课题验收汇报PPT格式课件下载.pptx

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提出城市轨道交通网络整体效益评价主要技术经济指标体系；

提出新型城市轨道交通系统模式选择指南。

项目实施形成深圳、厦门和南京示范基地、中试线、生产线；

产、学、研相结合，通过相关课题研究，发现、培养一批规划领域中青年专家。

2、技术路线及课题设置,

（1）技术路线,2、技术路线及课题设置,承担单位,负责人,专题一,以城市轨道交通为骨干的综合交通规划方法研究,上海市城市综合交通规划研究所,陈必壮,专题二专题三专题四专题五,轨道交通与土地利用的互动分析研究城市轨道交通客流预测相关问题研究线路敷设及车站的规划设置研究交通枢纽的分布与功能的规划研究,同济大学北京交通发展研究中心北京城建设计研究总院东南大学,叶霞飞孙壮志万学红钱振东,专题六,网络整体效益评价体系研究,北京中城捷工程咨询有限责任公司,刘迁,专题七,城市轨道交通制式选择技术研究,梁青槐,专题八,规划轨道交通规划线网的修建顺序研究,朱自强,专题九,轨道交通与地面交通一体化衔接研究,北京交通大学南京地下铁道有限责任公司南京市交通规划研究所有限责任公司,杨涛,专题十,基于城市轨道交通系统的城市智能客运交通公用信息平台的规划支持研究,深圳市交通规划研究中心,林群,

（2）课题设置及任务分解专题序号专题名称,3、承担单位及课题组织,承担单位：

南京市交通规划研究所有限责任公司,建设部项目领导小组,项目专家委员会,项目工作委员会,专题承担单位：

南京地下铁道公司有限责任公司专题承担单位：

深圳市城市交通规划研究中心示范城市：

南京市等,专题承担单位：

北京交通大学,专题承担单位：

同济大学,专题承担单位：

北京交通发展研究中心,专题承担单位：

东南大学,专题承担单位：

北京中城捷工程咨询有限责任公司,专题承担单位：

上海市综合交通规划研究所,承担单,京城建设计研究院有限责,位任,：

公,司北,4、研究过程及研究成果,

（1）研究过程,2007年2月10日召开了第一次课题工作会议，启动了课题研究；

2008年3月-5月分别在南京、上海、深圳、北京召开了课题工作会；

2008年10月12月完成了对10个子课题专家评审；

2009年3月和7月分别在银川和厦门召开了课题成果研讨会；

2008年底各课题均提交了交通、经济发展调查报告，完成了课题二总报告城市综合交通与轨道交通规划关键技术与示范；

共完成了北京、上海、南京、深圳、天津等城市的城市和交通发展调查报告8本；

课题组组织北京、南京、上海、深圳、银川、厦门等地内部讨论会7次；

组织美国调研1次；

组织针对10个子课题评审会议4次，另配合项目召开了多次项目工作会议及论坛。

总结分析,调查研究,专题研讨,研讨总结,理论分析,4、研究过程及研究成果,

（2）研究成果调查报告,序号,调查报告名称,1,上海城市轨道交通调查分析报告,2,天津、上海轨道交通与土地利用专题调查报告,3,南京市城市交通出行调查报告,4,综合交通枢纽布局调查报告,5,深圳市居民出行调查报告,6,深圳市城市发展与城市轨道交通调研报告,7,轨道交通客流特征调查报告,8,北京市地铁换乘站地区客流出行空间分布及方式选择调查报告,4、研究过程及研究成果,

（2）研究成果研究报告：

总报告子课题研究报告：

以城市轨道交通为骨干的综合交通规划方法研究城市轨道交通客流预测相关问题研究线路敷设方式及车站的规划设置研究交通枢纽的分布与功能的规划研究网络整体效益评价体系研究城市轨道交通制式选择技术研究规划轨道交通规划线网的修建顺序研究轨道交通与地面交通一体化衔接研究基于城市智能交通公用信息平台的城市轨道交通系统规划支持研究,4、研究过程及研究成果,

（2）研究成果调查报告,序号,调查报告名称,1,上海城市轨道交通调查分析报告,2,天津、上海轨道交通与土地利用专题调查报告,3,南京市城市交通出行调查报告,4,综合交通枢纽布局调查报告,5,深圳市居民出行调查报告,6,深圳市城市发展与城市轨道交通调研报告,7,轨道交通客流特征调查报告,8,北京市地铁换乘站地区客流出行空间分布及方式选择调查报告,4、研究过程及研究成果,

（2）研究成果指南：

123,、城市轨道交通模式选择指南、城市轨道交通规划指南、城市轨道交通网络效益评价指南,4、研究过程及研究成果,（3）研究成果的主要创新初步建立了以轨道交通为骨干的城市客运交通规划方法体系，主要包含以下方面：

轨道交通模式选择方法轨道交通规划方法轨道交通网络效益评价方法以上包涵“一个规划思想”“五个概化模型”“一套规划方法”。

4、研究过程及研究成果,（3）研究成果的主要创新自我评价课题从轨道交通发展的目标、评价、策略、网络和实施五个方面，研究了以城市轨道交通为骨架的综合交通规划方法体系，所提出城市综合交通与轨道交通的规划方法体系，填补了我国综合交通与轨道交通规划领域的空白，在国内首次提出轨道交通与城市用地的互动规律、轨道交通模式选择体系和规划目标评价体系等理论方法，完善了轨道交通客流预测方法体系。

4、研究过程及研究成果,（4）产学研结合培养博士名，在读博士名，培养硕士7名，已发表论文16篇，被EI检索4篇，获华夏奖项，其他科技进步奖3项；

与生产结合包括乌鲁木齐线网规划、北京交通衔接、南京交通规划、济南线网规划、温州线网规划、上海轨道交通规划、北京新建线线路方案、深圳交通规划、重庆线网规划等。

二、成果及创新点简介,

（一）新的规划思想传统交通规划1、基于道路的交通规划本质：

为小汽车需求服务的道路网络发展规划重点解决的问题：

路网通行问题主要内容：

城市的城区，以及进出城区的道路交通问题代表文件：

1933年的雅典宪章2、基于公共汽车的交通规划本质：

为公交乘客需求服务的公交线网发展规划重点解决的问题：

公交乘客出行问题主要内容：

体现各类公交优先的公交线网规划、公交专用道规划、公交车辆相关技术规划等代表文件：

1977年的马丘比丘宪章,二、成果及创新点简介,基于轨道交通的规划规划思想：

本质：

以所有出行需求为目的的综合交通体系发展规划重点解决的问题：

选择出行链上的全体乘客的出行问题主要内容：

包括轨道、道路、公交线网以及枢纽场站等设施其及运行管理的综合交通体系规划,二、成果及创新点简介,

（二）四个概化模型,1.2.3.4.5.,城市交通模式及轨道交通模式选择模型；

城市轨道交通与城市土地利用互动模型；

城市交通网络效益评价模型；

交通枢纽分布模型；

轨道交通网络建设时序综合决策模型；

（二）四个概化模型,1、城市交通模式及轨道交通模式选择模型,

（1）城市轨道交通的目标与任务,1,）在综合交通系统中轨道交通的目标与任务的近似算法（速度目标分解法）依靠交通模型的计算结果，经研究分析，课题提出了规划年城市轨道交通任务的近似计算方法。

交通系统的目标：

用规划区内居民一次机动化（包括自行车）出行的平均旅行速度表示。

ODi第i种交通方式的总量Vi第i种交通方式的平均旅行速度OD机动化出行OD总量,高峰时段和平峰时段分别计算,n,ODiVi,Vod,i1OD,

（2）各种轨道交通系统的目标与任务的近似算法（模式的确定）,Vrod轨道交通平均旅行速度；

轨道承担OD总量。

ODl轻轨分担量；

Vl轻轨旅行速度。

ODm地铁分担量；

Vm地铁旅行速度。

ODh快线分担量；

Vh快线旅行速度。

ODlVl,Vrod,ODmVmODhVhODr,

（二）四个概化模型1、城市交通模式及轨道交通模式选择模型,（3）提出了城市轨道交通“模式系统型式车辆制式”三级选型理论及方法体系,三级选型方法体系,基于城市特征的交通模式决策方法,定性方法,定量方法,基于交通模式的系统型式选择方法,基于系统型式的车辆制式选择方法,“层次分析熵灰色关联度综合决策模型”,判别分析法,层次分析主成分分析法,模糊综合评价法,交通模式,车辆制式,系统型式,

（二）四个概化模型1、城市交通模式及轨道交通模式选择模型,城市人口规模,城市空间结构,城市交通特征,可能组合模式,未确定,确定,备选轨道交通模式,轨道交通模式,专家论证,各种系统型式,运量要求,不满足,排除系统型式,速度要求,不满足,排除系统型式,线网形态要求,不满足,排除系统型式,可选系统型式,不唯一,其他方法,唯一最佳系统型式,确定运量、速度、线网覆盖的要求及优先顺序,匹配车辆制式,推荐车辆制式,备选车辆制式唯一,线路特殊条件,不唯一,其他方法,4,k1,i,iii,minR,s.t.,SOP,CDCD,RkR资R地R能R环ATj,i分别为：

运量，速度，行车密度，站点覆盖，舒适度TjTj,j分别为：

系统，车辆，设备，建造,第一，将“城市对城市轨道交通功能、性能的需求”作为线网规划中选型决策的重要前提；

第二，从“技术可能”的角度，去实现“需求”的最大化；

第三，在满足“需求”和“技术可能”的前提下，,以资源能源节约作为选型决策的宗旨和目标。

（4）提出了城市轨道交通“模式系统型式车辆制式”三级选型,理论及方法体系,

（二）四个概化模型1、城市交通模式及轨道交通模式选择模型,

（1）提出了轨道交通对房地产价格影响的理论计算方法,B,R,1,1,B,B,R,B1,B2,R,SB1,SB2,R=V,+,+,+t,-t,-SR,Cd,V,V,-Cd,V,RV,t,t,CBdVV,SB1SB2,CRd,CR2dV,SR,2,2,B,B,R,B1B2R,新开发区域轨道交通对沿线房地产价格空间影响范围的理论计算模型pi1lnxi12xi2ln（cxi1）3lnxi34lnxi4新开发区域轨道交通对沿线房地产价格影响程度的理论计算模型,

（二）四个概化模型2、城市轨道交通与城市土地利用互动模型,与现状符合程度：

上海1号线南段理论模型计算与实际调查结果的比较,上海1号线北段理论模型计算与实际调查结果的比较,

（二）四个概化模型2、城市轨道交通与城市土地利用互动模型,

（2）发现了城市轨道交通对沿线土地利用性质和强度的影响规律城市轨道交通沿线区域土地利用强度具有非均衡分布的特征，即靠近轨道交通沿线区域土地利用强度高，,并随离轨道交通距离增大而土地利用强度逐渐递减,轨道交通促进城市土地利用性质向高收益性土地利用性质转变，即工业用地向商业用地、居住用地转变,在影响范围内，距离轨道交通车站越近，商业用地,的比例相对越高，距离轨道交通车站越远居住用地比,例相对越高,商业用地、居住用地之间没有清晰的界限，有些地,方甚至出现交叉的状态，用地性质呈现混合形态,区域,特征,开发性质,开发范围,容积率建议,中心区,具有对外交通功能,商业、商务、公共设施服务,0.51.0,2.83.5,外围区,0.82.0,1.53.0,核心区,一般车站或换乘站,0.51