工学车辆工程毕业论文Word文档格式.doc

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MeanwhilebringsdisadvantageThatthecheckanddiagnosisofbreakdown．ThearticleresearchedmainlyThecheckanddiagnosisofelectroniccontrolsystemofpetrolengine．

Thearticlestatedthebasiccompositionandprincipleanddevelopmenttrendofelectroniccontrolsystemofpetrolengine，analyzedhowtogettingoncheckanddiagnosisbyusingmanpowerandallkindsofinstrumentswhenthesystembrokedown．Itresearchedmainlyphenomenonandreasonsandmethodsofdifferentialcommonlybreakdownofpetrolengine．Itcomposedthatenginecannotrun,runningisdifficult，idleisn’tgood，increasepowerisn’tenough，reductionnotnormal，fuelconsumptionistoomore，ignitionisn’tnormal，backfiringinintakemanifold，exhaustexplosion．Engineshake，intermittentignition，temperatureisn’tnormal，exhaustmanifoldbelchsmoke．Finallythearticlesummarizedtheskillsandbasicprinciplesandgeneralsequenceofcheckanddiagnosisofelectroniccontrolsystemofpetrolengine．

KEYWORDS：

engine,theelectroniccontrolsystem,breakdown,inspectiondiagnosis

目录

1绪论 -1-

1.1题目背景及目的 -1-

1.2国内外研究现状 -2-

1.3研究内容与研究方法 -3-

2发动机电控系统概述 -4-

2.1发动机电控系统的结构与功能 -4-

2.1.1传感器 -4-

2.1.2电子控制单元（ECU） -5-

2.1.3执行器 -5-

2.2发动机电控系统的种类 -6-

2.2.1电控燃油喷射（EFI）系统 -6-

2.2.2电子点火控制系统（ESA） -8-

2.2.3怠速控制（ISC）系统 -9-

2.2.4排气再循环（EGR）电控系统 -10-

2.2.5增压电控系统 -11-

2.2.6故障自诊断系统 -12-

3发动机电控系统传感器 -15-

3.1温度传感器 -15-

3.1.1水温传感器结构与功能 -15-

3.1.2进排气温度传感器结构与功能 -16-

3.2压力传感器（水压，油压，气压等） -18-

3.2.1压力传感器结构与种类 -18-

3.2.2发动机用压力传感器及工作原理 -20-

3.3转速传感器 -21-

3.3.1转速传感器结构与种类 -21-

3.4其它传感器 -25-

4发动机电控系统电子控制模块 -28-

4.1ECU的功用 -28-

4.2ECU的结构 -28-

4.2.1输入回路 -28-

4.2.2单片机（电脑） -29-

4.2.3输出回路 -31-

4.3ECU的工作原理 -31-

5发动机电控系统执行器 -33-

5.1发动机电控系统执行器种类与功能 -33-

5.1.1气动执行器 -33-

5.1.2电动执行器 -34-

5.1.3液动执行器 -35-

5.2发动机电控系统执行器的结构和工作原理 -35-

5.2.1电动燃油泵 -35-

5.2.2电磁喷油器 -37-

5.2.3怠速空气调整器 -40-

6发动机电控系统故障诊断与检测 -46-

6.1发动机电控系统故障类型及原因 -46-

6.2发动机电控系统故障诊断方法 -48-

6.3发动机电控系统检测工具及使用方法 -50-

参考文献 -52-

结论 -53-

致谢 -54-

-54-

1绪论

1.1题目背景及目的

自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃：

第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统；

第二次为五十年代采用增压技术；

第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术‘”。

电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。

传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用了电控单元（ECU）、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。

虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性设计来改善，但是，不论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。

当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊以及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。

配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。

因此，电控单元的研究是汽车发动机电控系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分；

电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。

电控单元的研究涉及了电控系统控制部分的工作原理及硬件电路部分的工作原理、汽车发动机工作原理及智能仪器仪表的设计等多方面综合知识，是机电一体化的具体应用。

本文在国家科委重点项目“汽车发动机电控技术”处于起步研究阶段情况下，初步进行了方案设计的理论分析，提出了方案设计的方案和方案设计的发展方向。

方案设计的深入具体研究要随“汽车发动机电控技术”的发展而逐步实施。

本文的重点在于离线电控系统的研究和设计应用。

分析了电控系统的功能、工作原理、硬件组成设计及软件设计，最后进行了电控系统的产品试制和应用试验。

1.2国内外研究现状

1）国外发展状况

国外汽车发动机电控喷油系统从开发模式和系统结构分析，经历了三代发展。

第一代电控喷射系统保留了传统喷射系统的基本结构，通过在油泵上增设由传感器、执行器和微处理器所组成的两个位置控制系统，分别对喷油量和喷油定时进行调节，燃油量的计量按位置控制方式，即以柱塞压送燃油的供油始点和供油终点之间的物理长度——有效行程（位置）决定。

因此，第一代系统也称为位置控制式电控喷射系统。

本课题的研究就是基于第一代电控系统之上进行的。

第二代电控喷油系统改变了传统喷射系统的一些机械结构，利用柱塞泵可承载高压的特性提供高的供油压力。

用高速电磁旁通阀泄流控制代替传统的机械式泄流控制，从而对喷油量、喷油定时、喷射压力和喷油速度等进行直接数字式高频控制。

泵油机构和控制机构完全分开，燃油的计量按时问控制方式，喷油量以产生和解除高压的电磁阀的开闭时刻控制。

因此，第二代系统也称为时间控制式电控喷射系统。

这种系统机械结构简单，控制反映快。

时间控制式电控系统分为三种类型：

电控泵一喷嘴系统、电控分配泵系统和电控单体泵或直列泵系统。

第三代系统共轨式电控喷油系统具有公共控制油道（共轨），高压油泵并不是直接控制喷油，而是向公共油道供油以维持所需的共轨压力，通过连续调节共轨压力来控制喷射压力，采用压力／时间式燃油计量公式，因此这类系统也称为压力控制式电控喷射系统。

这类系统可分为三种：

蓄压式电控高压喷射系统、电控液压泵一喷嘴系统和高压共轨式电控喷射系。

2）国内发展状况

随着改革开放的深入发展，汽车发动机电控技术这一新的技术革命浪潮也涌进了国内，特别是近年来我国排放法规的新出台，更严的排放要求也需要我国汽车发动机拥有自己的电控技术。

许多科研院校已投入人力物力积极开展汽车发动机电控系统的研制工作，并积累一定的经验成果。

国内汽车发动机电控喷油系统仍处于起步阶段，第一汽车集团公司长春汽车研究所于1992年完成吉林省科委“单缸汽车发动机电控喷油系统研制”课题，并获“国内首创”鉴定。

为汽车发动机电控技术发展奠定了技术基础和经验。

在国外发达国家电控技术的不断普及和取得的经济效益、社会效益，国内排放法规日趋严格的情况下，汽车发动机电控喷油系统的应用已经成为必然趋势了。

为提高国内汽车发动机电控技术的应用，国家科委将“汽车发动机电控喷油技术”立为“九五”攻关项目，希望在本世纪末我国汽车发动机将有自己的电控系统。