地铁车站顶板土方回填监理实施细则Word文档格式.doc
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0以下约1.5-2.0m），西南侧为灯塔小区（砖混结构，条形基础，基础埋深，±
0以下约1.5-2.0m），其余象限均为空地，车站南侧大里程端侵入剑南大道下穿隧道船槽段。
锦城湖站（原大源站）周边现状道路为剑南大道与盛兴街，剑南大道中段现状为双向12车道，两侧各设一道非机动车道，规划道路红线宽60m，盛兴街现状为双向4车道，两侧各设一道非机动车道，其中剑南大道交通较繁忙。
车站主体施工期间，对剑南大道西侧交通无影响，剑南大道下穿隧道东侧铺道暂不通行，下穿隧道U行槽处由双向六车道调整为双向四车道；
车站主体横跨十字路口处设置临时路面，满足盛兴街进入剑南大道交通。
锦城湖站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,主体总长345.4米，标准段宽增加至21.1米，车站主体有效站台中心里程为YDK34+926.881,车站主体设计右线起点里程（区间分界里程）为YDK34+687.281，车站主体设计左线起点里程（区间分界里程）为ZDK34+672.709,车站主体设计起点里程与出入线分界里程为；
YH2K-0+036.300,车站主体设计终点（区间分界里程）为Y（Z）DK35+032.681（根据《8A修改初步设计线路平纵断面正式图（终极版）20160115》）。
车站顶板覆土约为1.3～3.7m。
中心里程处底板处底板埋深为16.23m，底板位于泥岩层中。
车站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用旋挖桩+钢管内支撑支护体系，结构外设置外包防水层。
根据工筹安排，本站小里程右线及元华出入线接明挖区间。
左线为盾构接收，车站大里程端为盾构二次始发。
本站所处位置管线较多，控制性管线主要是：
污水管道d600一根埋深约3.0米。
在站点主体结构范围内自北向南排放；
雨水管道d800～1000一根，埋深约2米，在站点主体结构范围内自北向南排放；
给水主管DN800一根，在车站主体结构顶部覆土范围内。
图1-1车站总平面布置图
二、地质概况
1、岩土分层及特征
按照岩土分层依据，本站岩土层描述如下：
<
1-1>
人工填土（Q4ml）：
黄褐、灰褐等杂色，松散～密实，稍湿，以粘性土为主，夹砖块、混凝土碎块、卵石等，该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。
该层广泛分于车站地表，层厚0.7～-4m。
3-2-1>
黏土（Q3fgl+al）：
棕黄、黄褐色，可塑-硬塑，粘性强，含铁锰质结核，夹灰白色高岭土团块，岩芯呈土柱状，能搓成3～5mm的细条。
该层广泛分布于表层人工填土之下，层厚4.6-12.9m。
4-1>
黏土夹卵石（Q2fgl+al）：
灰褐色、棕黄色，硬塑，约夹5～30%的卵石，卵石粒径以30～80mm为主，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，部分卵石已风化成砂状。
该层主要分布于<
黏土之下，层厚1.4～14.8m。
4-5-2>
卵石土：
灰褐、棕黄等杂色，饱和，中密～密实，卵石约占50%～60%，余为黏土充填，卵石粒径粒径20～140mm，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，卵石以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。
该层呈层状，透镜体状分布，层厚1.1～6.8m。
<
4-5-5>
黏土：
棕黄、灰黄色，硬塑，粘性强，岩芯呈土柱状，能搓成3～5mm的细条。
该层呈透镜体状分布，层厚1.5～5.3m。
5-1-1>
全风化泥岩（K2g）：
紫红、褐红、肉红等色，呈土状，原岩结构已破
坏，偶夹少量碎石、角砾。
该层层厚0～5.1m。
5-1-2>
强风化泥岩（K2g）：
紫红、肉红色，泥质结构，泥质胶结。
岩芯呈土状、碎块状、饼状，少量短柱状，该层层厚1～8.3m。
5-1-3>
中等风化泥岩（K2g）：
紫红色，泥质结构，泥、钙质胶结，中～厚层状构造，风化裂隙较发育，岩质软，锤击声哑，局部夹砂质泥岩。
岩石坚硬程度分类为软岩，岩体基本质量等级分类为Ⅳ。
2、地层物理力学参数（见表1-1）
地层物理力学参数表表1-1
地层
代号
岩土
名称
天然
密度
凝聚力
内摩
擦角
土的侧压力系数
承载力标准值
ρ
c
φ
ζ
fak
g/cm3
kpa
。
人工素填土
1.90
110
软黏性土
1.76
12
9
0.66
80
黏土
2.00
35
15
0.48
160
黏土夹卵石
2.10
38
17
0.46
200
卵石土
2.20
0.33
600
全风化泥岩
20
16
0.45
强风化泥岩
2.21
25
300
>
中等风化泥岩
2.34
33
3、水文地质条件
本站工程范围内无地表水。
2.3.1根据区域水文地质资料，区内地下水季节性变化明显，水位总体规律是水位西北高、东南低，沿河一带高，河间阶地中部低的特点。
成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。
在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深10～15m；
洪水期地下水埋深6～10m。
根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。
2.3.2地下水腐蚀性：
经判定地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
土的腐蚀性：
局部石膏层对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。
2.3.3本车站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：
：
为微透水层，水量小，富水性差，渗透系数K=0.001m/d。
为透水能力弱，水量小，富水性差，渗透系数K=0.001m/d。
2.3.4结合成都地区其他地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用地面埋深以下3m。
4、地震烈度
根据《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（1/100万）、《四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图》（1/100万）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010），成都地铁4号线二期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.1g，地震设计特征周期为0.45s。
三、编制依据
1、锦城湖站主体结构施工图纸；
2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；
5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
6、《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB/T50300-2013；
7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
8、《建筑施工安全技术规范》（ISBNT-112-04108-2）
其它有关的国家标准、规范、规程等。
四、监理工作流程
顶板防水保护层施工完成并达到设计强度后开始土方回填施工。
工艺流程见图4-1所示：
选择回填料
人工打夯边角
机械压实
试验检查
合格
土料摊铺
施工准备
不合格
五、监理工作旁站控制要点
1.
监理工程师.应对地下防水层、保护层进行检查验收，并进行了隐蔽验收，签署隐蔽验收报告。
2、试验段碾压规定
（1）填土应分层铺摊。
每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。
或按表5-1选用。
辗压时，轮（夯）迹应互相搭接，防止漏压、漏夯。
表4-1填土每层的铺土厚度和压实遍数
压实机具
每层铺土厚度（mm）
每层压实遍数（遍）
平辗
200～300
6～8
羊足辗
200～350
8～16
振动平辗
600～1500
蛀式、柴油式打夯机
200～250
3～4
（2）辗压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般不应超过下列规定：
平辗：
2km/h
羊足辗3km/h
振动辗：
2km/h
（3）长宽比较大时，填土应分段进行；
每层接缝处应作成斜坡形，辗迹重迭0．5～1．0m。
上下层错缝距离不应小于1m。
（4）填方高于基底表面时，应保证边缘部位的压实质量。
填土后，如设计不要求边坡修整，宜将填方边缘宽填0．5m；
如设计要求边坡整平拍实，宽填可为0．2m。
（5）在机械施工辗压不到的填土，应配合人工推土，用蛙式或柴油打夯分层夯打密实（具体做法是人工回填土）。
（6）回填土每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。
（7）填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡高于标准高程的地方，及时依线铲平；
凡低于标准高程的地方应补土夯实。
3、回填土应采用素填土，淤泥，粉砂，杂土，有机含量大于8%的腐植土、过湿土、和大于150mm粒径的石等不得采用。
回填前应对土样分别取样测定其最大干密度和最优含水率，确定填料含水率控制范围及检验回填土料的种类、粒径；
如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；
如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
4、土方回填前，应将顶板上积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经验检合格后方可回填。
回填应分层、水平夯实；
基坑回填标高不一致时，应从底处随层填压；
每次回填的土料的厚度不大于0.3m。
对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m
5、基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，并且在施工前做好相应的
预防措施。
结构顶板以上50cm范围内和上翻梁、边角的拐角处采用人工或小型机械压实。
其他采用机械压碾，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，碾压时搭接宽度不小于50cm。
压实的机械采用自重15T的振动压路机，每层土进行机械碾压6-8次，压路机行驶速度一般不超过2km/h，具体碾压的次数根据回填的土料的
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