

现代物流业作为一个新型产业，从功能和运作环节来看，主要包括交通运输业、仓储业、配送业、运输代理业、物流信息及咨询服务业等五大业态，也是构成现代物流业的五大行业。

现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

（二）中国物流的发展历程

我国的现代物流产业发展才刚刚起步，功能结构分析很不方便，因为我国目前物流业基本上是分散、粗放式经营，物流的功能还很不完善。

如果按照国际上的发展过程，我国总体处于第二阶段，或者说正由第二阶段向第三、四阶段转化。

作为发展中国家，我国的物流产业没有必要照国际上的发展趋势亦步亦趋，也可以直接进入第四阶段。

但这样的企业在中国目前只有极少数的几个。

在第一阶段，即1979年之前，是中国实行计划经济体制的时期，整个经济运行处于计划管理之下。

国家对各种商品，如生产资料、主要消费品等实行指令性计划生产、分配和供应。

产品生产主要集中在几个大城市，商品的仓储、运输主要是由商业批发企业、商业储运企业来完成的，特别是各类专业批发公司承担当时80%左右的储运业务，生产零售企业的仓库和运输工具较少。

第二阶段，80年代至90年代中期。

在此阶段，流通体制发生重大变化，“生产自销、零售自采”的模式发展很快，原来批发企业的作用下降。

同时，国家主管部门组织物流配送中的试点，引导传统储运、批发企业向现代物流配送企业发展，但总的来看，效果不明显。

20世纪90年代中期，随着改革开放步伐的加快、中国经济转型、国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业也开始受到重视和发展。

此时不仅国有物流企业的建设有所加强，一些集体和个体的物流企业随之建立和发展。

物流业开始打破部门、地区界限，向社会化、专业化的方向迈进。

物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作，集包装、装卸、流通加工、运输为一体，以发挥物流系统的整体效益。

建立社会主义市场经济体制以来，随着中国经济体制改革的不断深入，科学技术迅速发展和信息技术的普遍应用，不断提出了新的物流需求。

原有的物流设施、物流服务体系、物流体制、物流结构已不适应社会经济发展的需要。

这一阶段，除公有制的物流企业外，非公有制物流企业迅速增加，外商独资、合资企业也不断产生。

物流活动开始按照市场规律的要求进行，并开始体现出物流业的统一服务功能。

同时，物流更多地和信息技术相结合，服务的范围和领域也不断扩大。

二、中国物流业的现状

改革开放特别是入世之后，随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国物流业有了较快的发展。

最近几年,在企业推动和政府扶持下,专业性的物流公司不断涌现。

据不完全统计,目前我国约有70万家物流组织,其中具有一定运营网络规模和一定物流服务质量的物流公司已为数不少,从一定意义上说,我国的现代物流业已见雏形。

（一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段

我国物流业从改革开放之后一直呈上升趋势发展。

从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为24.1%，低于国民经济投资率8.8个百分点；

到“九五”时期上升到39.9%，已经高于国民经济投资率4.4个百分点；

进入“十五”时期，这一比率已经达到50%，高于国民经济投资率。

这些数据显示，当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段。

（二）物流基础设施建设和装备发展初具规模

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在交通运输方面，我国目前基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输五个部分组成的物流运输基础设施体系，为物流产业的发展奠定了必要的基础。

其中，铁路、公路、高速、水运、民航、管道的营业里程在最近几年一直呈上升趋势。

我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。

2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。

运输线路和作业设施有了较大的改善。

以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。

在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。

仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势，1990年我国仓储事业基本建设投资规模仅为4.2亿元，1998年为65.8亿元，比1990年增长15之多。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已广泛应用，在一定程度上改善了我国物流活动中货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。

目前，我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400亿元至500亿元。

这为先进机械的投产使用奠定了扎实的技术基础，同时也降低了本行业应用新技术的资金成本。

随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。

（三）我国第三方物流企业类型

第三方物流是指供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

我国第三方物流企业主要可分为以下四类。

一是由不同类型的传统物流企业转型而来。

如由运输、仓储企业转型而来的，这些企业依托于原有的客户资源和网络资源及组织运作能力，在市场的牵引或客户的驱动下，不断扩展自己的服务范围，进而为客户提供综合物流服务；

二是由工商业分离而来。

它们由一些新大公司的物流组织演变而来，如海尔物流。

这些大公司原本是托运人或自行组织物流，为了适应市场，将自身的物流资源分离出来并整合外部资源，向社会提供专业化服务；

三是外资和港资物流企业。

在我国加入世贸组织后，跨国物流企业凭借其雄厚的资金、先进的技术设施和丰富的管理经验，加快了进入中国市场的扩张步伐。

通过扩大投资规模加大并购力度、高密度宣传等多种方式，外资物流企业逐步完善其服务网络、扩大市场影响力，渐进式地向中国市场渗透。

如丹麦有利物流公司、日本近铁物流公司等在继续为原有的跨国公司进入中国市场提供延伸服务的同时，以其经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业；

四是民营物流企业。

因其机智灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最富朝气的第三方物流企业。

（四）物流业促进了我国第三产业的发展

物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。

近几年来，物流增加值约占第三产业值20%的比重，“八五”时期以来，第三产业年均增长约9个百分点，其中，物流产业贡献了2.2个百分点。

由此可见，物流产业对我国第三产业的发展作用显著。

三、我国物流业发展的问题

近几年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。

然而，一方面物流业面临着大好的发展前景，一方面也面临着制约其发展的瓶颈。

特别是随着经济全球化、信息化进程的加快，传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和延迟了高效率、专业化物流服务的产生和发展。

综合现实，主要的影响因素有以下六个方面：

（一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力

由于受计划经济影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。

除了新型的外资及民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大，且条块分割严重，集中度不够。

据中国物流与采购联合统计，我国1700万流通企业中，93%为单体经营户，达到一定规模以上的仅占1%。

（二）我国物流企业增值服务弱

尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制，尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱，使物流的速度降低而成本上升。

（三）现代物流信息系统尚未广泛应用

现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。

而目前，我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。

（四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够

由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。

其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。

政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。

（五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏

到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育系统，物流企业的从业人员中决大多数都没有受过专门的教育。

更由于我国现代物流产业发展历史较短，各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验，所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。

因此，我国物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了我国物流企业的发展。

（六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构

在全球化、信息化、经济一体化三要素的推动下，商品和生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，现代物流产业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统，涉及交通、工商、税收、信息等不同部门的管理，需要无缝链接和快速贯通。

目前，我国现代物流业的发展缺乏由政府职能部门和行业管理部门统一协调的管理机构，存在着部门和区域分割等体制问题，已经造成了物流资源的严重