电力机车制动机常见故障现象及处理Word下载.doc
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4.6故障现象六原因、判断及处理方法 14
4.7故障现象七原因、判断及处理方法 14
4.8故障现象八原因、判断及处理方法 15
4.9故障现象九原因、判断及处理方法 16
4.10故障现象十原因、判断及处理方法 16
4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 17
4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 18
4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 18
4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 19
第5章结束语 20
参考文献 21
摘要
无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
本文主要对制动机的常见故障进行了分析，提出了相应的解决方法。
关键词：
SS4G型电力机车；
制动机；
故障
第1章绪论
在SS系列电力机车上装配的DK-1型电空制动机的综合作用原理是根据电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作用。
其操纵分为电空位操纵和空气位操纵。
其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压，由空气制动阀操纵机车的单独制动、缓解与保压；
而空气位操纵则是电空位操纵故障时的一种应急措施，是通过空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解与保压，缓解机车只能下压手柄。
实际操纵中，应避免偷风操纵、大劈叉制动操纵；
正确实施一段制动法操纵、两段制动法操纵、长波浪式制动操纵以及段波浪式制动操纵等操纵。
DK-1型电空制动机操纵规程就其一般的操纵方法进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵要点。
而DK-1型电空制动机试验验收规则，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。
它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动及其各部件是否处于良好状态。
随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，JZ-7型机车空气制动机及DK-1型电空制动机逐步得到功能的补充与完善。
20世纪90年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。
特别是本世纪初逻辑控制单元在DK-1型机车电空制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。
DK-1型机车电空制动机及SS型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，20多年来已装车近万台套。
实际应用证明，它们确实是适应于中、低速机车与动力车的成熟、经济、适应、可靠的机车制动机、然而也暴露一些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。
同时由于它们信息化技术应用的滞后。
已难满足现代列车操纵、控制和安全性能的要求。
我们只有按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计原则，以“标准化、系统化、模块化、信息化”为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。
第2章SS4G电力机车制动机概述
2.1SS4G制动机主要组成部件
DK—1型电空制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。
根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分以及空气管路部分。
在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。
（1）电空制动器（俗称大闸）：
操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。
（2）空气制动阀（俗称小闸）：
操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。
通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。
另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。
（3）压力表：
设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。
2.1.1电气部件
（1）电空阀：
中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。
（2）调压阀：
一用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。
（3）双阀口式中继阀：
根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。
（4）总风遮断阀：
对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，一适应不同运行工况的要求。
因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。
（5）分配阀：
根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。
（6）电动放风阀：
它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。
（7）紧急阀：
在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。
（8）压力开关：
气动电器。
它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。
（9）转换阀：
它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。
（10）电子时间继电器及中间继电器：
用于实现电路的相关联锁和自动控制。
初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。
2.1.2气动部件
空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常、可靠地工作。
空气管路主要包括：
管道滤尘器、截断塞门、管路连接条件等。
图1控制器管路原理图
DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：
表1.1单独制动性能表
序号
项目
技术要求
1
全制动时制动缸最高压力（kPa）
300
2
制动缸压力由零升至280kPa的时间（S）
≤4
3
缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间（S）
≤5
表2自动制动性能（制动管定压500kPa）
初制动制动管减压量（kPa）
40~50
运转位，制动管由零充至480kPa的时间（s）
≤9
均衡风缸自500kPa常用压减至360kPa的时间（s）
5~7
4
常用全制动时,制动缸最高压力（kPa）
340~380
5
常用全制动时,制动缸升至最高压力的时间（s）
6~8
6
运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间（s）
≤7
7
紧急位，制动管压力由定压排至零的时间（s）
8
紧急位，制动缸最高压力（kPa）
450±
10
9
紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间（s）
表3辅助性表
项目
项目要求
紧急位，切除动力
牵引手柄有级位切除，无级位不切除
列车分离（断钩、拉紧急制动阀）保护
切除机车动力源，切除制动管补风，机车产生紧急制动
失电
常用制动
自动常用制动和自动停车
与机车运行监控记录装置配合，实施常用制动和紧急制动
与动力制动协调配合
动力制动初始时自动产生空气制动，制动管减压40~50kPa左右，25~28s后，空气制动自动消除，机车保持动力制动
2.2SS4G电力机车制动机工作原理
DK-1型电空制动机具备电空位、空气位两种操作模式。
列车整体的制动和缓解是基于电位制动控制器的控制，通过电位控制器发出控制信号，电空阀接受信号并发出指令，空气制动阀被接通，这样列车的全部制动系统得到相同的指令，进行制动和缓解。
图2DK-1型电空制动机控制原理
DK-1电空制动机的工作分为两种工况：
电空位工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；
空气位工作时，通过操纵空气制动阀可控制、实施全列车的制动与缓解。
其各主要部件的控制关系如下：
1、电空位操纵
（1）控制全列车：
电空制动控制器à
电空阀à
均衡风缸à
中继阀à
制动管à
a:
机车分配阀à
机车制动缸
（2）控制机车：
空气制动阀à
作用管à
机车分配阀à
机车制动缸
2、空气位操纵
机车制动缸
空气制动阀（下压手柄）à
DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动作用,是由于列车管减压速率达到紧急阀灵敏度,引起紧急阀动作,打开放风阀口,使列车管压力空气直接从开启的放风阀口并经紧急阀排气口（喇叭口）中排人大气,完成紧急放风作用,同时放风阀导电杆下移,使其触动微动开关,使微动开关内的常用联锁闭合,导线N836与导线N839接通,Nsl3线使451中间继电器吸合,继电器的常开联锁使紧急电空阀392vY、重联电空阀259VY、中立电空阀253VY、制动电空阀257VY、撒砂、电空阀24（）VY、24lVY、250VY、25lVY得电,其他电空阀及中间继电器失电,紧急电空阀得电使DZF电动放风阀动作,列车紧急制动。
这时需延时5s后,451中间继电器才能释放,列车管才能充风。
可见通过紧急阀的动作,沟通相应电路,与机车紧急位时的电路达到一致,从而达到紧急制动作用。
2.3SS4G电力机车制动机性能
DK－1制动机，列车对机车制动系统的基本要求都一样:
具备对全列车进行制动控制的自动制动功能和对机车进行单独制动控制的单独制动控制功能，同时还需在各种不同状态下进行的紧急制动功能。
为了实现上述基本功能，种制动系统设计思想都通过操作自动制动控制器（以下简称大闸）来控制均衡风缸压力，通过中继阀放大，继而控制列车管压力，从而实现对机车和列车车辆的全列车控制。
单独制动功能设计思想也一致:
通过操作单独制动控制器（以下简称小闸）控制作用管和容积室的压力，通过中继阀放大，继而控制机车制动缸压力。
为了实现上述功能，制动系统都是通过微机和网络的方式对相关的电磁阀、传感器、压力开关进行相应的控制，电气的控制思想基本一致。
2.4SS4G电力机车制动机的特点
SS4G电力机车制动机的主要特点有以下几项:
1、双端或单端操纵。
2、非自动保压式
3、失电制动。
4、结构简单，便于维修。
5、与机车其他系统配合。
6、控制车列制动机。
7、兼有空气制动机和电空制动机两种功能。
第3章SS4G电力机
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