桑塔纳GSI数据流Word格式文档下载.docx
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正常值78~178(相当于-10~+10%)。
9.混合气成分测量值(λ测量值):
正常值115~141(相当于0.64~6.4ms)。
10.混合气成分测量值(λ测量值):
正常值118~138(相当于-8~8%)。
显示组号01(或001)
1.发动机转速:
正常怠速值为800±
30rpm,若怠速超出规定,检查怠速。
怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms,可能:
进气系统有泄漏;
燃油系统压力过高
3.节气门角度:
怠速时正常值为0~5°
。
若大于5°
,可能:
节气门控制部件J338没有进行系统基本调整;
油门拉线过紧,需调整;
节气门控制部件损坏
4.点火提前角:
怠速时正常值为12±
4.5°
(BTDC)。
若小于12°
(BTDC):
发动机负荷过大
显示组号02(或002)
若小于1.00ms,可能:
3.发动机每循环喷油时间:
怠速时正常值为2.0~5.0ms。
若小于2.0ms,可能碳罐净化系统排气比例过高;
若大于5.0ms,发动机负荷过大
4.进入的空气质量:
怠速时正常值为2.0~4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏;
若大于4.0g/s,可能发动机负荷过大。
显示组号03(或003)
2.电瓶电压:
正常值为10.0~14.5V,若电压值超出规定值,检查电脑的供电压。
3.冷却液温度:
正常值为80~105°
C,若小于80°
C,可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4.进气温度:
若读值在19.5°
C不变化,可能进气温度传感器信号有故障。
显示组号04(或004)
1.节气门角度:
油门拉线过紧,需调整节气门控制部件损坏
2.怠速空气质量测量值(手动变速箱N档位置):
-1.70~+1.70g/s。
若小于-1.70g/s,节气门有泄漏;
若大于+1.70g/s,进气系统有泄漏
3.怠速空气质量测量值(自动变速箱D档位置):
0.00g/s(手动变速箱无效)。
4.工作状态:
在发动机怠速时,应显示怠速,否则应检查怠速开关。
显示组号05(或005)
2.怠速转速规定值:
正常值为800rpm,应保持不变。
3.怠速控制:
正常值为-10%~+10%。
大于4.0g/s,可能发动机负荷过大。
显示组号06(或006)
1.发动机转速(测量值):
2.怠速控制:
3.混合气λ控制:
正常值为-10%~+10%,若超出规定值,检查λ控制。
显示组号07(或007)
1.混合气λ控制:
正常值为-10~+10%,若超出规定值,检查λ控制。
2.λ传感器电压:
正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。
若电压为0.1~0.3V:
排气中残余氧气太多,混合气过稀;
若电压为0.7~1.0V:
排气中残余氧气太少,混合气过浓
;
若电压保持在0.45~0.5V:
表示λ传感器未工作
3.碳罐净化电磁阀N80占空比:
百分比值表示电磁阀的控制状态,0%表示电磁阀完全关闭,99%表示电磁阀完全打开。
4.碳罐净化时的混合气修正系数:
<1.00:
碳罐净化系统送出浓混合气,λ控制减少喷油时间;
=1.00:
油箱未排或送出标准混合气(λ=1);
>1.00:
碳罐净化系统送出稀混合气,λ控制增加喷油时间
显示组号08(或008)λ调节值
1.发动机每循环喷油时间:
2.怠速的λ调节值:
正常值-10%~+10%,若控制超出范围,检查λ控制。
3.部分负荷时λ调节值:
正常值-8%~+8%,若控制超出规定值,检查λ控制。
4.碳罐净化系统:
TEactive净化电磁阀N80动作;
TEnotactive净化电磁阀N80关闭;
λadaption净化电磁阀N80关闭,λ调节起作用
显示组号09(或009)λ调节值
2.混合气λ控制:
3.λ传感器电压:
正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。
若电压为0.7~1.0V:
排气中残余氧气太少,混合气过浓;
电压保持在0.45~0.5V:
表示λ传感器未工作
4.怠速时λ调节值:
正常值-10%~+10%,若超出范围,检查λ控制。
显示组号10(或010)
1.碳罐净化电磁阀N80占空比:
2.碳罐净化时的混合气修正系数:
3.碳罐充满程度:
–3%表示碳罐没有燃油蒸气;
+32%表示碳罐已充满燃油蒸气
4.ACF阀供给空气的比例。
0.00表示ACF阀关闭;
0.30表示ACF阀供应空气比例占30%
显示组号11(或011)
30rpm。
2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间):
正常值为1.00~2.50ms。
3.车速:
显示车速值。
4.燃油消耗:
正常值(无附加负荷)为0.5~1.5L/h。
显示组号12(或012)
正常怠速值800±
正常值为10.0~14.5V。
3.燃油消耗:
(BTDC),若小于12°
(BTDC),发动机负荷过大。
显示组号13(或013)
1.一缸爆震控制点火延迟角:
正常值0~15°
2.二缸爆震控制点火延迟角:
3.三缸爆震控制点火延迟角:
4.四缸爆震控制点火延迟角:
显示组号14(或014)
3.一缸爆震控制点火延迟角:
正常值为0~15°
4.二缸爆震控制点火延迟角:
显示组号15(或015)
显示组号16(或016)
1.一缸爆震传感器信号电压:
正常值为0.3~1.4V。
2.二缸爆震传感器信号电压:
3.三缸爆震传感器信号电压:
4.四缸爆震传感器信号电压:
注:
各缸爆震信号电压之差不应大于50%,在猛踩油门时,爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
显示组号17(或017)
催化器加热Block1712341.发动机转速2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)3.催化加热能量平衡4.点火提前角
各显示区说明:
本组数据主要反映催化器加热的状态,因本车型未装催化器,故省略。
显示组号18(或018)
2.发动机负荷(未修正):
燃油系统压力过高;
若大于2.50ms,可能:
3.发动机负荷(已修正):
没有规定值。
4.按空气密度修正的海拔高度修正系数。
在海平面为0%;
在2000m海拔高度为-20%
显示组号19(或019)
1.发动机转速2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)3.变速箱档位信号4.点火提前角
该组数据反映自动变速箱档位信号,因该车现未装自动变速箱,故省略。
显示组号20(或20)
2.自动变速箱换档杆位置:
若是手动变速箱,该数据流为0。
3.空调开关:
A/C-LOW(空调关闭)或A/C-HIGH(空调打开)。
4.空调压缩机:
压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21(或021)
4.λ控制:
闭环或开环。
显示组号23(或023)
第1位:
无意义
第2位:
表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
“0”表示未完成匹配;
“1”表示已完成匹配
第3位:
第4位:
表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成,调节正常
“1”表示调节过程未完成,调节不正常
第5位:
表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
第6位:
表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程
第7位:
表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程
第8位:
2.节气门定位器最小停止位置:
正常值为72~95%。
3.节气门定位器紧急运行状态停止位置:
正常值为67~83%。
4.节气门定位器最大停止位置:
正常值为:
18~54%。
显示组号24(或024)
正常值为1.